Jaguar XJ13 - Jaguar XJ13

Jaguar XJ13
Přehled
Výrobce	Automobily Jaguar
Výroba	1966 (1 vyrobeno)
Shromáždění	Coventry, West Midlands, Velká Británie
Návrhář	Malcolm Sayer[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Závodní auto
Styl těla	2-dveře Roadster
Rozložení	Zadní střední motor, pohon zadních kol
Pohonná jednotka
Motor	5,0 L DOHC 60 stupňů V12
Přenos	5 rychlostí ZF 5DS / 25 manuál
Rozměry
Rozvor	2410 mm (95 palců)[1]
Délka	4810 mm (189 palců)[1]
Šířka	1800 mm (71 palců)[1]
Výška	1000 mm (39 palců)[1]
Pohotovostní hmotnost	998 kg (2200 lb)[1]
Chronologie
Předchůdce	Jaguar D-Type
Nástupce	Jaguar „Group 44“ V12 E-Type

	Jaguar XJ13 Jaguar XJ13 na festivalu rychlosti v Goodwoodu 2009
Máte potíže s přehráváním tohoto souboru? Vidět mediální pomoc.

The Jaguar XJ13 byl prototyp závodního vozu vyvinutého technickým ředitelem Jaguar Williamem Heynesem Le Mans v polovině šedesátých let.

Nikdy závodil a byl vyroben pouze jeden. Vůz nebyl oficiálně oceněn, ale nabídka v hodnotě 7 milionů £ byla jeho majiteli v roce 1996 odmítnuta.^[2] Bylo to více než trojnásobek ceny Ferrari 250 GTO v té době.

Rozvoj

Jaguar uvažoval o výrobě motoru DOHC V12 již v roce 1950,^[3] zpočátku pro závodní účely a poté vývoj silniční verze SOHC, na rozdíl od modelu XK, který byl navržen jako produkční motor a později byl uveden do provozu pro závody. Konstrukce motoru byla v podstatě dva šestiválcové motory XK na společném klikovém hřídeli s hliníkovým blokem válců, i když se vyskytovaly rozdíly ve vstupním otvoru, úhlech ventilů a tvaru spalovací komory. První motor běžel v červenci 1964.

Konstrukční struktura prototypu se středním motorem byla poprvé naznačena v roce 1960 Williamem Heynesem, ale stavba začala až v roce 1965. První vůz byl spuštěn v březnu 1966. Exteriér hliníkové karoserie navrhl Malcolm Sayer, aerodynamika odpovědná za aerodynamické proudění vzduchu pracuje na Jaguaru Typ C., Typ D., který použil jeho Bristol Airplane Company pozadí k jeho vybudování pomocí technik vypůjčených z leteckého průmyslu. Úkolem výroby vozu byl Heynes pověřen inženýrem Derickem Whiteem, Tedem Brookesem, Mikem Kimberleyem a Bobem Blakem v „soutěžním obchodě“ experimentálního oddělení Browns Lane - jeho současníci Blake popsal jako „Umělec v kovu“.^[4] William Heynes již v roce 1964 poznal, že automobil, jako je XJ13, potřebuje zkušeného závodního řidiče, který mu pomůže s jeho vývojem. Jack Brabham bylo v tomto ohledu osloveno ^[5] ale výzvy se nakonec chopil bývalý Jaguar Apprentice David Hobbs. David Hobbs byl přijat jako hlavní testovací jezdec modelu XJ13. V roce 1969 byl Hobbs zařazen na seznam 27 jezdců FIA, kteří byli hodnoceni jako nejlepší na světě. Hobbs dosáhl neoficiálního britského uzavřeného rekordu s XJ13, který trval 32 let. Hlavní testovací a vývojový řidič modelu XJ13, Hobbs, se připojil v Silverstone pro závěrečný test modelu XJ13 při plné závodní rychlosti jiným závodním jezdcem (a bývalým učedníkem Jaguaru) Richard Attwood.

XJ13 měl uprostřed motoru formát s 5,0 litry Motor V12 navržený Heynesem a Claudem Baileyem, namontovaný za řidičem, používaný jako namáhaný člen podvozku spolu s pětistupňovou manuální ZF Transaxle pohon zadních kol.

Přední zavěšení příčných ramen byla podobná jako u E-Type, avšak tam, kde E-Type používal podélné torzní tyče, měl XJ13 konvenčnější jednotky vinutá pružina / tlumič. Vzadu opět zůstala podobnost s typem E - použití hnacích hřídelí jako horních příčných článků - zbytek však byl zcela odlišný, přičemž dvě dlouhá ramena o poloměru na každé straně byla nakloněna dozadu od vany centrálního tělesa spolu s jediným vyrobeným příčným spodkem odkaz.

Vývoj modelu XJ13, i když s ním konstruktéři zacházeli vážně, nebyl pro management společnosti nikdy prioritou (navzdory asistentovi MD Vznešená Anglie Le Mans (úspěch v padesátých letech) a po fúzi s rokem 1966 se zmenšil BMC. Tou dobou Brod vyvinul 7,0 litru GT40, a tak byl XJ13 považován za zastaralý v době, kdy byl prototyp dokončen. Prototyp byl testován v MIRA a ve společnosti Silverstone, která potvrdila, že k dosažení konkurenceschopnosti by vyžadovala značný rozvoj. Prototyp byl uložen a nebyly provedeny žádné další příklady.

Havárie MIRA

Jaguar XJ13 během montáže v Opatské panely po havárii MIRA

V roce 1971 Řada 3 typu E. měl být spuštěn s První sériově vyráběný motor Jaguar V12. Propagační tým chtěl v úvodní sekvenci filmu uvádějícího na trh model V12 E-Type rychlý záběr modelu XJ13. Dne 21. ledna 1971 byl XJ13 převezen do MIRA pro natáčení s testovacím jezdcem Jaguar Norman Dewis na kole. Je smutné, že vůz řídil Dewis rychlostí na poškozenou pneumatiku, podle pokynů anglického ředitele Jaguaru.^[6] Výsledná srážka byla těžce poškozena a málem zničena, i když Dewis nebyl zraněn. Vrak auta byl uložen zpět do skladu.

O několik let později Edward Loades spatřil havarovaný model XJ13 ve skladu v Jaguaru a nabídl „Lofty“ Anglii, že jeho společnost Opatské panely by měl přestavět auto. Vůz byl přestavěn na specifikaci podobnou originálu, s použitím některých karosářských přípravků vyrobených pro jeho původní konstrukci a za cenu 1 000 £ pro Jaguar. Podle vlastních slov Jaguaru: „Dnes viditelné auto není přesnou reprodukcí originálu.“ ^[7] XJ13 debutoval na veřejnosti v červenci 1973, kdy jej ‚Lofty 'projel kolem Silverstone na Velké ceně Velké Británie. Nyní se zobrazuje na Britské muzeum motorů v Gaydonu ve Velké Británii.

Repliky

Neville Swales, Budování legendy,^[8] vytváří „přesné repliky“ modelu Jaguar XJ13 z doby před havárií z roku 1966. Jeho první rekreace, poháněná originálním prototypem motoru se čtyřmi vačkami, byla postavena na základě znalostí Jaguar Heritage Trust a pod vedením přeživších členů týmu XJ13. Vůz lakovaný a s běžícím motorem byl představen v únoru 2016 na londýnské výstavě Classic Car.^[9] Dokončené auto se poprvé objevilo na trati ve společnosti přeživších členů původního projektového týmu XJ13 a členů rodiny Williama Heynesa a Malcolma Sayera, VIP osob Jaguar a nadšenců v Curborough ve Velké Británii dne 9. srpna 2016.^[10] Vůz byl nominován jako finalista na International Historic Motoring Awards 2016 v kategorii Auto roku ^[11]

Byly vyrobeny další repliky post-havarijního (aktuálního) vozu:

• Proteus P90 ^[12][13]
• Kupé inspirované modelem Proteus XJ13 ^[14]
• Charles Motors Ltd replika ^[15]
• Továrna sportovních automobilů / TWRR ^[16][17]

Galerie

Viz také

• Ecurie Ecosse LM69, pocta modelu XJ13 v retro stylu z roku 2019

Reference

externí odkazy

• Stránka XJ13 v Jaguar Daimler Heritage Trust
• Nejlepší Jaguar, který nikdy nebyl Andrew Frankel z Sunday Times testuje Jaguar XJ13
• Budování legendy