Matra Bagheera - Matra Bagheera

Matra Bagheera
Přehled
Výrobce	Matra Automobiles
Také zvaný	Matra-Simca Bagheera, Talbot-Matra Bagheera
Výroba	1973–1980
Návrhář	Jean Toprieux Jacques Nochet Antonis Volanis
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	3-dveře hatchback
Rozložení	MR rozložení
Příbuzný	Simca 1100 Ti
Pohonná jednotka
Motor	1294 ml Poissyho motor ohv I4 1442 ml Poissyho motor ohv I4
Přenos	4-rychlostní manuál all-synchromesh[1]
Rozměry
Rozvor	2370 mm (93 palců)[2]
Délka	3 974 mm (156,5 palce)[2]
Šířka	1734 mm (68,3 palce)[2]
Výška	1175 mm (46,3 palce)[2]
Pohotovostní hmotnost	965 kg (2127 lb) [2]
Chronologie
Předchůdce	Matra 530
Nástupce	Matra Murena

The Matra Bagheera je sportovní auto postavena automobilovou divizí francouzské strojírenské skupiny Matra ve spolupráci s automobilkou Simca. To bylo prodáváno jako Matra-Simca Bagheera až do posledního roku výroby, kdy bylo jeho označení změněno na Talbot-Matra Bagheera Následující Chrysler Europe Zánik a následné převzetí PSA.

Koncepce a vývoj

V prosinci 1969 uzavřely společnosti Matra a Simca dohodu, která rebrandovala závodní vozy Matra na Matra-Simcas a umožnila společnosti Matra přístup k síti prodejců Simca ve Francii a na společném trhu.^[3] Prvním společným projektem nového spojení byl vývoj náhrady za Matra 530, která nedosáhla ani svého cíleného trhu, ani svých předpokládaných objemů prodeje.^[4]

Práce na novém automobilu začaly v roce 1970 pod kódem projektu M550. Vývoj vedl šéf inženýrství a designu společnosti Matra Phillipe Guédon a plánovač produktů Chrysler-Simca Jacques Rousseau. Další směr návrhu poskytl plánovač Chrysler-Simca Marc Honoré. Honoré označil nejsilnější trh společnosti Simca za automobily o objemu 1,3 až 1,5 litru a navrhl, aby se tým soustředil na výrobu automobilu této třídy, který by omezil velikost vozu, pokud by měl být výkon přijatelný. Co nejvíce hlavních komponentů bylo získáno z inventáře dílů Chrysler-Simca. Ačkoli motor, převodovka a mnoho prvků zavěšení pocházely přímo z modelu Simca 1100, tato nová Matra měla být střední motor auto spíše než pohon předních kol jako auto dárce.^[5]

Plánovači Chrysler-Simca také chtěli auto s více než jen dvěma sedadly. Guédon souhlasil, ale také nebyl spokojen s uspořádáním 2 + 2 použitým v M530, protože měl pocit, že zadní sedadla jsou příliš malá, aby byla opravdu užitečná. Řešení k němu přišlo na zdlouhavé cestě, kterou podnikl Ford Taunus kombi se dvěma kolegy. Zadní část vozu byla tak plná, že cestující seděli tři vpředu v přední části vozu.^[3] M550 seděl tři vedle sebe.

Bylo vyrobeno 11 prototypů a použity pro silniční testování v prostředích od saharského Mauretánie na Laponsko, stejně jako pro nárazové testování.^[3] Vývoj byl dokončen do konce roku 1972. Vůz byl postaven v továrně Matry v obci Romorantin-Lanthenay v oddělení Loir-et-Cher ve střední Francii. Spíše než aby byl vůz prodáván pod svým vývojovým kódovým jménem, ​​dostal svůj název od charakter v Rudyardu Kiplingovi Kniha Džunglí.^[6]

Bagheera byla odhalena tisku na akci konané v Jezero Annecy dne 14. dubna 1973. Veřejné vydání vozu proběhlo na 1973 24 Heures du Mans. Současně Simca zařídila, aby u svých prodejců po celé Francii bylo k dispozici 500 žlutých Bagheer. V červnu 1974, během osmnácti měsíců od jeho vydání, bylo prodáno více než 10 000 Bagheeras.^[7][8]

Karosérie

Počáteční tvar vozu nakreslil Jean Toprieux a později ho vylepšil Jacques Nochet. Řecký designér Antonis Volanis připojil se k projektu a přispěl do interiéru, manipulace s přístrojovou deskou a tvary volantu.^[3]

Tvar těla byl elegantní hatchback s skryté světlomety. Zadní poklop se otevřel pro přístup k motoru namontovanému za prostorem pro cestující a zadnímu zavazadlovému prostoru. Neobvyklé třířadé sezení diktované Guédonem bylo realizováno jako uspořádání 2 + 1. Řidič měl normální sedadlo, zatímco na straně spolujezdce byla jediná dvoumístná lavice se dvěma samostatnými opěradly inspirovaná lehátkem, které Guédon našel v pařížském obchodě.^[9] Při pohledu z půdorysu je zřejmé, že strany těla jsou mírně konvexní, aby se do nich vešlo sezení.

19 panelů, které tvořily tělo Bagheery, bylo vyrobeno z laminát -zesílené polyester, které byly poté připevněny k podvozku. Proces používaný k výrobě panelů se nazýval „LP“ a pro výrobu panelů za použití relativně levného nástroje se používal nízkotlaký vysokoteplotní lisovací způsob.^[6] Výhodou použití LP pro Matru byla jeho schopnost vyrábět velké, vysoce kvalitní panely s přesností a hospodárností.^[10] Proces LP se používal pouze dvanáct měsíců před zahájením výroby, což znamená, že Matra představila tuto novou technologii v rané fázi vývoje automobilu.^[6] Problémy s povrchovou úpravou vozu sloužily k omezení prodeje, když byl nový. V roce 1975 Bagheera obdržela němčinu ADAC Cena „Silver Lemon“ za to, že se jedná o nový vůz s největšími problémy.^[11]

Bagheera vyhrál 1973 Style Auto Award a porazil tak konkurenci, která zahrnovala i Lancia Stratos, Lancia Beta kupé a Ferrari Dino 308 GT4.^[12][9]

Bagheera byla také velmi aerodynamická, s koeficientem odporu (${displaystyle scriptstyle C_ {mathrm {d}},}$) 0,33 pro dřívější modely.^[3] Po redesignu středního věku to mírně vzrostlo na 0,35.

Podvozek a odpružení

Podvozek byl vyroben z lisované oceli. I když se tomu říkalo vesmírný rám, více se podobal jednotnému tělu. Tvary některých kusů byly zjednodušeny, aby vyhovovaly nízkým výrobním číslům, ve kterých byl vůz zabudován.^[6]

Přední zavěšení bylo od Simca 1100.^[3] Skládalo se z horních a dolních A-ramen s teleskopickými hydraulickými tlumiči a podélnými torzními tyčemi, které se odpružily podél podvozku. Zepředu byla namontována stabilizátor.

Zadní část prototypu M550 používala stejný typ zavěšení jako přední, pohybovala se dozadu spolu s motorem a převodovkou. To se ukázalo jako neuspokojivé, a tak finální sériové vozy získaly nový systém, který zahrnoval nová vlečná ramena navržená společností Matra s příčnými torzními tyčemi a teleskopickými tlumiči. Zadní stabilizátor byl také namontován na zadní straně.^[3]

Továrna nikdy nepracovala žádné Bagheery s pravostranným řízením, ale řada z nich byla anglickým Wooler-Hodcem převedena na RHD.^[13]

Motor a převodovka

Jediným nabízeným motorem byl nejprve 1294 ml (79,0 cu v) "Poissyho motor" z modelu Simca 1100 Ti. V Bagheera to ohv rovně-4 motor vyvinul 62,6 kW (84 k) při 6000 otáčkách za minutu, o dva více koní než v 1100 Ti.^[6] Příčně uložený motor byl spárován se čtyřstupňovou manuální převodovkou z 1100.

V roce 1976 byla k dispozici větší verze stejného motoru, když byl motor 1442 ml (88,0 cu v) z Simca 1308 GT byl přidán do sestavy. První Bagheera, která tento motor používala, byla nově zavedená verze `S.^[14] Změny byly provedeny také na karburátoru. 4stupňová manuální převodovka byla stále jedinou nabízenou převodovkou.

Varianty modelů

• 1973 - Bagheera byla vydána jako vůz modelového roku 1974. Tato verze měla původní karoserii a motor o objemu 1294 cm3 se dvěma dvouhlavňovými karburátory Weber. Ačkoli to nebylo oficiální označení, tento model byl často nazýván typem I.^[14]

Bagheera Courrèges

• 1974 - Uveden na trh model `` Courrèges``.^[15] I když byla mechanicky identická s Markem I, měla tato verze, kterou navrhl módní návrhář André Courrèges, zcela bílý exteriér a interiér a palubní desku zdobenou imitací zlata. Kromě barvy se lišilo také zakázkovým zevnějškem a vnitřním obložením.
• 1975 - Na trh byl uveden model `Bagheera S '. Tento vůz dostal větší motor 1442 ccm (88,0 cu in) od modelu Simca 1308 GT, stejně jako Courrèges téhož roku. Se dvěma dvouhlavňovými karburátory motor produkoval 67,1 kW (90 k). „S“ se také vyznačovalo zvláštním vnějším obložením a znakem.
• 1976 - Bagheera získala zásadní změny designu.^[16] Všechny panely karoserie s výjimkou zadního poklopu byly upraveny alespoň mírně. Nejviditelnější byly nové ovinovací nárazníky, nové sklo zadní čtvrtiny a větší koncová světla. Změny zvýšily koeficient odporu na 0,35. Uvnitř byla nová palubní deska. Tento model byl nyní některými označován jako typ II. Základní motor zůstal na 1294 cm3, zatímco jak S, tak Courrèges pokračovaly standardně s motorem o objemu 1442 cm3.
• 1977 - Model Courrèges byl zrušen a na jeho místo nastoupil nový plně vybavený model „Bagheera X“.
• 1978 - Všechny modely získaly novou palubní desku a sedadla. V dubnu byla uvedena na trh nová série „Jubilé“ u příležitosti druhého vítězství Simcy „Auto roku“ pro Horizon v roce 1978.^[17] Od té doby PSA převzal kontrolu nad Simca v předchozím roce (po zániku Chrysler Europe ), všichni Matra-Simcas se stali Talbot-Matras.
• 1979 - Motor 1294 byl vypuštěn a všichni Bagheerové dostali motor o objemu 1442 cm3, ale se změnami karburátoru. Nové dveře a kliky z Rancho nahradily dříve „skryté“ kliky dveří. To si vyžádalo změnu zadní čtvrtiny vozu. Písmeno „S“ bylo vyřazeno ze sestavy a k dispozici byl pouze základní model a model „X“.
• 1980 - Výroba Bagheery skončila v dubnu 1980, celkem bylo vyrobeno 47 802 kusů.^[5] To bylo následováno Matra Murena.

Silniční testy a dojmy

Na začátku roku 1974 německý časopis Auto, Motor und Sport otestoval Bagheeru o objemu 1294 cm3 a porovnal ji s nejbližšími konkurenty na trhu.^[2] Nízká hmotnost vozu dobře posloužila při srovnání výkonu: nejvyšší rychlost 186,5 km / h (116 mph) byla zaznamenána proti 176,5 km / h (110 mph) pro Alfa Romeo GT 1300 Junior, navzdory tvrzení Alfa o dalších 3 k.^[2] Francouzské auto také překonalo italské zrychlení, přičemž za 12,5 sekundy dosáhlo rychlosti 100 km / h (62 mph) oproti 13,5 s Alfy.^[2] Cena Matra-Simca DM 14198 byla znatelně nižší než cena DM 14 490 uvedená pro Alfa Romeo, ačkoli obě byly cenově podhodnoceny modely od masových výrobců, jako je 1900 ccm Opel Manta SR v DM 13 990.^[2]

Dlouhověkost

Bagheera vyhrál ADAC Silberne Zitrone („Stříbrný citron“) v roce 1975 pro v té době nejhorší vůz. Stížnosti se pohybovaly od netěsného těla, které umožňovalo dešti proniknout do kabiny, až po mechanické poruchy.^[18] Několik Bagheerů dnes přežije a příčina je obvykle rozsáhlá koroze ocelového podvozku. I když panely karoserie z polyesteru nerezavějí, problém způsoboval spodní ocelový podvozek, který neměl téměř žádnou ochranu proti korozi.^[19] Matra se z toho poučila a plně pozinkovala podvozek nástupce Bagheery, Matra Murena.^[18]

Bagheera U8

Prototyp motoru U8

V březnu 1973 dokončil tým inženýrů Matry pod vedením Georgese Pinardauda počáteční návrh projektu M560, který měl být výkonnějším Bagheerou.^[3] Klíčovou součástí projektu bylo vytvoření jedinečného “U motor "ze dvou stávajících Simca rovně-4 motory. Bloky pocházely ze dvou různých aplikací Simca a otáčely se v opačných směrech, ale sdílely stejný zdvihový objem 1294 cm3. Jeden blok byl z 1100Ti a byl přizpůsoben pro příčnou montáž, zatímco druhý byl ze Simca 1000 Rallye II, ve kterém byl namontován podélně.^[6][8] Oba bloky byly spojeny pod úhlem 82 ° pomocí společné jímky z litého hliníku, která také nesla společný přívod oleje pro motor. Na konci bez pohonu zajistil další hliníkový odlitek vyrovnání bloků, zatímco na konci pohonu se na konce obou klikových hřídelů hodil ocelový adaptér. Řetězové kolo a řetěz Morse z každého klikového hřídele byly spojeny s hřídelem 22,9 mm (0,9 palce), který se táhl středem jímky a přenášel energii z levé kliky doprava. Každý blok si ponechal svůj vlastní klikový hřídel, rozdělovač a vodní čerpadlo. Spojka a skříň zvonku motoru z motoru Rallye II zajišťovaly uložení transaxle, zatímco setrvačník byl namontován pouze na klikový hřídel 1100Ti. Výsledný 2588 cm3 (157,9 cu in) 8-válec sestava byla vybavena čtyřmi Weber 36 DCNF karburátory a, s kompresním poměrem 9,8: 1, produkoval 126 kW (169,0 hp) při 6200 otáčkách za minutu a 216 N⋅m (159,3 lb⋅) ft) při 4000 ot./min.^[6]

Vůz vyžadoval úpravy, aby přijal nový motor. Další přívody vzduchu byly vpuštěny do boků vozu před zadními koly. Celková délka vzrostla o 431,8 mm (17 palců) a rozvor se zvýšil o 230 mm (9,1 palce). Celková šířka se zvětšila o 20 mm (0,8 palce) díky přidání větších podběhů kol přidaných k vyjasnění širších pneumatik, které byly vpředu 185/70 VR14 a vzadu 205/70 VR14. Přední zavěšení se nezměnilo od původního, ale u zadního zavěšení to bylo nyní pomocí bočních článků, vlečených ramen a vinutých pružin. Vůz také dostal větrané kotoučové brzdy a kola s 5 výstupky. První prototyp používal upravený výrobní podvozek, zatímco následující prototypy používaly podvozek vyrobený z trubkové oceli. Motor byl namontován podélně za řidičem a poháněl kola přes pětistupňovou převodovku Porsche. Vzhledem k posunutí výstupního hřídele o 127,0 mm (5 in) doprava byly poloviční hřídele nestejných délek.^[3] Maximální rychlost vozu byla údajně 232 km / h (144,2 mph).

I přesto, že projekt byl oznámen na podzim roku 1973, měl být připraven do roku 1974 a přežil až do roku 1975, Chrysler Europe nebyl ochoten projekt schválit z důvodu rozvíjejících se palivových krizí i vlastních finančních problémů. Bagheera s motorem U8 tedy zůstala a prototyp kdy byly postaveny pouze tři jednotky.^[20] Přeživší prototyp a motor jsou v muzeu Matra v Romorantin-Lanthenay.

Informace

Galerie

Další čtení

• Bagheera: L'irrésistible panthère de Matra-Simca od André Dewaela. Editions Techniques pour l'Automobile et l'Industrie, 4. listopadu 2010, ISBN  978-2726889862 (Francouzština)
• Revue Technique Automobile, n ° 341, Matra-Simca Bagheera. ISBN  978-2726834138 (Francouzština)

Reference

externí odkazy

• Matra-Simca Bagheera @ MatraSport.dk