Matra 530 - Matra 530

Matra 530
Přehled
Výrobce	Matra Automobiles
Také zvaný	Matra Sports M530A Matra Simca M530LX / SX
Výroba	1967–1973
Shromáždění	Francie
Návrhář	Philippe Guédon (originální design), Studio Michelotti (1970 facelift)
Karoserie a podvozek
Třída	Sportovní auto
Styl těla	2-dveře targa top 2+2
Rozložení	MR rozložení
Příbuzný	Taunus 15M TS (podvozek), Renault 16 (světlomety)
Pohonná jednotka
Motor	1,7 l Taunus OHV V4
Přenos	4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor	2,65 m (104,3 palce)
Délka	4,197 m (165,2 palce)
Šířka	1,62 m (63,8 palce)
Výška	1,20 m (47,2 palce)
Pohotovostní hmotnost	935 kg (2061 lb) (LX) 915 kg (2017 lb) (SX)
Chronologie
Předchůdce	Matra Djet
Nástupce	Matra Bagheera

The Matra 530 je sportovní auto vytvořil a vytvořil francouzský strojírenský koncern Matra.

Rozvoj

V roce 1965 generální ředitel společnosti Matra Jean-Luc Lagardère se rozhodl vyvinout nástupce Matra Djet to bylo přitažlivější pro nesoutěžní veřejnost - a voiture des copains (auto pro kamarády). Výsledkem bylo Matra M530, první „opravdový“ sportovní vůz Matra, Djet byl a René Bonnet design. Vůz byl pojmenován podle Matry R.530 raketa, a byl navržen bývalý Simca designér Philippe Guédon.

Stejně jako jeho předchůdce byl model M530 postaven na modelu ocel rám s polyester tělo a uprostřed motoru rozložení. Ubytovat se 2+2 sedadlo, motor nasazený uprostřed a přiměřený zavazadlový prostor, byly zvažovány různé možnosti motoru. Nakonec pocházel podvozek Brod v Německu: „vysoká komprese“ 1699 ccm Motor Ford Taunus V4 a převodovka z Taunus 15M TS byli vybráni. Tato kombinace byla dostatečně kompaktní, aby se vešla mezi zadní sedadla a kufr.

Další pozoruhodné vlastnosti M530 byly jeho targa top střecha, vyskakovací světlomety a především vynikající avantgarda design.

M530A

Prvních 530 (badged Matra Sports M530A) byl veřejnosti představen 7. března 1967 na Ženevský autosalon. Mělo to 70 DIN hp Ford 1699 ccm Motor V4, což vozu poskytlo maximální rychlost 175 km / h (109 mph). Do výroby vstoupila o měsíc později a zahrnovala úpravy, které zahrnovaly přidání chromované lišty nárazníku, která poskytovala tolik potřebnou ochranu před parkovacími bočnicemi pro přední masku, skromného přepracování palubní desky, aby měl cestující trochu více prostoru pro kolena, přemístění klíče zapalování pro usnadnění přístupu.^[1] V prvních dvou výrobních letech byl podvozek vyroben společností Carrier v roce Alençon a montáž provedl francouzský výrobce karoserií Brissonneau et Lotz na Creil.^[2] Motorová pozice raného modelu 530 byla přístupná odstraněním akrylové sklo zadní okno.

Francouzský umělec Sonia Delaunay namaloval 530A na zvláštní žádost generálního ředitele společnosti Matra Jean-Luc Lagardère v roce 1968.^[3] Téhož roku Carrozzeria Alfredo Vignale představil na ženevské výstavě kupé s karoserií 530 na míru.^[4] Vůz se znovu objevil v Turíně s některými úpravami a novým schématem lakování.

Rok 1969 přinesl modelu 530 mnoho změn. Nejprve se podvozek vyvíjel stejným vývojem jako model Ford, ze kterého byl převzat, a výkon se zvýšil na 75 DIN hp použitím jiného karburátor. Za druhé, Matra uzavřel dohodu Chrysler Europe, od roku 1970 prodávat svá auta prostřednictvím prodejní sítě Simca a společně rozvíjet nástupce modelu M530. Nakonec byly vozy nyní zcela vyrobeny v továrně Matra Automobiles v Romorantin.

Britský časopis "Autocar "testoval Matru M530A v březnu 1969. Vůz měl maximální rychlost 153 km / h a zrychlil z 97 km / h za 15,6 s." Celková "spotřeba paliva 26,9 mil. na imperiální galon (10,5 l / 100 km; 22,4 mpg_-NÁS) byl zaznamenán. Tím se výrazně snížila cena za podobné ceny Lotus Elan +2 na výkonu, ale oba vozy byly úzce spjaty s úsporou paliva. The Pohon Ford Cena doporučená výrobcem společnosti Matra ve výši 2 160 liber byla o něco nižší než cena 2 244 liber u Lotusu, ale obě byly výrazně sníženy o 1 217 liber, poté byla požádána o MG MGB GT který, i když vychází ze starší jednodušší konstrukce, se prodává ve větším počtu. Do srovnání cen byla zahrnuta také Porsche 912 poté je nabízen ve Velké Británii s maloobchodní cenou doporučenou výrobcem 2 894 GBP. Testeři ocenili kultivovanost, ovladatelnost a řízení Matry, spolehlivost konstrukce a povrchovou úpravu Matry, přičemž poznamenali, že její výkon nebyl „vynikající“.^[5]

M530LX

Představený na 1970 Ženevský autosalon^{[Citace je zapotřebí ]} byl Matra Simca M530LX, což byl menší redesign modelu 530A od Michelotti. Nejvýznamnějšími změnami byly zadní poklop (nyní vyrobený ze skla a udržovaný otevřený vzpěrami jako a) hatchback ) a přední nárazník.^[6]

Matra 530SX k vidění v muzeu Matra

M530SX

Rozpočtová verze modelu 530, Matra Simca 530SX, byl představen v říjnu 1971.^[7] SX postrádá střechu Targa a místo vyskakovacích světlometů byly na přední straně namontovány čtyři pevné světlomety. Jediné dostupné barvy byly oranžová a bílá a místo chromovaných nárazníků modelu LX měla SX černé nárazníky.

Výrobní čísla

Výroba modelu M530 byla ukončena v roce 1973 poté, co bylo vyrobeno celkem 9 609 vozů (2062 530A, 4731 530LX a 1146 530SX).^[8]

Ne pravostranné řízení M530s byly postaveny.

Technické specifikace

Reference