Alstom Citadis - Alstom Citadis



The Alstom Citadis je rodina nízkopodlažní tramvaje (tramvaje) a lehká kolejová vozidla postaven Alstom. Od roku 2017[Aktualizace], bylo prodáno přes 2 300 tramvají Citadis a 1 800 tramvajových linek je v provozu po celém světě s provozem na všech šesti obydlených kontinentech.[1] Vývoj Alstomu dříve TFS vozidlo, většina vozidel Citadis se vyrábí v továrnách společnosti Alstom v La Rochelle, Reichshoffen a Valenciennes, Francie a v Barcelona, Španělsko, a Annaba, Alžírsko.[2]
Typy Citadis
Rodina Citadis zahrnuje jak částečné, tak úplné nízkopodlažní tramvaje a LRV ve verzích se třemi (20x), pěti (30x), sedmi (40x) a devíti (50x) sekcemi. Zahrnuje následující standardní varianty:
Městská vozidla
Citadis X00:
- Citadis 100 - třídílná, 70% nízká podlaha, původně navržená a vyrobená společností Konstal v Chorzów pro polský trh (Katowice, Gdaňsk )
Citadis X01 (první generace):
- Citadis 301 - tři sekce, 70% nízká podlaha (Orléans )
- Citadis 401 - pět sekcí, 70% nízká podlaha (Montpellier a Dublin, některé převedeny z 301s)
Citadis X02 (druhá generace):
- Citadis 202 - tři sekce, 100% nízká podlaha (Melbourne )
- Citadis 302 - pět sekcí, 100% nízká podlaha (Alžír, Adelaide, Angers, Lyon, Bordeaux, Paříž T2, T7 a T8, Valenciennes, Rotterdam, Buenos Aires, Madrid, Melbourne, Pěkný, Murcia, Barcelona, Jeruzalém, Le Havre a Nottingham )
- Citadis 402 - sedm sekcí, 100% nízká podlaha (Bordeaux, Dublin, Grenoble, Lyon, Paříž T3, Dubaj, Rio de Janeiro, Oran, Constantine )
- Citadis 502 - devět sekcí, 100% nízká podlaha (Dublin )
Citadis X03 (třetí generace):
- Citadis 403 - sedm sekcí, 100% nízká podlaha (Štrasburk )
Citadis X04 (čtvrtá generace):
- Citadis 304 - 100% nízkopodlažní, design nové generace pro střední a východní Evropu (Istanbul )
Citadis X05 (pátá generace):
- Citadis 205 nebo Compact - tři sekce, 100% nízká podlaha (Aubagne, Avignon )[4]
- Citadis 305 - pět sekcí, 100% nízká podlaha (Sydney, Caen, Kao-siung, Athény )
- Citadis 405 - sedm sekcí, 100% nízká podlaha (Pěkný, Paříž linka T9, T10)
Lehká kolejová vozidla
- Regio-Citadis - tři sekce, 70% nízkopodlažní LRV (Kassel, Haag, Salzgitter )
- Citadis Dualis - čtyři nebo pět sekcí, 100% nízkopodlažní LRV (provozuje SNCF,[5] viz. níže)
- Citadis Spirit - tři nebo čtyři sekce, 100% nízkopodlažní LRV určené pro severoamerický trh (Ottawa, Toronto)[6][7][8]
Zdroj napájení
Stejně jako většina tramvají jsou vozidla Citadis obvykle poháněna nadzemní elektrické dráty shromažďuje a pantograf, ale tramvaje na několika místech úplně nepoužívají sběrač proudu. Jiná místa, jako např Toronto, použijte a vozík tyč.
Nejpopulárnějším řešením je vlastní společnost Alstom přízemní napájecí zdroj (APS, poprvé použit v Bordeaux a následně v Angers, Remeš, Orleans, Prohlídky, Dubaj, Rio, a Sydney ), skládající se z typu třetí kolejnice který je napájen pouze tehdy, když je zcela zakryt tramvají, takže nehrozí nebezpečí kontaktu osoby nebo zvířete s kolejnicí pod napětím. V sítích ve Francii a v Sydney přecházejí tramvaje na konvenční trolejové dráty ve vnějších oblastech,[9] ale dubajská vozidla jsou první, která používají APS na celou délku cestujících (i když jsou stále vybaveny sběrači pro použití v servisním depu).
Další možností je použití na palubě baterie ukládat elektrickou energii, což umožňuje krátké období provozu bez trolejového vedení bez nutnosti instalace speciální infrastruktury. Citadis tramvaje v Pěkný vypnout sadu nikl-metal hydrid baterie ve dvou velkých otevřených prostorech, kde by nadzemní dráty byly oči.[10] Toto bylo od té doby nahrazeno a superkondenzátor - systém skladování energie na bázi (SRS)[11] který se používá v Rio de Janeiru (vedle APS) a na nové trati v Nice. Regio-Citadis lze také postavit jako duální napětí nebo elektro-nafta vozidlo s různými konfiguracemi.
Objednané tramvaje Citadis
Afrika
Země | Město | obraz | Typ | Čísla flotily | Množství | Rok | Délka | Šířka | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Alžírsko | Alžír (Alžír tramvaj ) | 402 | 101–141 | 41 | 2010 | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |||
Alžírsko | Constantine (Constantine tramvaj ) | 402 | 101–127 | 47 | 2010 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | z toho 27 bylo vyrobeno v Barceloně a 20 bylo smontováno v Annaba, Alžírsko.[2] | |
Alžírsko | Oran (Oran Tramway ) | ![]() | 302 | 101–130 | 30 | 2010 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Alžírsko | Ouargla (Ouargla tramvaj ) | ![]() | 402 | 101–123 | 23 | 2017 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Alžírsko | Mostaganem | 402 | 101–130 | 30 | 2017 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | ||
Alžírsko | Sidi Bel Abbes | ![]() | 402 | 101–130 | 30 | 2016 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Alžírsko | Setif | ![]() | 402 | 101–130 | 47 | 2016 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Alžírsko | Batna | 402 | 101–130 | 30 | 2016 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | ||
Alžírsko | Annaba | 402 | 101–130 | 30 | 2017 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | ||
Alžírsko | Skikda | 402 | 101–130 | 20 | 2018 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | ||
Alžírsko | Tébessa | 402 | 101–130 | 20 | 2018 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | ||
Maroko | Casablanca (Tramvajová dráha v Casablance ) | 302 | 74 | 2012 | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Jeden konec - fungují ve službě jako dvojice zády k sobě. Polotrvale spojený. | |||
Maroko | Rabat-Salé (Tramvaj Rabat-Salé ) | ![]() | 302 | 32 | 44 | 2010 | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | 19 dvojitých tramvají (zády k sobě jednostranné páry, částečně trvale spojené); 6 jednosměrných tramvají. | |
Španělsko | Tenerife | ![]() | 302 | 20 | 2007 | 32,2 m (105 stop 7 3⁄4 v) | 2,4 m (7 ft 10 1⁄2 v) | V důležitých termínech, jako jsou karnevaly nebo Vánoce, fungují tramvaje jako dvoulůžkové. | |
Tunisko | Tunis | ![]() | 302 | 401–430 | 30 | 2007 | 32–64 m (104 stop 11 7⁄8 v – 209 stopách 11 5⁄8 v) v MU | 2,4 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Jeden konec - fungují ve službě jako dvojice zády k sobě. |
Asie
Země | Město | obraz | Typ | Čísla flotily | Množství | Rok | Délka | Šířka | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Čína | Čcheng-tu (Čcheng-tu tramvaj ) | ![]() | 302 | 40 | 2018 | 32,6 m (106 stop) 11 1⁄2 v) | 2,65 m (8 ft 8 3⁄8 v) | Pětimodelová vozidla | |
Tchaj-wan | Kao-siung (Kruhová tramvaj ) | 305 | 15 | 2019 | 33,4 m (109 ft 7 v) | 2,65 m (8 ft 8 3⁄8 v) | [12] | ||
Čína | Šanghaj Songjiang (Tramvaj Songjiang ) | ![]() | 302 | 30 | 2018 | 33 m (108 stop 3 1⁄4 v) | 2,65 m (8 ft 8 3⁄8 v) | pětimodulová vozidla |
Severní Amerika
Hlavní článek obsahuje popisy vozidel a objednávek.
Země | Město | obraz | Typ | Čísla flotily | Množství | Rok | Délka | Šířka | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Kanada | Ottawa (Konfederační linka ) | ![]() | Citadis Spirit | 1101–1134 | 34 (+38 plánováno) | 2018 | 48 m (157 ft 5 3⁄4 v) | 2,65 m (8 ft 8 3⁄8 v) | Čtyřmodulová vozidla |
Kanada | Toronto (Řádek 6 Finch West ) | Citadis Spirit | 0 (plánováno 61) | 2021 | 48 m (157 ft 5 3⁄4 v) | 2,65 m (8 ft 8 3⁄8 v) | Čtyřmodulová vozidla |
Jižní Amerika
Země | Město | obraz | Typ | Čísla flotily | Množství | Rok | Délka | Šířka | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Brazílie | Rio de Janeiro (VLT Carioca ) | ![]() | 402 | 101–132 | 32[13] | 2016 | 44 m (144 stop 4 1⁄4 v)[14] | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v)[14] | Sedmimodulová vozidla. S APS Systém |
Ekvádor | Cuenca Cuenca tramvaj[15] | ![]() | 302 | 14 | 2020 | 32,4 m (106 stop 3 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Pětimodelová vozidla. S APS a Trolejové vedení |
střední východ
Země | Město | obraz | Typ | Čísla flotily | Množství | Rok | Délka | Šířka | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Izrael | Jeruzalém (Jeruzalémská tramvaj ) | ![]() | 302 | 46 | 2009 | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |||
Spojené arabské emiráty | Dubaj (Dubajská tramvaj ) | ![]() | 402 | 001-025 | 25 | 2013–2014 | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | APS[16] | |
Katar | Lusail (Lusail LRT ) | 305 | 2019 | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | APS[17] |
Evropa
Země | Město | obraz | Typ | Čísla flotily | Ne. | Rok | Délka | Šířka | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Francie | Angers (Angers tramvaj ) | 302 | 1001–1017 | 17 | 2009 | 32,4 m (106 stop 3 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | ||
Francie | Aubagne | ![]() | 205 | 8[4] | 2014 | 22 m (72 stop 2 1⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | První objednávka Citadis Compact. Možnosti pro 10[4] | |
Francie | Bordeaux | ![]() | 402 | 2201–2232 2301–2306 2501–2520 2801–2804 | 62 | 2002 2003 2005 2008 2011 | 43,9 m (144 stop 3⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |
Francie | Bordeaux | ![]() | 302 | 2241–2246 2541–2546 | 12[18][19] | 2002 2005 | 32,8 m (107 stop 7 3⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |
Francie | Caen | ![]() | 305 | 26 | 2018–2019 | 33 m (108 stop 3 1⁄4 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | ||
Francie | Grenoble | ![]() | 402[20] | 6001–6035 6036–6050 | 49 | 2005, 2009 | 43 m (141 stop 7⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |
Francie | Le Havre | 302 | 22 | 2011–2012 | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | ||||
Francie | Le Mans | ![]() | 302 | 1001–1034 | 34 | 2007, 2011, 2014 | 32,0 m (104 stop 11 7⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |
Francie | Lyon | 302 | 0858–0870, 0871–0873 | 70 | 2000, 2006, 2009, 2010 | 32,4 m (106 stop 3 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | ||
Francie | Lyon | ![]() | 402 | 0874–0885, 0886–0892 | 19[21] | 2012–2013, 2016 | 43,8 m (143 stop 8 3⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Nahrazuje Citadis 302 na řádku 3, zatímco 302 se přenáší na ostatní řádky. |
Francie | Lyon | ![]() | 402 | 0893–0907 | 15 | 2019–2020 | 44 m (144 stop 4 1⁄4 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Nová přední část díky novým bezpečnostním standardům. Nahrazuje Citadis 302 na řádku 4; 302s byly přeneseny do ostatních linek. |
Francie | Montpellier | ![]() | 301 | 2001–2028 | 30[22] | 1999–2000 | 40,9 m (134 stop 2 1⁄4 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Rozšířeno na Citadis 401 |
Francie | Montpellier | ![]() | 302 | 2031–2033, 2041–2064 | 27 | 2006–2007 | 32,5 m (106 stop 7 1⁄2 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Francie | Montpellier | ![]() | 402 | 2070–2089, 2098–2099 | 23 | 2011 – 2012, 2014 | 43 m (141 stop 7⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Francie | Mulhouse | 302 | 01–27 | 27 | 2005–2006 | 32,5 m (106 stop 7 1⁄2 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Dva z nich (04 a 05) byly použity v Argentině na Tranvía del Este. | |
Francie | Pěkná tramvaj | 302 | 01 – 20, 21 – 28 | 28 | 2006–2007, 2010 | 33 m (108 stop 3 1⁄4 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Tramvaje od 14 do 28 jsou prodlouženy na 402 | |
Francie | Pěkná tramvaj | ![]() | 405 | 19 | 2017–2018 | 45 m (147 stop 7 5⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Vůbec první tramvaje Citadis páté generace dodávané na pevninu Evropa. | |
Francie | Orléans tramway | 301 | 39–60 | 22[23] | 2000 | 29,9 m (98 ft 1 1⁄8 v) | 2,32 m (7 ft 7 3⁄8 v) | ||
Francie | Orléans tramway | ![]() | 302 | 61–81 | 21[24] | 2010–2011 | 32,3 m (105 stop 11 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |
Francie | Paříž | 302 | 0401–0413, 0414–0426, 0427–0442, 0442–0460, 0461–0466 | 66 | 2002, 2003, 2008, 2010, 2015 | 32,2 m (105 stop 7 3⁄4 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | T2 | |
Francie | Paříž | ![]() | 402 | 0301–0321 0322–0346, 0347–0360 | 60 | 2006, 2012, 2017 | 43,7 m (143 stop 4 1⁄2 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | T3 |
Francie | Paříž | 302 | 701–719 | 19[25] | 2013 | 32 m (104 stop 11 7⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | T7 | |
Francie | Paříž | 302 | 801–820 | 20[25] | 2014 | 32 | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | T8 | |
Francie | Paříž | ![]() | 405[26] | 901–922 | 22[27] | 2019–2020 | 44 m (144 stop 4 1⁄4 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | T9 |
Francie | Remeš | ![]() | 302 | 101–118 | 18[28][29] | 2010 | 32,4 m (106 stop 3 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |
Francie | Rouen | ![]() | 402 | 27 | 2011–2012 | 40–45 m (131 stop 2 3⁄4 v – 147 ft 7 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Chcete-li vyměnit TFS[30] Používá se jako lehká kolejnice. | |
Francie | Štrasburk | ![]() | 403 | 2001–2041, 3001-? | 41[31] | 2005–2006, 2016–? | 45,1 m (147 stop 11 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |
Francie | Toulouse | 302 | 5001–5025 | 24 | 2009–2010 | 32,4 m (106 stop 3 5⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Navrhl Airbus | |
Francie | Prohlídky | ![]() | 402 | 21[32] | 2012–2013 | 43 m (141 stop 7⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | APS | |
Francie | Valenciennes | 302 | 33 | 2006 | 33 m (108 stop 3 1⁄4 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |||
Německo | Kassel RegioTram | ![]() | RegioCitadis | 701–718 | 18 | 2004–2005 | 36,8 m (120 stop 8 7⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Německo | Kassel | RegioCitadis | 751–760 | 9 | 2004–2005 | 36,8 m (120 stop 8 7⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Hybridní s dieselový motor | |
Řecko | Athény | ![]() | 305 | 25 | 2020 - 2021 | ||||
Irsko | Dublin | ![]() | 301 | 3001–3026 | 26 | 2003–2004 | 40 m (131 stop 2 3⁄4 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Červená čára, v roce 2007 prodloužena z 30 na 40 m (98 stop 5 1⁄8 do 131 ft 2 3⁄4 v) |
Irsko | Dublin | 401 | 4001–4014 | 14 | 2003–2004 | 40 m (131 stop 2 3⁄4 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Červená čára (převedena ze zelené linky v roce 2010) | |
Irsko | Dublin | ![]() | 402 | 5001–5026 | 26 | 2009 | 55 m (180 stop 5 3⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Zelená linka se v roce 2019 prodloužila ze 43 na 55 m (141 ft 7⁄8 do 180 stop 5 3⁄8 v) |
Irsko | Dublin | obraz | 502 | 5027–5036 | 10 | 2017 | 55 m (180 stop 5 3⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Zelená čára |
Holandsko | Haag | ![]() | RegioCitadis | 4001–4054 4055–4072 | 72 | 2006, 2011 | 36,8 m (120 stop 8 7⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | |
Holandsko | Rotterdam | 302 | 2001–2060 | 60 | 2003 | 31,6 m (103 stop 8 1⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Jednosměrný[33] | |
Holandsko | Rotterdam | ![]() | 302 | 2101–2153 | 53 | 2011 | 30 m (98 ft 5 1⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Jednosměrný[33] |
Polsko | Gdaňsk | NGd99 | 1001–1004 | 4 | 1999 | 26,6 m (87 ft 3 1⁄4 v) | 2,35 m (7 ft 8 1⁄2 v) | Prodáván jako Konstal NGd99, založený na sérii 100 | |
Polsko | Katowice | 116Nd | 800–816 | 17 | 2000 | 24 m (78 ft 8 7⁄8 v) | 2,35 m (7 ft 8 1⁄2 v) | ||
Rusko | Petrohrad | ![]() | 301 CIS (71-801 podle systému klasifikace kolejových vozidel) | 8900–8902, 8907 | 4 | 2014 | 25,5 m (83 ft 7 7⁄8 v) | 2,50 m (8 stop 2 3⁄8 v) | Single skončil |
Španělsko | Barcelona | ![]() | 302 | 23 | 2004 | 32 m (104 stop 11 7⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Trambaix síť | |
Španělsko | Barcelona | 302 | 18 | 2007 | 32 m (104 stop 11 7⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Trambesos síť | ||
Španělsko | Jaén | 302 | 5 | 2010 | 32 m (104 stop 11 7⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |||
Španělsko | Madrid | ![]() | 302 | 70 | 2007 | 32 m (104 stop 11 7⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | Jeden z těchto typů se používá na internetu Lidingöbanan v Stockholm pro testování a další byl použit v Buenos Aires na Tranvía del Este. | |
Španělsko | Murcia | 302 | 11 | 2011 | 32 m (104 stop 11 7⁄8 v) | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | |||
krocan | Istanbul | ![]() | X04 | 801–837 | 37 | 2009 | 28 m (91 stop 10 3⁄8 v) | 2,65 m (8 stop 8 3⁄8 v) | Být schopen MU |
Spojené království | Nottingham | ![]() | 302[34] | 216–237 | 22[35] | 2014 | 2,40 m (7 ft 10 1⁄2 v) | NET Citadis plakát |
Oceánie
Země | Město | obraz | Typ | Čísla flotily | Množství | Rok | Délka (m) | Šířka (m) | Komentáře |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Austrálie | Adelaide | 302[36] | 201–209 | 9 | 2010, 2018 | 32 | 2.40 | Přebytečné jednotky zakoupené od Metro Ligero, Madrid v roce 2009 (6) a 2017 (3)[36][37][38] | |
Austrálie | Melbourne | ![]() | 202[39] | 3001–3036[40] | 36[40] | 2001–2002[40] | 23.0[40] | 2.65[40] | Místně určené Třída C..[40] |
Austrálie | Melbourne | ![]() | 302[41] | 5103, 5106, 5111, 5113, 5123[42] | 5[42] | 2008–2009[42] | 32.5[42] | 2.65[42] | Místně určené Třída C2.[42] Pronajato od francouzského Mulhouse v roce 2008 a později zakoupeno viktoriánskou vládou.[43] |
Austrálie | Sydney | ![]() | 305[44] | 001-060 | 60[44] | 2019 | 33[45] | 2.65 | Pro CBD a jihovýchodní tramvaj.[44] Je schopen napájet APS i sběrač.[46] Nalezeno ve dvou sadách, trvale spojené.[46] |
Viz také
- Elektrifikace železnice 15 kV střídavým proudem
- Přízemní napájecí zdroj používaný v Bordeaux
- Železniční elektrifikační systém
Reference
- ^ Alstom (2017). „Tramvaje Citadis“. Alstom, Webová prezentace Citadis.
- ^ A b „CITAL otevírá své místo montáže a údržby tramvají Alstom Citadis v Annabě“. Alstom.com. 12. května 2015. Citováno 12. května 2015.
- ^ http://transphoto.ru/list.php?serv=0&cid=2&mid=4350 Seznam vozidel v Petrohradu, 71–801 (Alstom Citadis 301 CIS)
- ^ A b C „Aubagne objednává Citadis Compact“. Railway Gazette International. 7. října 2011. Archivovány od originál dne 10. listopadu 2011.
- ^ „Informační list CITADIS Dualis“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 18. března 2009. Citováno 4. května 2008.
- ^ „Alstom zahajuje severoamerické lehké železniční vozidlo se smlouvou v Ottawě“. Železniční věstník. 14. února 2013. Archivovány od originál dne 6. září 2014. Citováno 25. července 2015.
- ^ „Alstom přijímá objednávku na 61 lehkých kolejových vozidel Citadis Spirit pro oblast většího Toronta a Hamiltonu“. Alstom. 12. května 2017. Citováno 12. května 2017.
Alstom získal pevnou zakázku na dodávku 61 lehkých kolejových vozidel Citadis Spirit pro oblast Greater Toronto a Hamilton (GTHA) od společnosti Metrolinx, agentury vlády Ontaria. Hodnota zakázky je více než 355 milionů EUR (529 milionů CA). Smlouva o dodávce vozidel zahrnuje opci pro další vozidla.
- ^ Ben Spurr (11. května 2017). „Metrolinx kupuje vozidla od konkurenta společnosti Bombardier“. Toronto Star. Citováno 12. května 2017.
Podle zdrojů obeznámených s dohodou společnost Metrolinx souhlasila s nákupem 61 automobilů od francouzského výrobce Alstom jako záložní plán, pokud Bombardier neprojde.
- ^ Wansbeek, C.J. (prosinec 2002). „Bordeaux: Před francouzskou revolucí tramvají“. Tramvaje a městská doprava. Sdružení tramvajové dopravy. Archivovány od originál dne 18. července 2011. Citováno 28. března 2011.
- ^ „Nice Tramway, France“. Railway-Technology.com. Citováno 30. května 2014.
- ^ Kuester, Florian (7. února 2017). „Pozemní elektrické nabíjení - Alstom SRS“. Kombinovaný přepravní časopis. Citováno 26. dubna 2017.
- ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 24. června 2018. Citováno 24. ledna 2017.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ „Planejamento de Fabricação do Material Rodante“ (PDF) (v portugalštině). 19. prosince 2013. Archivovány od originál (PDF) dne 3. září 2014. Citováno 31. srpna 2014.
- ^ A b „Memorial Descritivo Geral do Veículo VLT“ (PDF) (v portugalštině). 26. května 2014. Archivovány od originál (PDF) dne 3. září 2014. Citováno 31. srpna 2014.
- ^ CUENCA LIGHT RAIL
- ^ „Je vybráno konsorcium tramvajových projektů Al Safouh“. Railway Gazette International. 29. dubna 2008. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2009. Citováno 2. května 2008.
- ^ „Alstom a Qatar Rail odhalují design tramvaje Lusail Citadis“. 19. dubna 2016. Archivovány od originál dne 22. dubna 2016. Citováno 21. dubna 2016.
- ^ „Fiche technika 302“. Archivovány od originál dne 13. června 2013. Citováno 11. července 2013.
- ^ Fiche technika 402 (francouzsky)
- ^ „Fiche technika Grenoble 2“ (francouzsky). Citováno 11. července 2013.
- ^ „Světový trh kolejových vozidel listopad 2012“. Railway Gazette International. 26. listopadu 2012.
- ^ Fiche technika 401 (francouzsky)
- ^ Fiche technika Orléans (francouzsky)
- ^ „Zprávy o městské železnici ve zkratce - listopad 2008“. Railway Gazette International. 19. listopadu 2008. Citováno 28. března 2011.
- ^ A b „Citadis zůstává v Paříži populární“. Railway Gazette International. 28. ledna 2011. Archivovány od originál dne 13. února 2012.
- ^ „Alstom dodá 22 Citadisů na STIF pro linku T9 v Ile-de-France“ (francouzsky). 10. listopadu 2016.
- ^ „Světový trh kolejových vozidel - prosinec 2016“. Railway Gazette International. 30. prosince 2016.
- ^ „Remešská tramvajová jiskra barvou“. Alstom. 29. ledna 2007. Archivovány od originál dne 21. února 2007. Citováno 9. září 2007.
- ^ „Reims, sa cathédrale, syn tramvaje ...“ (francouzsky). Obdivuhodný design. 14. května 2007. Archivovány od originál dne 26. srpna 2007. Citováno 9. září 2007.
- ^ „Rouen objednává tramvaje ke zvýšení kapacity“. Railway Gazette International. 5. ledna 2010. Citováno 28. března 2011.
- ^ Fiche technika Štrasburk (francouzsky)
- ^ „Prohlídky vybírají Citadis a APS“. Railway Gazette International. 14. září 2010. Citováno 28. března 2011.
- ^ A b „Tramvaje Airco voor vrijwel alle Rotterdamse v roce 2016“ [Klimatizace pro téměř všechny tramvaje v Rotterdamu 2016] (v holandštině). Treinreiziger. 23. července 2015. Archivováno z původního dne 24. prosince 2015.
Aan het einde van 2016 hebben naar verwachting alle 113 Citadis-trams airco. Dagelijks wordt de Rotterdamse tram door zo'n 130 000 mensen gebruikt.
- ^ (PDF). 13. července 2015 https://web.archive.org/web/20150713211758/http://www.thetram.net/images/Citadis%20Trams%20poster%20-Final.pdf. Archivovány od originál (PDF) dne 13. července 2015. Citováno 25. července 2017. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ „Podepsána smlouva o tramvaji v Nottinghamu, fáze 2“. Railway Gazette International. 15. prosince 2011.
- ^ A b Fenton, Andrew (7. června 2009). „Šest nových tramvají pro Adelaide - ex-Madrid“. Inzerent v Adelaide. Citováno 27. října 2013.
- ^ Castello, Renato (24. května 2009). „Evropské tramvaje k posílení naší flotily City-Glenelg“. Inzerent v Adelaide. Citováno 27. října 2013.
- ^ "Tady tam" Trolejový drát číslo 352 únor 2018 strana 19
- ^ „Nízkopodlažní tramvaje dorazily!“. Yarra Tramvaje. 17. srpna 2001. Archivovány od originál dne 29. října 2013. Citováno 27. října 2013.
- ^ A b C d E F "Třída C". Yarra Tramvaje. Archivovány od originál dne 19. října 2013. Citováno 27. října 2013.
- ^ „Mulhouse Light Rail and Tram Train, France“. railway-technology.com. Citováno 27. října 2013.
- ^ A b C d E F "Třída C2". Yarra Tramvaje. Archivovány od originál dne 19. října 2013. Citováno 27. října 2013.
- ^ „Program obstarávání tramvají“. Veřejná doprava Victoria. Archivovány od originál dne 13. května 2013. Citováno 21. října 2013.
- ^ A b C Alstom dodá do Sydney Citadis X05, nejnovější vývoj řady tramvají Alstom únor 2015
- ^ Alstom dokončuje první Citadis X05 LRV pro Sydney International Railway Journal 24. května 2017
- ^ A b „Alstom dodává první lehké kolejové vozidlo Citadis X05 do Sydney v Austrálii“. Alstom. Citováno 11. července 2020.
externí odkazy
- Přeprava Alstom
- Tramvaje Alstom Citadis
- Seznam všech objednaných Citadis (en Français / ve francouzštině) (přečtěte si poznámky napsané návštěvníky na konci stránky, protože v tabulce jsou chyby)
- «Sensolab řídí interiérové experimenty» - návrh interiérů tramvají Citadis pro Paříž, Le Mans, Angers, Railway Gazette International