Škoda 28 T - Škoda 28 T
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Září 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Škoda 28 T | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Škoda Transportation |
| Shromáždění | Plzeň, Česká republika |
| Rodinné jméno | Škoda ForCity |
| Postaveno | 2014–2015 |
| Počet postaven | 72 |
| Předchůdce | Škoda 26 T |
| Nástupce | Škoda 35 T |
| Specifikace | |
| Délka vlaku | 32 520 mm (1280 palců) |
| Šířka | 2550 mm (100 palců) |
| Nízkopodlažní | 100% |
| Kloubové sekce | 4 (5 částí těla) |
| Maximální rychlost | 70 km / h (43 mph) |
| Podvozky | 3 x pevná |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Škoda 28 T (také známý jako Škoda ForCity Classic) je část s pěti vozy nízkopodlažní obousměrná tramvaj, vyvinutá Škoda Transportation pro turečtina město Konya.[1] Nízkopodlažní plocha plně klimatizované tramvaje tvoří celé podlaží vozidla. Konya objednala 60 jednotek. Je založen na Škoda 26 T pro Miskolc.
V roce 2014 objednala Konya dalších 12 jednotek schopných provozu bez trolejového vedení pro novou linku, která bude mít úsek 1,8 km (1,1 mil) bez trolejového vedení.[2]
Design
Tramvaj je pětidílná klimatizovaná velkokapacitní elektrická jednotka se třemi pevnými podvozky a 6 dveřmi na každé straně vozíku. 100% tramvaje je nízkopodlažní. Samotná tramvaj je postavena z materiálů s vysokou požární odolností, protože je také konstruována jako jednotka lehkého metra.
Interiér
Ve městě Konya musí tramvaj splňovat specifická kritéria. Na rozdíl od svého předchůdce 26T, 28T má vylepšenou vysoce výkonnou klimatizaci, a to jak pro řidiče, tak pro cestující. Má také schopnost spustit v sestavě vlaku pro 2 vozidla. Tramvaj má integrovaný informační systém LED pro cestující zabudovaný přímo do stropního stropu mezi sekcemi. Palubní počítač je BUS-TEC. Vnější informační panely také vyrábí BUS-TEC. K dispozici je Wi-Fi a akustický informační systém.
Škoda 28T2
Ve Škoda Transportation byla vyvinuta speciální varianta tramvaje. Je to stejný typ tramvaje 28T, ale obsahuje mnohem větší vnitřní kondenzátory, což umožňuje, aby tramvaj fungovala na baterie po dobu nejméně 3 km. To požadovalo město Konya, protože je zde úsek neelektrifikované trati (přibližně 1,7 km). Barvy vozidla se liší od standardního 28T.
Reference
- ^ (v angličtině) „Škoda Transportation získala kontrakt na tramvaj Konya“. Citováno 5. září 2013.
- ^ DVV Media UK. „Konya objednává tramvaje pro provoz bez trolejového vedení - Railway Gazette“. railwaygazette.com. Citováno 12. listopadu 2016.
externí odkazy
 | Tento evropský článek týkající se tramvají je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
 | Tento článek o dopravě v EU Česká republika je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |
| Tento článek o přepravě v krocan je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |