Tramvaje v Krakově - Trams in Kraków

Krakovské tramvaje
Typ tramvaje NGT6-2
Úkon
Národní prostředí	Krakov, Polsko
Otevřeno	1882
Čáry	27
Provozovatel (provozovatelé)	MPK Krakov
Infrastruktura
Rozchod	900 mm (2 stopy11 7⁄16 v) (Od elektrifikace v roce 1902, uzavřeno v roce 1953) 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (Od roku 1913)
Pohonný systém	Elektřina
Elektrizace	(?) PROTI DC trolejové vedení
Statistika
Délka trasy	90,0 km (55,9 mil)
Přehled Síť tramvají v Krakově

Zachovalé Linke-Hofmann-Busch tramvaj, Krakov, Polsko

The Krakovský tramvajový systém je tramvaj systém v Krakov, Polsko. Tramvaj je v provozu od roku 1882 a v současné době ji provozuje Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie [pl ] (MPK Krakov). K dispozici je 22 běžných, 2 rychlé a 3 noční tramvajové linky s celkovým počtem délka řádku 347 kilometrů (216 mi). Od roku 2013^{[Aktualizace]}, celková délka trasy tramvaje byla 90 kilometrů (56 mi), včetně 1,4 kilometru (0,87 mi) tramvajového tunelu se dvěma zastávkami metra.^[1]

Dějiny

SN1 tramvaj v Krakově v roce 1914

SW1 tramvaj poblíž krakovského hlavního nádraží v roce 1916

Síť tramvají v centru Krakova, srpen 1939; jiný než dnes

Historická tramvaj Konstal 102N na Starém Městě.

Konstal 105Na v Krakově v roce 1991

Krakovská tramvajová síť dnes

Plánovaný rozvoj tramvajové sítě v Krakově

Krowodrza Górka balónová smyčka s terminálem MPK.

Bombardier NGT6 v Krakově

Interiér Podgórze tramvajové nádraží

Św. Tramvajové nádraží Wawrzyńca a Muzeum městského inženýrství v Krakově (Muzeum Inżynierii Miejskiej w Krakowie )

Severní konec tunelu Fast Tram.

Zastávka metra Politechnika.

Počátky

První koňská tramvaj V roce 1882 byla otevřena linka 2,8 kilometru (1,7 mil) úzkorozchodná koleje (900 mm) a běželo z nádraží na Podgórski most. Bylo financováno, zkonstruováno a provozováno společností Belgická národní banka. V roce 1901 byla tramvajová síť elektrifikována a slavnostní otevření první linky proběhlo 16. března. Nové SW1 vozy třídy byly vyrobeny Sanocka Fabryka Wagonów. Na konci roku 1902 se systém skládal z pěti elektrifikovaných úzkorozchodných tratí. Vlastníky sítí však zajímal především příjem generovaný stávajícími linkami, nikoli budování nových, což způsobilo konflikty mezi nimi a městskou radou. Elektrifikace a rozšíření sítě bylo vynuceno díky Rakousko-Uhersko změny zákona příznivé pro město. Uvedl, že železnici nebo tramvajovou trať může provozovat pouze místní společnost zapsaná v roce 2006 Rakousko. Soukromí vlastníci z Belgie byli nuceni vytvořit takovou společnost s názvem Krakowska Spółka Tramwajowa, a přenesl na něj smlouvu s městem. To se stalo v roce 1898.

Nakonec se Krakovu podařilo koupit 95% akcií společnosti Krakowska Spółka Tramwajowa v roce 1910. Ve stejném roce se město značně zvětšilo tím, že zahrnovalo několik sousedních vesnic a bývalých vojenských oblastí. Byly vytvořeny nové okresy a bylo jasné, že úzkorozchodná síť není schopna zvládnout rostoucí dopravní potřeby. Bylo rozhodnuto, že nová síť s standardní rozchod stopy budou postaveny od nuly. V lednu 1913 první standardní rozchod byla otevřena linka (číslo 6), která vedla ze Zwierzyniecké ulice přes Starowiślnu do Trzeci Most. Fungovalo to SN1 třídy, také vyráběné v Sanoku. Před světovou válkou nahradila nová síť některé úzkorozchodné tratě v centru města.

Meziválečné a druhé světové války

V roce 1918 získalo Polsko nezávislost na Německu, Rakousku a Rusku. Krakov se stal jedním z hlavních měst nově vytvořené země. Jedním ze zbytků rakouského režimu byl levostranný provoz. V tramvajové síti byla nakonec opuštěna v roce 1925. Kromě toho omezení dodávek ve válečném období a nedostatek kvalifikovaných inženýrů způsobily velké poškození kvality kolejových vozidel. Nestabilní venkovské hospodářství téměř znemožnilo zlepšit situaci v prvních letech polské nezávislosti. Městské vládě se nakonec podařilo založit novou tramvajovou společnost, Krakowska Miejska Kolej Elektryczna mezi lety 1924 a 1929.

Úspěšná transformace umožnila opravit celý vozový park a rozšířit síť na nové okresy, včetně Os. Oficerskie, Bronowice a Rakowice. Rostoucí počet automobilů vedl k potřebě vybudovat nové tramvajové nádraží, protože se ukázalo, že staré budovy ve čtvrti Kazimierz jsou příliš malé. V roce 1928 nabídla městská rada terén pro nový sklad v okrese Podgórze. Stavba začala v roce 1937 a skončila o rok později. Další plány na rozšíření sítě zastavila válka.

Na konci 20. let bylo jasné, že výstavba nových tratí v mnoha okresech bude trvat několik let. Jako dočasné řešení otevřela KMKE sběrnici. Autobusy neměly konkurovat tramvajím a fungovaly pouze na trasách, kde se předpokládalo, že budou v budoucnu zavedeny.

Krakov přežil Nacistická invaze v roce 1939 relativně nepoškozený. Kvůli zabavení všech autobusů a osobních automobilů armádou se tramvaj stala jediným dopravním prostředkem v okupovaném městě. Nové Němec vláda si všimla problému a dovezla 10 z druhé ruky MAN Tw auta z Norimberk a čtyři další z likvidované sítě v Eberswalde. Dalším pohybem bylo zavedení linií pouze pro Němce.

Poválečné období

Po válce trpěla krakovská tramvajová síť nedostatkem tramvajových vozů. Dále kvůli zničení mostů na Visla řeka, síť byla rozdělena na dvě části v letech 1945 až 1946. V letech 1950 a 1952 dosáhly tramvajové tratě Borek Fałęcki a nová městská část, Nowa Huta, která byla založena o čtyři roky později společně s ocelárnou na východ od centra města. V roce 1953 byl dokončen tramvajový okruh kolem Starého Města. Umožnilo uzavřít starou úzkorozchodnou síť 1. ledna 1954 a odstranit stopy z náměstí Marketsquare. V příštích letech byly nové tratě otevřeny především v Nowé Hutě a Podgórze. V roce 1969 byla po čtyřech letech výstavby dokončena nová tramvajová zastávka v Nowé Hutě. Starý sklad v Kazimierzu byl opuštěn a upraven pro jiné účely.

Po znárodnění polského průmyslu začala nová komunistická vláda stavět národní tramvajové vozy v továrně Konstal, Chorzów. První vozy Konstal N se v Krakově objevily koncem 40. let. SN1 a dokonce i staré vozy Tw z Norimberk (známý jako SN3 v Krakově) zůstal v provozu do konce 60. let.

V 70. letech zahájily místní úřady ambiciózní projekt reorganizace celé veřejné dopravy ve městě. Některé z cílů byly:

• Budova a Metro (rychlá přeprava) linka z Bronowic do Nowy Huty.
• Přestavba hlavního nádraží do Krakovské komunikační centrum s integrovanou železniční, autobusovou, metro a tramvajovou dopravou.
• Uzavření některých tramvajových tratí v centru města.
• Budování nových tramvajových tratí do vnějších čtvrtí a nové tramvajové nádraží.

Kvůli nedostatku financování bylo skutečně dosaženo jen velmi málo. V letech 1974 až 1990 byla pod železniční stanicí dokončena pouze jedna stanice metra.^[2] V roce 1984 došlo k prvnímu rozšíření sítě na sever - tratě dosáhly nové čtvrti XXX-Lecia (v současné době Krowodrza Górka). Přes krizi se úřady rozhodly uzavřít koleje k Dworzec Główny Wschód (Železniční stanice na východ) jako příprava na další část stavby metra. Nová balónová smyčka v Krowodrze Górce byla také připravena na další rozšíření sítě, ale skutečná díla nikdy nezačala.

Současná doba

Vládní a ekonomické změny způsobily opuštění starých plánů. V roce 1994 se nové orgány rozhodly nepokračovat ve výstavbě metra ve prospěch společnosti rychlá tramvaj. První linka byla přijata, aby spojila Krowodrza Górka na severu s Kurdwanówem na jihu města a využila stávající tunel pod železniční stanicí. První etapa výstavby tramvajového tunelu proběhla v letech 1996 až 1999 z nádraží do Rondo Mogilskie.^[2] Provozovatel tramvajové sítě, společnost MPK Kraków, současně zahájil proces výměny starých a nespolehlivých vozů Konstal. V roce 1989 začala nakupovat z druhé ruky T4 auta s B4 přívěsy z Norimberk, a později - GT6. V roce 1999 se jí podařilo koupit prvních dvanáct nízkopodlažních budov Bombardier Auta NGT6.

V roce 1999 došlo k prvnímu rozšíření sítě od roku 1984. Tratě dosáhly čtvrti Kurdwanów a tvořily první část krakovské sítě rychlých tramvají. Místní úřady zahájily obrovský program modernizace tramvajové infrastruktury. V letech 2000 až 2010 prošla téměř čtvrtina sítě generální rekonstrukcí. V letech 2006 a 2007 byl Dworzec Towarowy propojen se stávající sítí prostřednictvím nového spojení na ulici Pawia a celková délka sítě dosáhla 84 kilometrů (52 mi). Dne 11. prosince 2008, 1,4 kilometrů (0,87 mil) dlouhý tramvajový tunel byl nakonec otevřen po 34 letech výstavby.^[2] Následujícího dne první rychlá tramvajová linka 50 začal fungovat.

Přehrát média

Krakovské tramvaje na tramvajové zastávce Starowiślna 14. ledna 2020

Budoucnost

Tramvaj je hlavní formou veřejné dopravy v Krakově. Do budoucna je plánováno mnoho dalších síťových rozšíření. V roce 2010 byla zahájena výstavba nového spojení do okresu Płaszów a v roce 2012 byla otevřena další linka do Ruczaje. Ostatní stávající tratě budou upraveny podle standardů rychlých tramvají.

Infrastruktura

Dnes se tramvajová síť skládá z 90 kilometrů (56 mi) dvoukolejné trati. Vzhledem k tomu, že síť je navržena k provozování jednostrannými tramvajemi, má balónové smyčky téměř na všech koncích. V Krakově je v současné době 24 balónových smyček.

• - přesunuto na aktuální místo v roce 1954.

Jiné konce

V ulici Dworcowa se nachází dvojitá kolej jo který se příležitostně používá jako nouzový konec (obvykle při zablokování tratí do Kurdwanowa a Bieżanowa Nowy nebo při delším odpojení od zbytku sítě). Spojení se Św. Depo Wawrzyńca na ulici Dajwór také někdy slouží jako wye.

V minulosti měla krakovská síť nějaké konce s jednoduchými pahýly obsluhovanými vozy s dvěma konci (tj. Úzkorozchodná zastávka poblíž hlavního nádraží). Po válce byly opuštěny ve prospěch balónových smyček, protože pokračovaly dodávky jednostranných tramvají. MPK však nedávno koupilo malou flotilu ojetých vozidel s dvojím zakončením Norimberk a Düsseldorf které se používají při rekonstrukcích a částečných otevíráních nedokončených síťových rozšíření. První dočasný pahýl se objevil v roce 2006 na zastávce Politechnika, kdy nové tratě v ulici Pawia ještě nebyly spojeny se smyčkou Dworzec Towarowy.

Malé pahýly také existují na Krowodrza Górka, Bronowice Male a Salwator (koncové zastávky), ale používají se jako koleje pro vadné a náhradní vozy, zatímco oboustranné tramvaje používají balónovou smyčku.

Skladiště tramvají

V Krakově jsou tři tramvajová nádraží:

• Zajezdnia Podgórze (otevřeno v roce 1938)
• Zajezdnia Nowa Huta (otevřeno v roce 1969)
• Zajezdnia Św. Wawrzyńca (otevřen v roce 1882, znovu otevřen v roce 2009)

Poslední tramvajová zastávka byla rekonstruována v roce 2008 a slouží jako muzeum tramvají.

Krakovská rychlá tramvaj

Krakovská rychlá tramvaj (pl. Krakowski Szybki Tramwaj) je lehká příčka síť vyvíjená v Krakov.

Skládá se z několika modernizovaných nebo účelových tramvajových tratí s dálkově ovládané absolutní priorita na přechodech podzemní tunel dlouhý 1,4 kilometru (4 600 ft) Kraków Główny železniční stanice se dvěma zastávkami metra a nadjezdem nad Krakovem o délce 0,6 km (2 000 ft) Płaszów železniční stanice. Na rozdíl od mnoha tramvajových systémů není Krakovská rychlá tramvaj oddělená od běžných tramvajových linek - tratě jsou součástí širší „klasické“ tramvajové sítě a jsou využívány běžnými linkami, které těží z rychlého tramvajového koridoru. Zastávky rychlých tramvajových tratí jsou vybaveny elektronikou informační systém pro cestující ukazuje odhadované časy odjezdů naživo Od roku 2017 je systém instalován také na klasických tramvajových tratích.

Kromě běžných linek existují na rychlých tramvajových tratích dvě „rychlé tramvajové linky“, které jezdí až v 5minutových intervalech:

• 50 - Krowodrza Górka - Kurdwanów
• 52 - Czerwone Maki - Osiedle Piastów.

První rychlá tramvajová linka byla otevřena 12. prosince 2008^[4], více než 30 let od zahájení výstavby^[5], nicméně kvůli chybějícím stopám Płaszów, dočasně použil odkaz prostřednictvím Kazimierz a Podgórze okresy, kde krátké kousky dráhy nebyly svým vlastním předností v jízdě ale připojen k systému řízení semaforu a informačnímu systému pro cestující. Tato mezera byla odstraněna, když světelná kolejnice nadjezd nad železniční stanicí v Płaszowě otevřena 30. srpna 2015. Stavební náklady činily 164 milionů złoty, z nichž 67 milionů bylo pokryto z EU finanční prostředky. Zahrnuje tramvajovou zastávku se schodišti a výtahy na železniční nástupiště pod ní a kromě tramvají a pohotovostních vozidel ji mohou používat jak chodci, tak cyklisté.^[6]

Čáry

Seznam tramvajových linek v Krakově od prosince 2014. V současné době existuje 27 tramvajových linek.^[7]

Frekvence jsou denní frekvence od pondělí do pátku.

Čára	Start	Konec	Délka	Zastaví	Frekvence [min]	Hodiny služby
	Wzgórza Krzesławickie	Salwator	43 minut	29	10/20	4:30 - 24:00
	Salwator	Cmentarz Rakowicki	19 minut	12	10/20	5:00 - 22:30
	Bieżanów Nowy	Krowodrza Górka	40 minut	24	10/20	4:30 - 23:00
	Wzgórza Krzesławickie	Bronowice Małe	50 minut	32	10	4:30 - 22:30
	Wzgórza Krzesławickie	Krowodrza Górka	36 minut	23	20	5:00 - 22:30
	Kurdwanów	Salwator	32 minut	22	20	5:00 - 22:30
	Malý Płaszów	Dworzec Towarowy	25 minut	15	20	6:30 - 18:00
	Borek Fałęcki	Bronowice Małe	30 minut	28	8	4:30 - 23:00
	Mistrzejowice	Bieżanów Nowy	57 minut	35	20	4:30 - 23:00
	Pleszów	Łagiewniki	61 minut	33	20	4:30 - 23:00
	Malý Płaszów	Czerwone Maki	37 minut	24	20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dąbie	43 minut	22/23	20	6:30 - 18:00
	Bieżanów Nowy	Bronowice Małe	49 minut	31	10/20	5:00 - 0:00
	Mistrzejowice	Bronowice	50 minut	33	20	5:00 - 22:30
	Mistrzejowice	Kopiec Wandy	22 minut	16	20	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Krowodrza Górka	44 minut	26	10/20	5:00 - 22:30
	Borek Fałęcki	Dworzec Towarowy	35 minut	19	20	4:30 - 23:00
	Bronowice	Malý Płaszów	30 minut	20	10/20	5:00 - 23:00
	Pleszów	Osiedle Piastów	30 minut	19	20	4:30 - 23:00
	Borek Fałęcki	Kopiec Wandy	60 minut	34	15	4:53-23:30
	Czerwone Maki	Bieżanów Nowy	40 minut	28	20	4:30 - 22:30
	Kurdwanów	Bronowice Małe	45 minut	28	10/20	4:30 - 23:00
	Krowodrza Górka	Kurdwanów	36 minut	23	5/10	5:00 - 23:30
	Czerwone Maki	Osiedle Piastów	60 minut	34	5/10	5:00 - 23:00
	Czerwone Maki	Kombinat	62 minut	33	30	23:30 - 4:00
	Bronowice Małe	Osiedle Piastów	54 minut	30	30	23:30 - 3:30
	Krowodrza Górka	Nowy Bieżanów	50 minut	28	30	23:30 - 4:30

Kolejová vozidla

Od roku 1994 nahrazuje MPK Kraków polské kolejové vozidlo vyráběné společností Konstal novými moderními nízkopodlažními vozy a ojetými tramvajemi dováženými z Německa a Rakouska.^{[Citace je zapotřebí ]} Flotilu tvoří 292 motorových vozidel a 59 přívěsných vozů.^[8]

Konstal 105Na

Konstal 105Na v roce 2010

Flotila 70 Konstal 105 byla postavena v letech 1979 až 1992.^[8] Je dlouhý 13,5 metru a může tvořit delší vlaky (teoreticky až pět vozů, v praxi jsou provozovány vlaky se dvěma vozy a se třemi vozy).^[9] Kvůli nespolehlivosti a špatnému technickému designu jsou pomalu nahrazovány ojetými tramvajemi z Německa.^{[Citace je zapotřebí ]}

Protram 405N-Kr

Protram 405N-Kr v roce 2016

The Protram 405N-Kr, vyrobené v letech 2011 až 2012,^[8] byl přestavěn ze tří vozů Konstal 105Na, které byly spojeny se dvěma novými nízkopodlažními částmi tvořícími jeden celek.^{[Citace je zapotřebí ]} Rekonstrukci provedl Protram se sídlem v Vratislav. Tramvaj je dlouhá 40,5 metru a má pět sekcí s celkovým podílem nízkopodlažní plochy 25%. Tramvaj je vybavena kompletním elektronickým informačním systémem pro cestující, klimatizací a dvěma automaty na jízdenky. Má kapacitu 364 cestujících, z toho 64 na sedadlech. Tramvaj vstoupil do provozu 20. dubna 2012.^{[Citace je zapotřebí ]} Existovaly plány na stavbu dalších tramvají tohoto typu, ale kvůli vysokým nákladům na tuto přestavbu (až 400 000 EUR) se společnost MPK Krakow rozhodla pořídit nové tramvaje 2014N od společnosti Newag. V roce 2016 byla tramvaj překreslena tak, aby odpovídala ostatním vozidlům MPK.^{[Citace je zapotřebí ]}

Bombardier NGT6

NGT6-2 v říjnu 2007

14 Bombardier NGT6 byly postaveny v letech 1998 až 1999 a dalších 36 jednotek bylo postaveno v letech 2001 až 2007. Druhé dávkové jednotky se označují jako NGT6-2.^[8]

První zakázka na 12 tramvají byla zadána v roce 1998, následovala objednávka na dalších 12 tramvají v roce 2001.^[10] V roce 2006 bylo objednáno dalších 24 tramvají.^[10] Do Krakova bylo dodáno celkem 50 vozidel NGT6.^[11] Tramvaje mají elektronický informační systém pro cestující.^{[Citace je zapotřebí ]}

Bombardier NGT8

NGT8 v roce 2013

Tramvaje NGT8 byly objednány v červnu 2010.^[12] 24 Bombardier NGT8 byly postaveny v letech 2012 až 2014.^[8] MPK Kraków obdržela první NGT8 v říjnu 2012.^[10]

Pesa 2014N

2014N „Krakowiak“ v lednu 2016

Společnost Pesa vyrobila v letech 2014 až 2015 36 tramvají 2014N „Krakowiak“.^[8] První jednotka byla dodána 28. června 2015.^[13] S délkou 42,8 m (140 ft 5 v) je Pesa 2014N „Krakowiak“ nejdelší tramvají v Polsku.^[13] Jsou vybaveny klimatizací, informačním systémem pro cestující, automaty na jízdenky a stojany na kola.^[13] První „Krakowiak“ vstoupil do služby 30. srpna 2015.^[14]

Newag 126N

Newag 126N v červnu 2013

Jediný Newag 126N byl postaven v roce 2012 a do zkušebního provozu vstoupil v roce 2013.^[8]

Poté byla vrácena zpět výrobci a 27. listopadu 2016 se vrátila do Krakova.^{[Citace je zapotřebí ]}

Düwag GT8S

GT8S v dubnu 2012

14 Düwag GT8S byly postaveny v letech 1973 až 1976 a dříve byly v provozu v roce 2006 Düsseldorf, Německo.^[8]

V září 2009 MPK Kraków koupil jeden z vozů k testování a rozhodl se importovat dalších 27 vozů této třídy.^[15] Během modernizace byly vybaveny elektronickým informačním systémem pro cestující.^{[Citace je zapotřebí ]} Jsou dovybaveny nízkopodlažními částmi. Dvě jednotky byly upraveny a jsou označovány jako GT8C.^[8] Stojí za zmínku, že vozy si udržely svá vlastní čísla kolejových vozidel z Düsseldorfu, který byl později v roce 2015 sjednocen podle standardu Krakows.^[16]

Typ GT8N

V Düsseldorfu dříve sloužilo také 12 tramvají GT8N, které byly postaveny v letech 1973 až 1976. Byly renovovány MPK Kraków a přijaty ovládání vrtulníku a nízkopodlažní část.^[8]

Typ E1

Tramvaj E1 a C3 v listopadu 2012

Flotilu 70 tramvají E1 a 59 přívěsů C3 postavila společnost SGP a Lohner mezi lety 1966 a 1976. Byli dříve v provozu v roce 2006 Vídeň.^[8] Některá auta jsou vybavena částečným elektronickým informačním systémem pro cestující.^{[Citace je zapotřebí ]}

Typ N8

N8S-NF v říjnu 2006

Čtyři bývalé norimberské tramvaje N8S-NF byly postaveny MUŽ a Düwag v letech 1976 a 1977 a v letech 1992 a 1993 byly dovybaveny nízkopodlažními profily.^[8] Sedm bývalých norimberských tramvají N8C-NF vyrobily společnosti MAN a Düwag v letech 1976 a 1977 a v letech 1992 a 1993 byly dovybaveny nízkopodlažními úseky. Byly renovovány MPK Kraków a byly přijaty ovládání vrtulníku.^[8] Jedna bývalá tramvaj N8S-NF z Essenu byla postavena v roce 1975. Byla zrekonstruována Protramem a dovybavena nízkopodlažní částí.^[8] Ex-Essen jednotka je bývalý metr rozchod M8S, koupil původně za náhradní díly, ale později přizpůsoben standardnímu rozchodu.^[17][18] Během modernizace obdrželi elektronický informační systém pro cestující.^{[Citace je zapotřebí ]}

Typ EU8N

EU8N v červnu 2010

Z tramvají E6 a přívěsů C6 dříve používaných v roce 2006 bylo přestavěno celkem 40 tramvají typu EU8N Vídeň.^[8] Autosan využil podvozky z přívěsů C6 a vyrobil nový nízkopodlažní modul, který byl vložen mezi dva úseky tramvaje E6. Shromáždění proběhlo v dílně MPK Kraków. První přestavěná jednotka byla uvedena do provozu v roce 2010.^[19] Tramvaje rovněž získaly klimatizaci a informační systém pro cestující.^[20]

Stadler Lajkonik

První z 50 nízkopodlažních tramvají „Lajkonik“ postavených společností Stadler bylo dodáno 12. prosince 2019.^[8] Počáteční objednávka 35 tramvají byla podepsána v lednu 2018, dalších 15 tramvají bylo objednáno v lednu 2019.^[8] Stadler Lajkonik pochází z rodiny Stadler Tango, navrhl ji konsorcium Stadler & Solaris, ale krátce po zadání smlouvy Stadler brzy poté získal divizi Solaris Tram^[21]

Bývalí typy

Kromě automobilů v pravidelném provozu má Krakov také muzeum tramvají, které je součástí Muzeum Inżynierii Miejskiej (Muzeum městského inženýrství) a nachází se ve Sv. Sklad Wawrzyńca v okrese Kazimierz.

• Historická kolejová vozidla v Krakově
• 

  SN1 + P3 z roku 1912

• 

  LH Standard od Vratislav (1924)

• 

  SN2 + PN2 z roku 1939

• 

  Další přívěs PN2 z roku 1939

• 

  Konstal N + ND z roku 1954 provozovaný společností Slezské Interurbany

• 

  Konstal N z roku 1954 operoval v Varšava

• 

  Konstal 102N z roku 1964

• 

  Konstal 102Na z roku 1970, nejstarší automobil tohoto typu v Polsku

Reference

Vložené citace

Bibliografie

externí odkazy

• MPK Krakov, web provozovatele tramvajové sítě (v polštině)
• ZIKiT Krakov, web vlastníka infrastruktury (v polštině)
• Brožura o veřejné dopravě v Krakově
• Mapa a aplikace sledování krakovských tramvají v přímém přenosu