TW 6000 - TW 6000
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Únor 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
TW 6000 | |
---|---|
![]() TW 6000 vstupující na stanici Schaumburgstrasse v dubnu 2014 | |
Výrobce | Duewag (6001-6100) Linke-Hofmann-Busch (6101-6260) |
Postaveno | 1974–1993 |
Sešrotován | 2014-2019 |
Počet postaven | 260 |
Kapacita | 46 míst 104 stojící |
Specifikace | |
Délka vlaku | 28,28 m (92 ft 9 v) |
Šířka | 2,4 m (7 ft 10 v) |
Maximální rychlost | 80 km / h (50 mph) |
Výstupní výkon | 2 × 218 kW (292 k) |
Elektrický systém | 600 V ss horní trolejové vedení |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Klasifikace UIC | B'2'2'B ' |
Spojovací systém | Scharfenberg |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The TW 6000 je druh kloubového lehká příčka vozidlo použité na Hanover Stadtbahn systém, vyráběný společností Duewag, Linke-Hofmann-Busch, AEG, Kiepe a Siemens.
Vozidlo může obsluhovat jak vysoké plošiny, tak zastávky na úrovni ulice; má kabiny na obou koncích, čímž eliminuje potřebu otáčení smyček. V té době byl v Německu pro představování jedinečný tyristor ovládání chopperu a moderní design Prof. Herbert Lindinger.
Celkem bylo postaveno 260 v letech 1974 až 1993, z nichž první sérii 100 postavil Duewag v Düsseldorf od roku 1974 do roku 1978, zatímco druhou až osmou sérii (160) postavila LHB v roce Salzgitter od roku 1979 do roku 1993. Od roku 2002 bylo společnosti 82 prodáno Budapešť, Maďarsko a Den Haag, Nizozemí.
V roce 2013, üstra objednal 100 nových vozidel (s možností dalších 46), aby nahradili stárnoucí vozidla TW 6000; vozidla, která jsou známá jako TW 3000 byly dodány v letech 2014 až 2018.
technické parametry
Jedna jednotka má délku 28,28 metru a šířku 2,4 metru. Do jednoho vozu se vejde až 150 cestujících; lze provozovat až čtyři sady ve více. Maximální rychlost je 80 km / h.[1] Dva stejnosměrné motory jsou dimenzovány na 218 kW při 600 V a mohou odebírat maximální proud 900 A.
Automobily 6206-6260 jsou řízeny mikroprocesorem pomocí Intel 8085 a tyristory GTO.
Série dodána
Byly dodány následující řady TW 6000:
Čísla | Dodáváno od-do | Čára | Výrobci |
6001-6100 | 27.12.1974-26.06.1978 | A | Duewag / Kiepe / AEG / Siemens |
6101-6190 | 19.12.1979-01.06.1983 | B | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
6191-6205 | 09.01.1985-13.08.1985 | Náklady | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
6206-6250 | 22.09.1988-10.01.1992 | C-západ | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
6251-6260 | 08.09.1992-22.01.1993 | C-Nord | LHB / Kiepe / AEG / Siemens |
Vedení konsorcia se změnilo na LHB po první sérii kvůli politickému lobbování, protože dotace poskytované státem Dolní Sasko byly vynaloženy na projekt LHB (se sídlem v Salzgitter ) byl upřednostňován před out-of-state Duewag (s provozem v Düsseldorf, Severní Porýní-Vestfálsko ).
Ovládací prvky kabiny
Všechny TW6000 jsou poháněny (samozřejmě z kabiny) pomocí integrované trakce / brzdění s a spoušť mrtvého muže že řidiči musí stlačit, aby mobilizovali vozidlo, pokud se uvolní za jízdy, nejprve zapípá (výstražný systém), poté sledovat brzdy jsou použity.
Změny v sérii 2
- Nové podlahy bez brázdy řady 1
- Menší tlačítka pro zastavení a výstražná světla, částečně dovybaveno řadou 1 od 3/81 do 5/85, zcela dovybaveno řadou 1 od 10/88 do 11/92
- Ukazatel cíle uvnitř vozidla Stadtbahn
- Stěrač se přesunul doprava
- Automatické nastavení spojek po oddělení
- Přídavný brzdný odpor na střeše
- Přípravy na přidání dalších sedadel u prostředních dveří (nikdy nebylo provedeno)
Změny v sérii 3
- Zařízení IBIS bylo dodáno ze závodu, dovybaveno vozidly řady 1 a 2 až do roku 1987
- Povinná volba nastavení „vysoký schod“ a „nízký stupeň“ před otevřením dveří, dovybavení všech předchozích vozidel
Změny v sérii 4
- Okna světlíku pouze na jedné straně
- Ovládání vrtulníku GTO pomocí 8085 mikroprocesor
- Požární ochrana (testováno na 6147 od ledna 1987):
- nová plechová střecha v prostoru pro cestující
- plastové světelné kryty nahrazeny ocelovými lamelami
- střecha a boční kliky v oblasti kloubu nahrazeny rukojetí z litého plastu
- Přídavná koncová světla
Změny v sérii 5
- Upravená velikost oken dveří
- Širší těsnění dveří
Změny v sérii 6
- Dvojité dveře bez zábradlí ve střední části, nový blokovací mechanismus (testováno na 6083, částečně dovybaveno staršími vozidly)
Rekonstrukce
V roce 2018 bylo zahájeno nabídkové řízení na program renovace.[2] Asi 40 sad je plánováno na renovaci, která zahrnuje LED osvětlení a malování. První renovovaná sada byla představena v roce 2019.[3]
TW 6000 v Budapešti
Poté, co Hannover upgradoval svoji flotilu o TW 2000s u příležitosti Expo 2000 Světová výstava, Üstra nabídl část svého ojetého kolejového vozidla TW 6000 k prodeji. maďarský společnost BKV, provozovatel [Tramvaje v Budapešti | tramvajová síť]] v hlavním městě Budapešť většinu koupil.
V roce 2000 měla Budapešť zastaralý vozový park zahrnující více než 300 UV a UV přívěsů, ve věku 40–60 let, stále v provozu. Poslední hromadný nákup byl Tatra T5C5 vozy v letech 1980-84. TW6000 dorazí v dobrém stavu a ve srovnání s novými tramvajemi má velmi příznivou cenu. Často však bylo sporné, zda se Budapešť musela skutečně spoléhat na použité tramvaje, a protichůdné pocity byly tak silné, že vedoucí strana budapešťské rady, včetně primátora Gábora Demszkyho, hlasovala proti nákupu.[4] Předcházely dlouhé politické debaty, městská rada v Budapešti poskytla 7 miliard forinty za nákup celkem 68 jednotek. První vozy (6061 a 6070) dorazily na BKV v roce 2001, aby zahájily zkušební jízdu dlouhou 10 000 km. První jízda v provozu pro cestující na nové tramvajové lince číslo 3 proběhla v říjnu 2001. Vůz dostal nové počty v Budapešti počínaje rokem 1500. BKV se brzy rozhodla koupit dalších 8 tramvají.
V Hannoveru proběhla generální oprava vozidel a byla překreslena do oranžově žlutého livreje používaného v tramvajích BKV (vysloužila si přezdívku „banán“ za to, že dorazila zelená a spotřebovala žlutou); vnitřní strana dveří byla původně ponechána zelená, ale později překreslena na bílou. Byly dovybaveny okny, která se mohou vysunout a lépe se přizpůsobit teplejším kontinentálním létům. Přidal se zvonek, který zazvonil před odjezdem. Automatické zavírání dveří po 4 sekundách bylo na čas deaktivováno, ale později bylo znovu zavedeno. V rámci cyklu pravidelné údržby došlo u malé revize ve společnosti BKV pro údržbu kolejových vozidel (BKV VJSz) k dovybavení vozů interními a externími LED displeji Vultron.
Další nákupy
Pozitivní zkušenosti s provozem TW6000 v Budapešti přesvědčily BKV o koupi dalších vozů stejného typu.[5]V roce 2011 přijelo do Budapešti dalších 16 automobilů TW6000 částečně z Hannoveru a částečně z Haagu (viz níže). Další čtyři vozy dorazily na BKV VJSz za účelem poskytnutí náhradních dílů. Od konce roku 2011 měla být dodána další zásilka, která zahrnovala také vozy řady 6100.[6] Poslední zásilka byla v letech 2015-2016.
Dnes je většina vyrobených tramvají TW 6000 ve vlastnictví BKV: 113 vozidel s výjimkou čtyř v BKV VJSz. Nicméně, příchod nízkopodlažní CAF Urbos 3 tramvaje do budapešťské sítě umožnily stažení mnoha Ganz CSMG tramvaje z pravidelné dopravy. Na lince 3 byla zavedena nízkopodlažní služba a na ostatních linkách se objevily TW6000. Od ledna 2016 budou linky TW6000 fungovat na linkách 3 (částečně), 24 (částečně), 28 (částečně), 28A (částečně), 37, 37A, 42, 50, 51, 51A, 52, 62, 62A, 69.
V dnešní době je hlavním problémem těchto automobilů jejich vysoká úroveň podlahy a pohyblivé schody s mechanickými senzory, které nesplňují požadavky na přístupnost a ztěžují nastupování a vystupování starším lidem nebo dětem s kočárky. Navzdory tomu jeho vyhřívaný prostor pro cestující, dobrá zvuková izolace, tlumení vibrací a plynulé zrychlení znamenají vyšší úroveň pohodlí, než jaké nabízejí jiné typy tramvají v Budapešti.
TW 6000 v Nizozemsku
Haag

V roce 2002 bylo osm jednotek TW 6000 prodáno společnosti HTM, provozovatel veřejné dopravy z Haag v Holandsko, kde byli ve službě dne tramvajová linka 11 na Scheveningen. V roce 2005 byly staženy a uloženy v Depot Lijsterbesstraat, kde čekají na svůj osud. Nakonec byly prodány BKV v Budapešti, poslední TW 6000 opouštějící Haag 7. října 2010.
Houten

Dříve, v roce 2000, společnost HTM objednala dočasně provozovat dvě jednotky TW 6000 NS služba v Houten, připojování Stanice Houten s novou stanicí Houten Castellum. Služba provozovaná společností HTM v Haagu jménem společnosti NS trvala od ledna 2001 do prosince 2008. Jedna jednotka (6016) byla mezitím vyřazena, druhá (6021) prodána budapešťské BKV, kde je v provozu s novými číslo 1585.
TW 6000 v Tampere
TW 6148 bude převeden z Hannoveru do Tampere, Finsko Škoda Transtech, kde bude použit jako testovací vozidlo.[7]
Reference
- ^ Schleife, Hans-Werner; et al. (1992). Metros der Welt [Metra světa] (v němčině) (2. vydání). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. p. 144. ISBN 3-344-70715-9.
- ^ Bohnenkamp, Christian (14. května 2018). „Bis zu 40 alte Bahnen vom Typ TW 6000 bleiben in Betrieb“ [Až 40 vlaků typu TW 6000 zůstává v provozu]. Neue Presse (v němčině). Archivováno od originálu 21. února 2020. Citováno 21. února 2020.
- ^ Klein, Mathias (11. června 2019). „Üstra macht die alten grünen Bahnen wieder neu“ [Üstra dělá staré zelené vlaky znovu jako nové]. Hannoversche Allgemeine Zeitung (v němčině). Archivováno od originálu 3. července 2019. Citováno 21. února 2020.
- ^ „Az SZDSZ a drágább, de új, az MSZP a régi, de olcsóbb villamosokat választaná“. origo.hu.
- ^ „Használt hannoveri villamosokat vesz a BKV“. index.hu.
- ^ "TW6000 járműállományi adatok" [TW6000 data vozidla] (v maďarštině). HBweb.hu. 2012. Archivovány od originál dne 30. 10. 2013. Citováno 2018-06-01.
- ^ „Škoda Transtech dodá do Tampere tramvaj z Německa pro zkušební účely“. transtech.fi. Škoda Transtech. 14. února 2020. Archivováno od originálu 21. února 2020. Citováno 21. února 2020.
externí odkazy
- Informace o flotile Üstra - TW 6000 (v němčině)