Tramvaje v Ženevě - Trams in Geneva

Ženevská tramvajová síť
Ženevská tramvajová síť
	A Flexity Outlook Cityrunner v Ženevě.
Úkon
Národní prostředí	Ženeva, Švýcarsko a Francie
Otevřeno	1862
Postavení	Otevřeno
Čáry	5
Provozovatel (provozovatelé)	Transports Publics Genevois
Infrastruktura
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Elektrizace	600 PROTI DC Catenary
Skladem	46 Duewag-Vevey; 39 Bombardier Cityrunner; 32 Stadler Tango
Statistika
Délka trasy	36 km (22 mi)[Citace je zapotřebí ]
Přehled
	Mapa sítě v roce 2019
webová stránka	Transports Publics Genevois (francouzsky)

The Ženevská tramvajová síť (francouzština: Réseau tramway de Genève) je síť z tramvaje tvořící základní prvek veřejná doprava systém v Ženeva, Švýcarsko. Provozuje jej Transports Publics Genevois (TPG) a je doplněn o Ženevský trolejbusový systém a Ženevský autobusový systém.

Síť, která byla otevřena v roce 1862, se do roku 1920 dostatečně rozrostla, aby sloužila velké části okolní krajiny. Do roku 1960 se však zkrátil pouze na jednu linku. Od roku 1995 byl značně rozšířen. V současné době má pět tramvajových linek a plánuje se další rozšíření.

Dějiny

Vzestup a pád (1862–1976)

A parní tramvaj v Corsier, ca. 1900.

Plán sítě v roce 1917.

První tramvaje v Ženevě a ve Švýcarsku jezdily 19. června 1862 s otevřením a koňský vůz tramvaj mezi Umístěte Neuve a Carouge. V roce 1889, a parní tramvaj byla otevřena a v roce 1894 byla uvedena do provozu první ženevská elektrická tramvaj. A konečně, v roce 1899, Compagnie Genevoise des Tramways Électriques (CGTE), předchůdce TPG, byl slavnostně otevřen.

CGTE si dal za cíl sjednotit různé systémy. Všechny linky byly elektrifikovány a převedeny do uniformy měřidlo.

Téměř tři měsíce v roce 1904 fungovala CGTE také nejstrměji adhezní železnice ve Švýcarsku. Sklon dosáhl 11,8%, ale nebezpečí vyplývající z takových strmých sklonů způsobilo rychlý zánik této linie.

Ve 20. letech 20. století mělo město a kanton velkou síť městských a příměstských tramvají. Od roku 1923 bylo postaveno celkem 120 km (75 mi) tramvají. Síť zasahovala do krajiny a dokonce přes hranice do Francie.

V roce 1925 začala CGTE převádět své meziměstské linky na provoz autobusů. Tento proces pokračoval v centru města, kde byly linky částečně nahrazeny trolejbusy. V roce 1969 se síť zmenšila na pouhou jednu 8 km (5,0 mil) dlouhou tramvajovou dopravu, kterou obsluhoval řádek 12 (Moillesulaz – Carouge). Dobrý technický stav tramvají a skutečnost, že ještě nebyly odepsány, vedly k dočasnému zadržení poslední tramvaje.

V 70. letech 20. století byly vyvinuty koncepty pro propojení relativně velkých předměstských komunit Meyrin a Onex na zbývající tramvaj znovu, s patřičně moderním lehká železnice. Všechny tyto myšlenky a také investice nezbytné pro údržbu zbývající infrastruktury ve střednědobém výhledu však překročily schopnosti soukromého CGTE. A populární iniciativa Poté bylo přijato požadovat znárodnění CGTE a dne 1. ledna 1977 se CGTE přeměnilo na TPG, autonomní vládní agenturu kantonu v Ženevě.

Renesance (1977–1992)

SWP motorový vůz 724 a přívěs 323 na Rue de Genève v 80. letech.

Stejný druh automobilu, č. 708, jak je vidět shora, 1973

V roce 1978 byly obnoveny tratě poslední zbývající tramvaje pod záštitou „nového“ TPG. Bylo řešeno plánování navrhovaných nových tratí. Avšak až 12. června 1988, kdy byl přijat nový kantonální zákon o veřejné dopravě, byly předloženy první konkrétní stavební návrhy. Od roku 1995 se tyto návrhy staly základem větších síťových rozšíření.

Do té doby již došlo k nejnaléhavější modernizaci stávajících operací. V roce 1984, v Bachet-de-Pesay v obec z Lancy, začaly stavební práce na novém tramvajovém depu Bachet. Pro připojení nového zařízení k existující síti, trasa řádek 12 byla prodloužena dne 27. září 1987 o jeden kilometr (0,6 mil) od Carouge na Bachet. Vlak a údržba zařízení v Bachetu byly otevřeny v roce 1988 a v roce 1990 byla uvedena do provozu příslušná dílna pro stavbu tramvají a kolejiště. Nakonec byla v roce 1992 otevřena nová administrativní budova. Od té doby je ústředím TPG.

V letech 1987–1989 obstaral TPG částečně 45 nových nízké patro, kloubové tramvaje, založený na prototypu tramvaje Be 4/6 č. 741, která se připojila k flotile TPG v roce 1984. Nové tramvaje dodávala společnost Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey (ACMV) v Villeneuve, Vaud, ve spolupráci s Düwag a BBC / ABB. Hovorový výraz „DAV“, který se používá k označení těchto vozidel, je zkratkou pro Düwag - Ateliers de Vevey. Po této nové zakázce mohl být stávající vozový park starých tramvají společnosti TPG zcela stažen, protože budoucí rozšíření sítě, včetně zavedení nových linek 13 a 16, již bylo vzato v úvahu při zadávání objednávky nových tramvají.

Rozšíření sítě (1992–2006)

Rozvoj tramvajové sítě v letech 1992 až 2012.

V roce 1988, a referendum na navrhovaných nových projektech rozšíření sítě byla neúspěšná. První fází vývoje sítě se proto stala výstavba ústředny Plainpalais –Carouge – Bachet – Palety–Akácie –Plainpalais kruhový odkaz a křížení Rhône do Genève-Cornavin vlakové nádraží, s pokračováním do Place des Nations a Úřad OSN v Ženevě.

Dne 28. května 1995 řádek 13 (Cornavin – Bachet) byl otevřen a tramvaje se vrátily na druhou stranu Rhôny. Dne 28. června 1997 řádek 13 byl prodloužen z Bachet na Palety a dne 28. března 1998, řádek 16 (Moillesulaz – Cornavin) byl uveden do provozu. Dne 14. prosince 2003 řádek 13 byl prodloužen z Cornavin na Národy.

Následující rok, dne 11. prosince 2004, řádek 15 vstoupil do služby; běžel na nové trase z Lancy-Pont-Rouge přes Akácie na Plainpalais, a pokračoval odtud přes Cornavin stanice do Národy. Od 10. Prosince 2005 tuto novou sekci obsluhovala také řádek 17, který běžel z Plainpalais na Eaux-Vives stanice.

Vzhledem ke zvýšené potřebě kolejových vozidel v důsledku rozšíření sítě po roce 2000 bylo pořízeno více tramvají. Zpočátku TPG objednal 21 Flexity Outlook Cityrunners z Bombardovací doprava k dodání v letech 2004-2005 s opcí na dalších 17 vozidel; opce byla uplatněna na konci roku 2007.

Dne 13. Května 2006, po uvedení do provozu nového úseku mezi Palety a Lancy-Pont-Rougebylo dokončeno kruhové spojení a s ním i první fáze rozšiřování sítě. Nová sekce ring ring usnadnila rozšíření řádek 15 a řádek 17 na Palety a Bachet, resp. Ode dne, kdy bylo dokončeno linkové spojení, čtyři tramvajové linky na něm fungující linky 12, 13, 15 a 17, již tam nekončí, ale změnil jejich počet v určených zastaví: řádek 12 stalo se řádek 17 na Bachet zastavit, a řádek 13 stalo se řádek 15 na Palety stop. V roce 2009 došlo k další změně ve způsobu, jakým linky obsluhovaly ring ring: řádek 12 začal přepínat na řádek 15 na Palety stop, řádek 13 začal couvat na Palety smyčka a řádek 17 byl přesměrován, aby se otočil na Lancy-Pont-Rouge smyčka.

Konstrukce TCMC a TCOB (2007–2011)

TCOB trať staveniště v Onex, Únor 2011.

Další fáze rozšiřování sítě zahrnovaly Tramvaj Cornavin – Meyrin – CERN (TCMC), jehož výstavba začala počátkem roku 2006, a Tramvaj Cornavin – Onex – Bernex (TCOB), pro které Švýcarská federální rada udělil koncesi v lednu 2007.

První část TCMC, mezi Cornavin a Avanchet, byla otevřena 8. prosince 2007. Zpočátku byla součástí rozšířené řádek 16 (Moillesulaz – Avanchet) a nový řádek 14 (Bachet – Avanchet). Ke stejnému datu, řádek 17 byla prodloužena z Eaux-Vives stanici nepoužívaným Chêne-Bourg stanice, a tak po dlouhé nepřítomnosti oživil plánované služby na krátké místní odbočce, včetně její koncové smyčky.

První část TCMC byla postavena ve dvoukolejné konfiguraci. Nicméně absence žádné balónová smyčka na prozatímním konci v Avanchet, nebo na stálých koncích v Meyrin – Gravière a CERN, jakož i zařazení několika stanic do této sekce s ostrovní nástupiště, vyžadovalo výlučné používání obousměrných vozidel k provozování služeb na úseku. Vzhledem k tomu, že počet tramvají Flexity Outlook ve vozovém parku byl tehdy poměrně omezený, TPG využila své stávající možnosti pro 17 dalších vozidel, zatímco mezitím došlo k předchozímu propojení řádek 12 s řádek 16 na Moillesulaz konec musel být pozastaven.

Podle různých zdrojů bylo zahájení druhé etapy TCMC (Avanchet – Meyrin) proběhlo dne 12. prosince 2009 uvedením sekce do provozu do Meyrin (Gravière). Dne 30. Dubna 2011 byl zahájen provoz na úseku do CERN.

Trasa TCOB do Bernex P + R, jehož součástí je mimo jiné i druhý přejezd přes Rhônu, byl uveden do provozu na konci roku 2011. První - velmi krátký - úsek této trasy, mezi Coutance a Genève-Cornavin stanice, již zahájila provoz při změně jízdního řádu v prosinci 2010. Nový řádek 18 běžel na trase a byl rozšířen na CERN v květnu 2011.

Pro inauguraci trasy TCOB objednal TPG 32 Tango tramvaje, vyrobené švýcarskou společností Stadler Rail. Stejně jako Cityrunners jsou tramvaje Tango obousměrné.

Po nové trase do Bernex P + R byla uvedena do provozu, síť byla zjednodušena. Nyní existují pouze čtyři tramvajové linky, č. 12, 14, 15 a 18. Použití předchozích řádků 13, 16 a 17 byly přerušeny a na většině tratí nyní funguje pouze jedna linka. I když tyto změny zjednodušují provoz tramvají, znamenají také zejména body na úsecích vnitřního města Genève-Cornavin stanice, na kterou již nelze dosáhnout ze všech částí sítě (např. Genève-Cornavin již není přímo obsluhován uživatelem řádek 12) bez nutnosti přestupovat na cestě tramvají.

Čáry

Duewag-Vevey Be 4/6 tram č. 822 provozní linka 12, červenec 2012.

The Genève-Cornavin předávací stanice, Červenec 2010.

Čára	Trasa	Rok otevřen	Současná trasa od	Místa obsluhovaná	Zastaví
12	Palety ↔ Lancy-Bachet-Gare ↔ Moillesulaz	1862^{[Poznámka 1]}	2018	Palety - Lancy-Bachet-Gare - Carouge - Plainpalais - Bel-Air - Rive - Moillesulaz	28
14	P + R Bernex ↔ Meyrin-Gravière	2007	2012	P + R Bernex - Onex - Petit-Lancy - Stojan - Gare Cornavin - Avanchet - Meyrin-Gravière	27
15	Palety ↔ Národy přes Akácie	2003	2006	Palety - Grand-Lancy - Acacias - Plainpalais - Stojan - Gare Cornavin - Národy	20
17	Lancy-Pont-Rouge-Gare ↔ Annemasse-Parc-Montessuit	2019	2019	Lancy-Pont-Rouge-Gare - Acacias - Plainpalais - Bel-Air - Rive - Moillesulaz - Annemasse-Parc-Montessuit	26
18	Lancy-Bachet-Gare ↔ CERN	2012	2018	Lancy-Bachet-Gare - Carouge - Plainpalais - Bel-Air - Gare Cornavin - Avanchet - CERN	28

Výměnné stanice, které umožňují převody mezi linkami, se nacházejí na následujících zastávkách:

Genève-Cornavin vlakové nádraží
Bel-Air
Vydržet
Plainpalais

Projekty

Prodloužení linky 14

Prodloužení linky 14 z Bernex-Est na Bernex-Vailly bylo potvrzeno v roce 2010 a mělo být dokončeno v roce 2012, uvedení do provozu do konce roku 2013.^[1]

Další rozšíření

Prodloužení linky 18 na francouzské území v Saint-Genis-Pouilly^[2] byl schválen švýcarskými úřady a nyní je v rukou francouzských místních úřadů. Uvedení rozšíření do provozu může proběhnout v roce 2016.^[3]

Plánují se další dvě přeshraniční rozšíření, jedna směrem k Saint-Julien-en-Genevois přes Plan-les-Ouates a další prodloužení linky 17 směrem k Lycée des Glières v Annemasse.^[4]

Nakonec je navrženo prodloužení řádku 15 mezi Place des Nations a Le Grand-Saconnex, s možným rozšířením na Ferney-Voltaire ve Francii. Realizace tohoto projektu by však závisela na výstavbě nové Route des Nations, jejíž zahájení je stále nejisté.^[5]

Napájení superkondenzátoru

TPG testovala a superkondenzátor systém napájení v tramvaji Stadler Tango. Pokud by byl takový systém shledán úspěšným, mohl by být „použit snadno“ na dalších 31 tramvají Tango.^[6]

Flotila

Dědictví motorových vozidel

Ce 4/4 66 (1901/1936) CGTE /SAAS, se vrátil z AMITRAM (Lille), v současné době v rekonstrukci
Ce 4/4 67 (1901/1936) CGTE /SAAS
Ce 4/4 70 (1901/1936) CGTE /SAAS, vlastněná společností Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL), používaná jako událostní tramvaj
Ce 2/2 80 (1901) Herbrandt, k zapůjčení na AMTUIR (Paříž), mimo provoz
Ce 2/2 125 (1920) SIG / SAAS, k zapůjčení od Železnice v muzeu Blonay – Chamby (PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM)
Ce 4/4 729 (1952) SWP / SAAS (Švýcarská standardní tramvaj [de; fr ])

Dědictví přívěsů

Bi 363 (1919) SIG
Bi 369 (1919) SIG, se vrátil z AMTUIR (Paříž), v současné době není v provozu
B 308 (1951) FFA
X 70, platformový přívěs, vlastněný společností Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL)
X 603, sněhový pluh, nefunkční
K 204 (1913) SWS, skříňový vůz zakoupený od BVB být převeden jako nákladní vůz CGTE, nefunguje

Aktuální flotila

Modelka	Výrobce	Vstoupil do služby	Množství	Fleet nos.	Délka
Být 4/6	Duewag	1984 a 1987 – 1989	24	801, 802 – 822, 825, 826	21,9 m (72 stop)
Být 4/8	Duewag	2004 - 2005 a 2009 – 2010	21	831 – 852	30,9 m (101 stop)
Flexity Outlook Cityrunner	Bombardier	2004 - 2005 a 2009 – 2010	39	861 – 899	42 m (138 stop)
Tango	Stadler Rail	2011 - 2014 a 2016 – 2018	32	1801 – 1832	44 m (144 stop)

Viz také

Poznámky

^ Řádek 12: otevřeno 19. června 1862 (1862-06-19) jako řádek z Umístěte Neuve do Rondeau de Carouge.

Reference

Vložené odkazy

^ „Conseil d'Etat Communiqué: Octroi de la concession pour le extendement du TCOB jusqu'à Bernex-Vailly“ [Státní komuniké Rady: Udělení koncese na rozšíření TCOB na Bernex-Vailly]. Webové stránky Republique et Canton de Genève (francouzsky). Ženevský kanton. 2010-03-10. Citováno 2012-11-04.
^ „Conseil d'Etat Communiqué: Feu vert de Berne au extendement de la ligne TCMC vers Saint-Genis-Pouilly“ [Státní komuniké: Bern dává zelenou prodloužení linky TCMC do Saint-Genis-Pouilly]. Webové stránky Republique et Canton de Genève (francouzsky). Ženevský kanton. 2010-08-25. Citováno 2017-01-10.
^ „Tramway TCMC: prodloužení Cern - Saint-Genis-Pouilly“ [Tramvaj TCMC: prodloužení Cern - Saint-Genis-Pouilly]. Web Conseil général de l'Ain (francouzsky). Conseil général de l'Ain. Archivovány od originál dne 29.06.2011. Citováno 2012-11-04.
^ „Mobilité: Les trams - Genève planifie un nouveau réseau de trams“ [Mobility: Geneva plánuje novou tramvajovou síť]. Webové stránky Republique et Canton de Genève (francouzsky). Ženevský kanton. Citováno 2012-11-04.
^ „Mobilité: La route des Nations et la jonction de Ferney“ [Mobility: The Route des Nations and Ferney junction]. Web Republique et Canton de Geneve (francouzsky). Ženevský kanton. Citováno 2012-11-04.
^ „Zkouška tramvají Genève hodnotí výkon superkondenzátoru. Webové stránky Railway Gazette International. Railway Gazette International. 2012-08-07. Citováno 2012-11-04.

Bibliografie

Bernet, Ralph (2000). Tramvaje ve Schweizu: von Basel bis Zürich: Strassenbahn-Betriebe einst und jetzt [Tramvaje ve Švýcarsku: z Basileje do Curychu: Provozovatelé tramvají dříve a nyní] (v němčině). Mnichov: GeraMond-Verlag. ISBN 393278507X.
Ploujoux, Gilbert; Calame, Bernard; Noir, Cédric (2010). Histoire des transports publics dans le canton de Genève [Historie veřejné dopravy v kantonu Ženeva] (francouzsky). 1: Le XIXe siècle [19. století]. Genève: Éditions du Tricorne. ISBN 9782829303210.
Ploujoux, Gilbert; Calame, Bernard; Elmiger, Gilbert; Noir, Cédric (2012). Histoire des transports publics dans le canton de Genève [Historie veřejné dopravy v kantonu Ženeva] (francouzsky). 2.1: Le XXe siècle (1re partie) [20. století (část 1)]. Genève: Éditions du Tricorne. ISBN 9782940450183.
Schwandl, Robert (2010). Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich. Berlín: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5. (v němčině a angličtině)
Willen, Peter (1978). Strassenbahnen der Schweiz. Triebwagen [Tramvaje ve Švýcarsku. Motorová vozidla] (v němčině). Curych: Orell Füssli Verlag. ISBN 3-280-00998-7.