Kinki Sharyo SLRV - Kinki Sharyo SLRV
tento článek nemusí se soustředit nebo se může týkat více než jednoho tématu.Února 2017) ( |
tento článek pravděpodobně potřebuje reorganizaci, aby vyhověla požadavkům Wikipedie pokyny pro rozložení.Února 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Kinki Sharyo SLRV | |
---|---|
Výrobce | Kinki Sharyo |
Vstoupil do služby | 2010 |
Počet postaven | 163 |
Kapacita | 94 cestujících (sedící), 274 (rozdrtit náklad ) na auto[1] |
Provozovatel (provozovatelé) | ŠIPKA |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Nízká slitina ocel s vysokou pevností v tahu |
Délka vlaku | 150,57 m (494 stop) přes spojky (čtyři kloubová auta spojené dohromady; maximální délka vlaku) |
Délka auta | 123 ft 8 v (37,69 m)[1] přes spojky. Délka třídílného kloubového vozu |
Šířka | 8,63 ft (2,69 m)[1] |
Výška | 3,93 m (12,9 stop)[1] |
Výška podlahy | Nízké patro: 40 palců (40,64 cm) Vysoké patro: 39,5 palce (100,33 cm) |
Vstup | Vyrovnejte nástup a schody |
Dveře | Typ s posuvnou kapsou; 5 na každou stranu[2] |
Kloubové sekce | 3; označené A, B a C |
Rozvor | Motor: 84 palců (213,4 cm) Trailer: 70 v (177,8 cm) |
Maximální rychlost | 70 mph (110 km / h)[3] |
Akcelerace | 2,3 mph / s (3,4 ft / s2; 1,0 m / s2) |
Zpomalení | 3 mph / s (4,4 ft / s2; 1,3 m / s2) |
Vytápění vlaku | Ano |
Elektrický systém | 750 PROTI DC řetězovka |
Aktuální metoda sběru | Pantograf |
Poznámky | |
[4] |
The Super lehké kolejové vozidlo Kinki Sharyo (SLRV) je lehká příčka vozidlo vyrobené společností Kinki Sharyo provozuje Rychlá přeprava v oblasti Dallasu (DART) a společně upraveny oběma společnostmi.[5][6]
Popis
SLRV jsou delší a pojmou více cestujících než vozidla vyrobená v Kinki Sharyo, ze kterých byla vyvinuta, známá pod DART jako její standardní lehká kolejová vozidla (LRV),[5] který provozoval DART Light Rail od zahájení služby v červnu 1996.[7] DART původní LRV byly postaveny jako kloubový, dvoudílné vozy s kabiny operátora na obou koncích.[6]
SLRV byly navrženy jak ke zvýšení kapacity cestujících, tak ke zlepšení přístupnost systému lehké železnice DART.[8] Každá třídílná kloubová SLRV měří přes 123,5 stop (37,64 m) spojky, přičemž maximální délka vlaku je čtyři kloubové vozy spojené dohromady, měřící celkem 494 stop (150,57 m) přes spojovací zařízení.[4] Jednotlivá SLRV je o 31 stop (9,4 m) delší a o 33 000 liber (15 000 kg) těžší než standardní LRV, ze kterých byly vyvinuty, přičemž každá z nich byla na délku 28 stop 24 palců (28 stop) a vážila 107 000 liber (49 000 kg) .[5] SLRV mají maximální rychlost 110 km / h a mohou zrychlovat rychlostí 3,4 m / s2; 1,0 m / s2).[4]
Partnerství
Ve spolupráci DART a Kinki Sharyo vytvořili SLRV oddělením stávajících dvoudílných LRV v jejich kloubních spojích a vložením zcela nového úseku mezi ně,[5][9] čímž jim poskytla třídílná vozidla.[10] Výsledné SLRV jsou ve srovnání s jednočlennou šestinápravovou konstrukcí původních LRV dvoukloubové, osmnápravové.[7] Každá SLRV pojme 98 cestujících a pojme zhruba o 100 více stojících cestujících, což jí umožňuje pojmout přibližně o 25 více sedících lidí (a zhruba o 50 více celkově) než standardní dvoudílná LRV.[4][5]
Prostřední část, různě nazývaná „Body C“,[6] „C Unit“ nebo „C Car“,[11] má nízké patro a poskytuje bezstupňový přístup k SLRV.[11] Byl navržen především proto, aby cestujícím umožňoval vstup do invalidní vozíky,[11] stejně jako ti s kočárky a jízdní kola, nastupovat a vystupovat rychleji a bezpečněji.[5][6] Každá střední část SLRV je také vybavena a nosič kol.[6]
Prototyp
V roce 2002 začal na DARTu fungovat prototyp SLRV, vůz č. 170 Modrá čára. 23. června 2008 se vůz č. 151 stal prvním SLRV, který vstoupil do výnosové služby. DART převedl všech 115 svých LRV na SLRV s celkovými náklady přibližně $ 190 milionů,[5] což bylo nákladově efektivnější než nákup zcela nových lehkých kolejových vozidel.[5][9] G. James Morgan z LTK Engineering Services odhaduje, že DART ušetřil více než 50 milionů dolarů převedením svých LRV namísto nákupu nových přístupných vozidel.[7]
Přeměna individuálního LRV na SLRV trvala zhruba pět týdnů,[5][7] se šestým týdnem kontroly a testování a vozidlo v provozu na hlavní lince do příštího týdne.[7] Do března 2010 bylo 84 ze 115 LRV DART přeměněno na SLRV,[7] a do srpna 2014 společnost DART provozovala celkem 163 SLRV: všech 115 přestavěných LRV kromě 48 nových vozidel.[4][10]
DART také upravil své lehké železniční nástupiště v letech 2007 až 2010 tak, aby vyhovovaly větší celkové délce a nízkopodlažním středním částem SLRV.[9]
Reference
- ^ A b C d „Referenční kniha rychlé dopravy v oblasti Dallasu“ (PDF). Rychlá přeprava v oblasti Dallasu. Březen 2018. Citováno 2. srpna 2018.
- ^ „DART Rail Facts“. Citováno 2019-01-27.
- ^ „Technický list Kinkisharyo SLRV“ (PDF). Citováno 2019-07-04.
- ^ A b C d E „Technická data oblasti Dallas-Dallas Rapid Transit“ (PDF). Kinkisharyo International, LLC. Archivovány od originál (PDF) dne 15. června 2016. Citováno 19. března 2016.
- ^ A b C d E F G h i „Fakta o velmi lehkých kolejových vozidlech (SLRV)“. Rychlá přeprava v oblasti Dallasu. 29. října 2010. Citováno 5. června 2016.
- ^ A b C d E Nakazawa, Akihisa. „DART: Dallas Area Rapid Transit“ (PDF). Kinkisharyo International, LLC. Citováno 5. června 2016.
- ^ A b C d E F Morgan, G. James. „DART Super Light Rail Vehicles Low Floor Center Section: The Final" Successful "Chapter" (PDF). LTK Engineering Services. Citováno 5. června 2016.
- ^ „Příběhy o úspěchu: Dallas Area Rapid Transit“. Kinkisharyo International, LLC. Citováno 5. června 2016.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ A b C Lew, Alexander (25. června 2008). „Dallas představuje“ velmi lehká kolejová vozidla"". Kabelové. Citováno 5. června 2016.
- ^ A b Dixon, Scott (24. srpna 2014). „Japonské společnosti jezdí na americkém rozmachu lehké železnice“. The Japan Times. Citováno 5. června 2016.
- ^ A b C Latham, Garl (2006). „Rychle zlepšovat dopravu“. Progresivní inženýr. Archivovány od originál 26. ledna 2015. Citováno 5. června 2016.