Tramvaje v Budapešti - Trams in Budapest

19-es villamos (2207) 2.jpg
Tramvajová linka 19 v Budapešti (2017).
Úkon
Národní prostředíBudapešť, Maďarsko
PostaveníProvozní
Trasy36 (27 hlavních, 9 doplňkových)[1]
Vlastník (majitelé)BKK
Provozovatel (provozovatelé)BKV Zrt.
Infrastruktura
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Pohonný systémElektřina
Skladem612[2]
Statistika
Délka trasy158,55 km (98,52 mi)[3]
Zastaví630[3]
2011393,4 milionu[2]
Éra na koni: 1866 (1866)–1928 (1928)
PostaveníZavřeno
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Pohon systémyKoně
Éra tramvaje poháněná parou: 1887 (1887)–C.1900 (1900)
PostaveníZavřeno
Pohon systémyParní
Éra elektrických tramvají: od roku 1887 (1887)
PostaveníStále běží
Provozovatel (provozovatelé)BKV Zrt.
Rozchod1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo (1887)
1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod (1889 dále)
Pohon systémyElektřina
Přehled
Tramvajová síť Budapešť.png
webová stránkaBudapesti Közlekedési Központ (BKK) (v angličtině)

The tramvajová síť v Budapešti je součástí systém hromadné dopravy z Budapešť, hlavní město z Maďarsko. Tramvajové linky slouží jako druhá nejdůležitější páteř tranzitního systému (po autobusové síti) a ročně přepraví o téměř 100 milionů cestujících více než Metro v Budapešti.[2]

V provozu od roku 1866,[4] tramvajová síť v Budapešti je jednou z největších tramvajových sítí na světě a operuje na 156,85 kilometrech (97,46 mil) celkové trasy.[3] Od roku 2014, skládala se z 36 linek (27 hlavních linek a 9 doplňkových linek označených písmenem „A“ nebo „G“ za číslem trasy),[1] a Budapešť Ozubená železnice. Provozovatelem systému je Budapesti Közlekedési Zrt. („Budapest Transit LLC.“) Pod dohledem obce Budapesti Közlekedési Központ („Budapest Transit Center“).

Dějiny

Počáteční dny

První trasa tramvaje v Budapešti byla slavnostně otevřena 30. července 1866 Újpest-Városkapu a Kálvin tér, skrz Váci út.[4] Více než rok předtím, dne 22. Května 1865, založil hrabě Sándor Károlyi PKVT (Pesti Közúti Vaspálya Társaság (Angličtina: Pest Public Road Rail Tracks Company)).[4] Brzy následovaly koňské kolejové řádky ve městě Buda, postavené konkurenční společností Buda Public Road Rail Tracks Company (BKVT).[4]

Do roku 1885 měla Budapešť až 15 linií koňských aut[5] ale protože bylo zřejmé, že tato technologie byla zastaralá. V roce 1887 byla samostatně zavedena parní příměstská železniční trať z Közvágóhíd (Slaughterhouse) do Soroksár, kterou provozuje HÉV; brzy následovaly další dva řádky.[4]

První elektrické tramvajové linky v Budapešti (1887-1889).

Zhruba ve stejné době navrhl Mór Balázs zavedení nového elektrického tramvajového systému do Budapešti. to bylo Gábor Baross, poté státní tajemník na ministerstvu veřejně prospěšných prací a dopravy, který povolil výstavbu první zkušební tramvajové trati mezi Nyugati železniční stanice[4] a Király utca.[5] Balázs se spojil s Siemens & Halske a Lindheim és Társa a založil novou společnost: BVV (Budapesti Városi Vasút (Angličtina: Městské vlaky v Budapešti)). Stavební práce (prováděné společností Siemens & Halske) byly zahájeny 1. října 1887 a linka byla otevřena 28. listopadu 1887. rozchod tohoto prvního řádku bylo 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo a do automobilů byla dodávána elektřina zespodu vyhnout se kabely visí přes ulici.[4][6]

Dluhopis Budapešťské Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, vydaný 31. prosince 1908

Druhým krokem v rozšíření systému byly dva 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod řádky: 20. července 1889 druhá řada, která trvala od Egyetem tér na Fiumei út přes Kálvin tér, byla otevřena.[7] Byl navržen tak, aby v případě výpadku proudu mohly parní stroje táhnout vozy. Třetí linka, rovněž standardního rozchodu, byla otevřena 10. září 1889 a vedla z Maďarská akademie věd na Andrássy út.[8]

I když ne tramvajová trať per se, první linka metra v Kontinentální Evropa, Millennium Underground Railway je také třeba poznamenat. Byl postaven pomocí cut-and-cover metoda mezi 1894 a 1896 a byla poprvé pojmenována FJFVV (Ferenc József Földalatti Villamos Vasút (Angličtina: Podzemní elektrická dráha Franze Josefa)) po císaři Franz Joseph. Od samého začátku používala elektromobily.[6]

V prvních letech neměla tramvaj žádná čísla, ale barevné kruhové signály, například jednoduchý červený, zelený, modrý nebo černý disk; červený disk se svislým bílým pruhem nebo křížem; bílý disk se zelenou osmicípou zelenou hvězdou atd. To se samozřejmě rychle stalo velmi těžkopádným, takže kolem roku 1900, kdy již existovalo 30 řádků, dostal každý řádek číslo - BVV, které bylo přejmenováno na BVVV (Budapešť Villamos Városi Vasút (Angličtina: Elektrické vlaky v Budapešti)) dostal sudá čísla; lichá čísla byla přidělena konkurenční dopravní společnosti, BKVT (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság (Angličtina: Budapest Road Rail Company)).[6]

Dynamicky rostoucí síť přinesla nové společnosti: dvě z nich obsluhovaly Újpest, severní část Škůdce, jeden Pestszentlőrinc, které tehdy bylo samostatným městem a jedním v jižní části Buda a tehdy samostatná vesnice Budafok. Tyto společnosti byly spojeny v roce 1923 jménem BSZKRT (Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. (Angličtina: Budapest Capital Transport Co.)). V letech 1939-1944 bylo ve městě nejvíce tramvajových linek (66).[6]

Po druhé světové válce

Animovaný gif změn tramvajových linek v Budapešti v letech 1968 až 2005. Vypadá nejlépe v plném rozlišení.

The obležení Budapešti opustil město s zmrzačenou infrastrukturou: mnoho domů bylo zničeno, stejně jako bombardované mosty, roztrhané elektrické kabely. Bylo samozřejmě nesmírně důležité obnovit dopravní síť, nicméně mnoho tramvají bylo zničeno buď při obléhání, nebo při požáru depa, ke kterému došlo v roce 1947. To mohlo být příčinou toho, že rozhodovací orgány navrhly, aby tramvaje v centrum města.[9] Spolu s úvahami o nákladech je důležité si uvědomit, že trolejbusy by mohly být vhodnější pro centrum města než tramvaje: snadněji se otáčejí a produkují výrazně méně hluku.

Zatímco některé tramvajové linky byly zrušeny ve prospěch trolejbusů, rozšiřování systému se nezastavilo. U Nyugati železniční stanice byla postavena nová křižovatka tramvajových linek pro dopravu lidí tam a zpět do továren v Angyalföld a Újpest a linka 33 přes nově postavené Árpádův most.[10] Také kolem roku 1960 byla prodloužena linka 4 na straně Buda a tratě na Nagy Lajos király útja. Rekonstrukce Most Erzsébet v roce 1964 hrála významnou roli při oživování tramvajové sítě: po jejím otevření ji začalo používat pět linek.[11]

V roce 1968 bylo v Budapešti 83 tramvajových linek (z toho 10 nočních), čímž se dosáhlo největšího rozsahu sítě od té doby druhá světová válka,[12] pokles byl na spadnutí. Stalo se tak částečně z důvodu nahrazení tramvajových tratí jednostopými a starých vozidel autobusy, ale také z důvodu výstavby podzemních tratí M2 a M3 které - tehdy se považovaly za - nahradily tramvajové linky, které nad nimi vedly. V roce 1972 pokračovaly tramvajové linky Most Erzsébet a Rákóczi út byly zrušeny, pak až do roku 1982 byly odstraněny také tramvajové tratě podél M3, čímž se účinně vymazalo 40 km železničních tratí, přibližně 20% budapešťské sítě tramvají. Spolu s linkami v centru města, většina linek v Újpest a některé v jižních částech Škůdce byly zbořeny.[13]

Zatímco mnoho linek bylo zavřeno, jedna významná stoupala: tramvaj 33 byla odstavena kvůli rekonstrukci Árpádův most v roce 1981, ale když byl most znovu otevřen, na východním konci vnějšího okruhu se zrodila nová linka, Hungária körgyűrű, linka 1. Od té doby je ve výstavbě a segmenty byly otevřeny v letech 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 a 2019. V roce 2015 linie prošla na stranu Buda Rákócziho most která byla slavnostně otevřena v roce 1995 a byla navržena tak, aby ji mohla projet tramvaj.[14]

Současnost a budoucnost

Od roku 2012 se zdá, že se místní samosprávy posunuly směrem k pohledům, které jsou příznivější pro tramvaje: linky 1 a 3 byly renovovány [15] a linka 1 prodloužena[16] (většinou z financování EU); linka 47 a 49 jsou plánovány dosáhnout Nyugati tér ještě jednou, protože to byla dříve jejich poslední zastávka M3 byla otevřena.[17] Byl proveden velký projekt propojení, rozšíření a rozvoje tramvajových linek na straně Buda (zajištění delších linek a méně přestupů).[18]

Linky a vývoj

Od roku 2017, skládala se z 36 linek (27 hlavních linek a 9 doplňkových linek označených písmenem „A“ nebo „G“ za číslem trasy),[1] a Budapešť Ozubená železnice. Z těchto linek nabízí nepřetržitý provoz pouze linka 6, většina tramvají jezdí mezi 5:00 a 23:00.

ČáraTrasaDélka
(km)		Číslo
stanic		Doba jízdy (konec
stn. až do konce stn.)		Kolejová vozidlaPoznámky
1Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás BKV metro.svg18.33252 minutCAF Urbos 3, Siemens Combino,
Tatra T5C5, Tatra T5C5K
2Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd Budapešť hev symbol.svg6.01320 minutGanz KCSV – 7
3Mexikói út BKV metro.svg ↔ Gubacsi út / Határ út13.33251 minutCAF Urbos 3, TW 6000
4Széll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ Újbuda-központ BKV metro.svg8.51930 minutSiemens Combino
6Széll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ Móricz Zsigmond körtér BKV metro.svg8.31929 minutSiemens Combino24hodinová služba
12Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota, Kossuth utca4.71117 minutTatra T5C5K
14Lehel tér BKV metro.svg ↔ Káposztásmegyer, Megyeri út11.12433 minutTatra T5C5K
17Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park14.73751 minutCAF Urbos 3, Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás BKV metro.svg11.22438 minutCAF Urbos 3 Ganz CSMG
24Keleti pályaudvar BKV metro.svg ↔ Közvágóhíd Budapešť hev symbol.svg5.21219 minutGanz KCSV – 7, TW 6000
24GKeleti pályaudvar BKV metro.svg ↔ Mester utca / Ferenc körút?10
8		15 minut
13 minut		Siemens Combino, TW 6000Z Mester utca / Ferenc körút jezdí pouze Orczy tér nebo Hidegkuti Nándor Stadion z linky 4/6
28Blaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Izraelita temető10.82639 minutTatra T5C5, TW 6000Pouze ve dne, neprobíhá v sobotu
28ABlaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)10.12537 minutTatra T5C5, TW 6000
37Blaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)9.72330 minutTatra T5C5, TW 6000Pouze špička v pracovní den
37ABlaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca) ↔ Sörgyár5.81419 minutTW 6000
41Bécsi út / Vörösvári út ↔ Park Kamaraerdei Ifjúsági18.43962 minutTatra T5C5K
42Határ út BKV metro.svg ↔ Kispest, Tulipán utca3.078–9 minutTW 6000
47Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Városház tér8.82131 minutGanz CSMG
47BPark Kamaraerdei Ifjúsági → Deák Ferenc tér BKV metro.svg12.62742 minutGanz CSMGPouze směrem na Deák Ferenc tér, 2 odjezdy v pracovní dny ráno
48Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Savoya Park8.01827 minutGanz CSMGBěží pouze v sobotu.
49Deák Ferenc tér BKV metro.svg ↔ Kelenföld vasútállomás BKV metro.svg5.41220–21 minutGanz CSMG
50Határ út BKV metro.svg ↔ Pestszentlőrinc, Béke tér8.02024–26 minutTW 6000
51Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca
6.5 / 8
15 / 24
24 minut / 30 minut
TW 6000
51AMester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás - Málenkij Robot Emlékhely
2.2
8 / 7
10-11 minut
TW 6000Pouze ráno a večer
52Határ út BKV metro.svg ↔ Pesterzsébet, Pacsirtatelep
6.9
17 / 16
25 minut
TW 6000
56Hűvösvölgy ↔ Városház tér
16.9
37
55 minut
Tatra T5C5KPouze špička v pracovní den
56AHűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér BKV metro.svg
11.2
23
35 minut
Tatra T5C5K
59Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér
5.2
15
19-20 minut
Tatra T5C5K
59ASzéll Kálmán tér BKV metro.svg ↔ Márton Áron tér
4.1
12
15-16 minut
Tatra T5C5K
59BHűvösvölgy ↔ Márton Áron tér
10.6
26
34 minut
Tatra T5C5KPouze pracovní den ráno
60Városmajor ↔ Széchenyi-hegy, Gyermekvasút
3.7
10
14-15 minut
SGP
61Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér BKV metro.svg
10.9
26
33-34 minut
Tatra T5C5K
62Rákospalota, MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér BKV metro.svg (Népszínház utca)
13.5
33 / 34
50-52 minut
TW 6000Pouze špička v pracovní den
62ARákospalota, MÁV-telep ↔ Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér)
9.2
23
34 minut
TW 6000Pouze ve všední dny
69Mexikói út BKV metro.svg ↔ Újpalota, Erdőkerülő utca
6.5
15
21-22 minut
TW 6000

Ukončené řádky

Není vždy jednoduché rozhodnout, zda v Budapešti stále existuje tramvajová linka, protože v průběhu desetiletí mohla být některá čísla přepravována několika linkami (ne však současně), takže některá čísla se mohla v průběhu času objevit a zmizet. Některým linkám byla přidělena nová čísla, takže i když neexistuje linka s tímto konkrétním číslem, existuje linka na přesně stejné trase. Stávající tratě se samozřejmě mohly prodloužit nebo zkrátit, takže je také obtížné přesně definovat tramvajovou trať. Následující tabulka se přesto pokouší tyto údaje shrnout - konce a data odkazují na poslední použití čísla.

Číslo řádkuTerminiInaugurace a zmizení
2AJászai Mari tér - Boráros tér H1973–2013
5Flórián tér - Hévízi úti lakótelep1950–1974
7Óbudai kocsiszín - Margit híd, budai hídfő1946–1961
7iFóti út - Rákospalota, Kossuth utca1967-1974
8Újpesti piac - Megyeri út1955–1980
9Batthyány tér – Budafok, Városház tér1920–1986
9AMóricz Zsigmond körtér - Albertfalva kitérő1961–1972
10Rákospalota, Kossuth utca - Megyeri csárda1954–1985
11Margit híd, budai hídfő - Bécsi út1950–1981
13Örs vezér tere - Gubacsi út1955–2001
15Jászai Mari tér - Újpesti vasúti híd1940–1977
15AJászai Mari tér - Váci út1963–1977
18Széll Kálmán tér - Savoya Park1949-2016
20Ganz gyár – Ferenc körútdo roku 1977
22Nagyvásártelep - Boráros tér1932–1970
23Baross tér (Festetics György utca) - Ferenc körút1928–2000
23ANépliget - Közvágóhíd1953-1964, 1976-1980
25Állatkert (zoo v Budapešti) - Thököly út1920–1973
26Rókus kórház - Eskü tér1910–1956
26AKőrösi Csoma út - Orczy tér1942–1956
27Nagyvárad tér – Keleti Pályaudvar1957–1959
29József körút - BNV főberjárat1925–1995
29RBaross tér (Festetics György utca) - BNV főberjárat1974–1995
31Közvágóhíd - Pacsirtatelep1973–1995
32iPesterzsébet, Nagy Sándor utca - Ganz-MÁVAG1967–1975
33Nyugati pályaudvar – Óbudai kocsiszín1950–1981
34Közvágóhíd - Kálvin tér1949–1951
35Pacsirtatelep - Határ út - Pacsirtatelep1951-1953
36Keleti pályaudvar - Kápolna tér1945–1994
38Rókus kórház - Ferenc József laktanya1920–1970
39Keleti pályaudvar - Új köztemető1927–1932
40Pestszentimre - Pestszentlőrinc1947–1975
43Nagytétény - Móricz Zsigmond körtér1963–1972
44Zugló, Rákospatak – Keleti pályaudvar1972–1995
45Március 15. tér - Keleti Pályaudvar1952–1963
46Petőfi híd, budai hídfő – Déli pályaudvar1958–1963
48Nyugati pályaudvar - Albertfalva kitérő1957–1960
53Nyugati pályaudvar – Kispest, határ út1950–1963
56Moszkva tér - Hűvösvölgy1930–2008
67Keleti pályaudvar - Rákospalota, MÁV telep1902–1997

Kolejová vozidla

Aktuální flotila[19]

obrazTyp tramvaje nebo
podtyp		Počet autČíslo flotilyPostavenoPřeprava
v Budapešti		Depotní alokace
AktuálníOriginál
Tramvaj 47 v Budapešti.jpgGanz, CSMG – 13(35)1301, 1313, 13181967–1968od roku 1967Baross, Budafok *, Ferencváros, Kelenföld
Ganz, CSMG – 234(85)1341–1342, 1349, 1357, 1360–1361, 1363–1367, 1369, 1400–1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–14511970–1972, 1975od roku 1970
Ganz, CSMG – 31(29)14611977od roku 1977Kelenföld
Tramvaj (1359) Budapest.jpgGanz, KCSV – 7301321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 13701997–1999od roku 1997Ferencváros
Tramvaj 18 v Budapešti.jpgČKD, Tatra T5C5162(322)4002, 4009–4011, 4014–4015, 4021, 4028–4029, 4031, 4034–4037, 4044–4046, 4048–4049, 4052, 4054–4055, 4057–4059, 4061, 4070, 4074, 4085–4087, 4091, 4103, 4107, 4113, 4116, 4127, 4131–4132, 4135, 4140, 4149, 4151–4171, 4200, 4202–4203, 4206, 4210, 4216, 4218–4219, 4221, 4223, 4227–4228, 4230, 4232, 4234, 4236, 4238–4241, 4245–4246, 4248–4250, 4252, 4254, 4257–4259, 4261–4264, 4267–4273, 4275, 4277–4303, 4306–4313, 4315, 4317–4323, 4325–4326, 4328–4329, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4344–4346, 43491978, 1980, 1984od roku 1978Angyalföld, Baross, Budafok *
Tramvaj T5c5k na lince 59 budapešť.jpgČKD, Tatra T5C5K
Tatra T5C5K2
Tatra T5C5K2M		158(jak je uvedeno výše 322)4001, 4003–4008, 4012–4013, 4016–4020, 4022–4027, 4030, 4032–4033, 4038–4043, 4047, 4050–4051, 4053, 4056, 4060, 4062–4069, 4071–4073, 4075–4084, 4088–4090, 4092–4102, 4104–4106, 4108–4112, 4114–4115, 4117–4120, 4122–4124, 4125, 4126, 4128–4129, 4030, 4133–4134, 4136–4139, 4141–4148, 4150, 4201, 4204–4205, 4207–4209, 4211–4215, 4217, 4220, 4224–4226, 4229, 4231, 4233, 4235, 4237, 4242–4244, 4247, 4251, 4253, 4255–4256, 4260, 4265–4266, 4274, 4276, 4304–4305, 4314, 4316, 4324, 4327, 4330–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340, 4342–4343, 4347–43482002–2004, 2009–od roku 2003Szépilona, ​​Angyalföld
TW-6000.JPGDÜWAG, TW 6000931500–15921975–1978od roku 2001Ferencváros, Száva, Zugló
LHB TW 6000201600–16191980–1982od roku 2012Száva
Siemens-Combino-Budapest.JPGSiemens, Combino Supra
Emoji u267f.svg		402001–2027, 2029–2040, 20282006–2007od roku 2006Hungária
1-es villamos (2105) .jpgCAF Urbos 3 (delší)
Emoji u267f.svg		12 (+5 na objednávku)2101–21122015–2016od roku 2016Budafok *, Hungária, Száva
17-es villamos (2209) .jpgCAF Urbos 3 (kratší)
Emoji u267f.svg		35 (+21 na objednávku)2201–2231, 2232–22352014–2016od roku 2015

Skladiště

názevUmístěníPostavenýProvozované typy vozidelProvozované linky
Angyalföld kocsiszínBudapešť IV., Pozsonyi út 1.1896Tatra T5C5, Tatra T5C5K21, 12, 14, 17
Baross kocsiszínBudapešť VIII., Baross utca 132.1889Tatra T5C51
Budafok kocsiszínBudapešť XI., Fehérvári út 247.1899Tatra T5C5, Tatra T5C5K, CAF Urbos 31, 17, 19, 41, 56
Ferencváros kocsiszínBudapešť IX., Könyves Kálmán körút 7.1904Ganz CSMG, Ganz KCSV – 7, TW 60002, 24, 28, 28A, 37, 37A, 51, 51A
Hungária kocsiszínBudapešť VIII., Törökbecse utca 1.1912Combino Supra Budapest NF12B, CAF Urbos 31, 4, 6
Kelenföld kocsiszínBudapešť XI., Bartók Béla út 137.1912Ganz CSMG19, 47, 48, 49
Száva kocsiszínBudapešť IX., Üllői út 197.1913TW 6000, CAF Urbos 33, 42, 50, 52
Szépilona kocsiszínBudapešť II., Budakeszi út 9-11.1870Tatra T5C5K56, 56A, 59, 59A, 59B, 61
Zugló kocsiszínBudapešť XIV., Thököly út 173.1899TW 6000 nostalgie Ganz UVs3, 62, 62A, 69

Viz také

Reference

  1. ^ A b C „Budapesti Közlekedési Központ - Jízdní řády“. Budapesti Közlekedési Központ (BKK). Citováno 2013-10-17.
  2. ^ A b C „Výroční zpráva 2011“ (PDF). BKV Zrt. 2011. s. 4. Citováno 2013-10-06.
  3. ^ A b C „Výroční zpráva 2011“ (PDF). BKV Zrt. 2011. s. 48. Citováno 2013-10-06.
  4. ^ A b C d E F G „Historie BKV, 1. část - Rozvoj komunální dopravy“. BKV Zrt. Citováno 2013-10-17.
  5. ^ A b „Historie budapešťské tramvajové dopravy“. BKV Zrt. Citováno 2013-10-17.
  6. ^ A b C d Legát, Tibor; Zsolt L. Nagy; Gábor Zsigmond (2010). „Bevezető [úvod]“. Számos villamos [očíslovaná tramvaj] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. s. 6–12. ISBN  978-615-5009-15-0.
  7. ^ Legát, Tibor; Zsolt L. Nagy; Gábor Zsigmond (2010). „8“. Számos villamos [očíslovaná tramvaj] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. str. 57–59. ISBN  978-615-5009-15-0.
  8. ^ Legát, Tibor; Zsolt L. Nagy; Gábor Zsigmond (2010). „24“. Számos villamos [očíslovaná tramvaj] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. str. 132–137. ISBN  978-615-5009-15-0.
  9. ^ Jakab, László; Zsolt L. Nagy (2011). „Villamospótló“. In Legát, Tibor (ed.). Szerbusz trolibusz [Ahoj, vozík] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. str. 46–49. ISBN  978-615-5009-30-3.
  10. ^ Legát, Tibor (2008). „Harminchárom [třicet tři]“. Közlekedik a főváros [Hlavní město v pohybu] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. p. 38. ISBN  978-963-7052-77-4.
  11. ^ Legát, Tibor (2008). „Szimbolizmus [Symbolismus]“. Közlekedik a főváros [Hlavní město v pohybu] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. p. 52. ISBN  978-963-7052-77-4.
  12. ^ Gábor Sandi. „Tramvaje v Budapešti v roce 1968“. Citováno 2012-05-18.
  13. ^ Legát, Tibor (2008). „Halványuló sárga [Fading yellow]“. Közlekedik a főváros [Hlavní město v pohybu] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. str. 60–62. ISBN  978-963-7052-77-4.
  14. ^ Legát, Tibor (2008). "A külvárosi gyors [Expres na předměstí]". Közlekedik a főváros [Hlavní město v pohybu] (v maďarštině). Budapešť: Jószöveg. p. 74. ISBN  978-963-7052-77-4.
  15. ^ Rejstřík (07.05.2012). „Bevetik fűvel az 1-es villamos vágányait [Tramvajová linka 1 bude zaseta trávou]“ (v maďarštině). Citováno 2012-05-18.
  16. ^ Rejstřík (09.07.2019). „Beért az 1-es villamos az Etele térre [Tram 1 dorazil na Etele Square]“ (v maďarštině). Citováno 2019-10-06.
  17. ^ Rejstřík (2011-11-17). „Budapešť: támadnak a villamosok [Budapešť: útok tramvají]“ (v maďarštině). Citováno 2012-05-18.
  18. ^ Rejstřík (2016-01-16). „Zsebtérképet elő, indul a fonódó villamos [Připravte si své kapesní mapy, začíná propojená tramvajová síť]“ (v maďarštině). Citováno 2019-10-06.
  19. ^ „Járműállomány (Budapešť)“. Citováno 2017-01-01.

externí odkazy