Tramvaje v Záhřebu - Trams in Zagreb - Wikipedia

Záhřebská tramvajová síť

Záhřebské tramvaje v roce 2009
Přehled
Národní prostředí	Záhřeb, Chorvatsko
Typ veřejné dopravy	Tramvaj
Počet řádků	19 (15 denní, 4 noční)[1]
Počet stanic	256[1]
Denní počet cestujících	558,900 (2008, denní průměr)[1]
Roční počet cestujících	204 milionů (2008)[1]
Úkon
Zahájil provoz	1891 (koňský vůz)[2] 1910 (elektrická tramvaj)[2]
Provozovatel (provozovatelé)	Zagrebački električni tramvaj
Technický
Délka systému	Délka systému: 54,2 km (33,7 mil) Délka trati: 116,3 km (72,3 mil)[1] Délka řádku: 142 km (88 mi) nebo 148 km (92 mi)[3]
Rozchod	1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo
Elektrizace	600 V ss
Mapa systému

The Záhřebská tramvaj síť provozovaná Zagrebački električni tramvaj (ZET), sestává z 15 denních a 4 nočních linek v Záhřeb, Chorvatsko.^[1] Tramvaje jezdí na 116,3 kilometrech (72,3 mil)^[1] z měřidlo trasa. Během dne jezdí každá linka v průměru každých 5–10 minut, ale téměř každá stanice obsluhuje alespoň dvě trasy. Noční linky mají přesné jízdní řády v průměru přibližně každých 40 minut. První koňský vůz tramvajová trať byla otevřena v roce 1891,^[2] a první elektrická tramvaj jezdila v roce 1910.^[2] Záhřebský tramvajový systém přepravil v roce 2008 204 milionů cestujících.^[1]

Dějiny

Koňské auto repliky na Technické muzeum v Záhřebu

Na konci 19. století došlo v Záhřebu k rychlé urbanizaci. Otcové města začali diskutovat o myšlence instalace koňský vůz systém v Záhřebu. Stavba tramvajové trati o jednom rozchodu byla zahájena 11. května 1891. Tramvaje měly být uvedeny do provozu 15. srpna 1891, v den zahájení Jubilejní hospodářsko-lesnické výstavy. Kvůli zpoždění dodávky vozidla však byla tramvaj místo toho uvedena do provozu 5. září 1891. Ten den byl oficiálně považován za začátek organizovaného systému veřejné dopravy v Záhřebu. Měřidlo bylo 0,76 ma délka trati byla přibližně 8 kilometrů (5,0 mil).

První elektrická tramvajová trať byla otevřena 18. srpna 1910. Tramvaje tažené koňmi byly ponechány, dokud nebyla dokončena elektrická síť tramvají, a poté byly přesunuty do Velika Gorica kde zůstaly v provozu až do roku 1937.

TMK 101 sloužil Záhřebu více než padesát let před odchodem do důchodu v prosinci 2008.

Tatra KT4 obsluhující linku 13 v Záhřebu.

Nejstarší rolovací jednotky post-druhá světová válka tramvajový systém byl dvounápravový TMK 101 tramvaje. Na začátku 50. let byly dílnami ZET postaveny tři prototypy jednotek a do roku 1965 dalších 68 jednotek Továrna Đuro Đaković, se 110 odpovídajícími přívěsy. Několik z nich bylo nahrazeno GT6, ale byly běžně používány, dokud nepřišla řada TMK 2200. Začaly být nahrazovány v 2000s (desetiletí), jako TMK 2200 začal fungovat a do poloviny roku 2007 bylo stále v provozu pouze asi 15 jednotek typu 101, které sloužily pouze jako náhrada za jiná vozidla. Na konci roku 2008 byli nakonec vyřazeni z provozu.

Aktuální řádky

Denní linky

† Linka nefunguje o víkendech a svátcích.

Řádky 10 a 16 již neexistují. Linka 10 slouží k připojení Savski most a Borongaj přes Glavni kolodvor, ale byla přerušena počátkem 80. let, kdy reorganizace linek, která znovu zavedla linku 1, znemožnila linku číslo 10 kvůli číslování směn, což by řádky 1 a 10 překrývají. Linka 16 spojovala Črnomerec a Zapruđe, ale byla přerušena v roce 1991, kvůli nedostatku řidičů, když Chorvatská válka za nezávislost začal.

Linka 15 je zvláštní výjimkou: od doby, kdy byla otevřena v 60. letech, je tato linka blíže k trati lehké železnice než ke skutečné tramvajové trati. Běží přibližně 3 km od Mihaljevac do Dolje. Linka vede zcela oddělenou cestou. Pro linku byl vyvinut speciální typ trolejového vedení, které umožňuje tramvají dosáhnout rychlosti 60 kmh. Trať z Mihaljevac do Dolje je tedy nejrychlejší a nejkratší v celé tramvajové síti.

Síť denních tramvajových linek v roce 2009 (Linka 5 byla mezitím prodloužena do Dubravy, linka 7 do Dubce, Kapelska a Hanuševa byly odstraněny)

Noční linky

Noční linky jsou často nahrazeny autobusy kvůli údržbě a opravám koleje.

Pozice stopy

Neobvykle pro městské tramvajové systémy jsou záhřebské tramvajové tratě obvykle umístěny na vnějším okraji vozovky, spíše než uprostřed ulice. Kromě toho jsou tramvajové pruhy často vydlážděny v betonu s malými drážkami na šachovnici, spíše než na asfaltu. Tyto faktory ztěžují cyklistům, což vede mnoho cyklistů k jízdě na kole po chodnících.

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla ZET jsou velmi různorodá. V současné době zahrnuje přibližně 240 motorových jednotek 6 různých typů tramvají (od roku 2019). V běžný pracovní den se používá více než 190 jednotek. Většinu akcií dnes tvoří TMK 2200, celkem 140 jednotek získaných v letech 2005 až 2010. Další nejběžnější typy vozidel vyrábí společnost ČKD -Tatra, zahrnující celkem 95 jednotek T4YU s 85 odpovídajícími přívěsy B4YU a 51 jednotkami kloubový KT4YU. Vozidla T4YU vstoupila do služby v letech 1977 až 1983 a KT4YU následovala kolem roku 1985.

Nejstarší jednotky, které jsou stále v provozu, jsou TMK 201, postavený v letech 1973 a 1974 společností Đuro Đaković. ZET míval celkem 30 jednotek TMK-201 s 32 přívěsy, z nichž 9 zůstalo v provozu, protože některé byly vyřazeny a jejich základny byly znovu použity při výrobě TMK 2100. TMK-201 jsou podobně navrženy, ale technicky se výrazně liší od starších TMK 101, odešel do důchodu v roce 2008. ZET má také jedinou kloubovou jednotku ĐĐ prototyp tramvaje vyrobený v roce 1990.

V roce 1994 Končar postavil prototyp kloubové tramvaje TMK 2100, který byl později vyroben v letech 1997 až 2003. Bylo vyrobeno celkem 16 jednotek včetně prototypu a některé zůstávají v provozu. Také od roku 1994 do roku 1998. ZET koupil 35 použitých Düwag Tramvaje GT6 (5 z nich jsou GT6 „typ Mannheim“) z Mannheim, Německo, a začal vyřazovat staré tramvaje typu 101. Byly přineseny jako dočasné řešení, protože nedostatek finančních prostředků znemožnil nákup nových vozidel. Všechny tramvaje Düwag byly od té doby nahrazeny TMK 2200 a vyřazeny.

V roce 2003 ZET objednal 70 nových 100% nízkopodlažní tramvaje z Crotram, konsorcium vedené Končarem. V květnu 2005 byl dodán prototyp. Má klimatizaci, kamery venku (místo zpětných zrcátek) a uvnitř; jeho maximální rychlost je omezena na 50 km / h. Tento typ je označen jako TMK 2200 (Tramvajska Motorna Kola) Crotram, ačkoli označení NT 2200 (Niskopodni Tramvaj) používá ZET. Poslední tramvaj původní objednávky byla dodána v květnu 2007 a 7. června Záhřeb uspořádal přehlídku tramvají, kde všech 70 tramvají TMK 2200 jelo hadem ulicemi Záhřeb.

V červenci 2007 byla podepsána smlouva na dalších 70 vozidel TMK 2200.^[4] 27. prosince 2007 byla vystavena 71. tramvaj, první z druhé série. Má přepracované uspořádání sedadel a širší průchody.^[5] 26. ledna 2009 vstoupil do služby 100. nízkopodlažní tramvaj.^[6] Poslední vůz druhé objednávky vstoupil do služby 30. června 2010, což znamená, že v současné době v Záhřebu jezdí 140 tramvají TMK 2200.

ZET také uchovává dvě muzejní jednotky tramvají M-24 (postavené dílnami ZET), jednu s přívěsem „Košak“ (také postavenou ZET) a druhou s přívěsem „Pagoda“, který byl původně motorovým vozem z roku 1910 vyrobeným Ganz Budapešť.

Galerie

Viz také

• Tramvaje v Osijeku

Reference

externí odkazy

• Média související s Tramvaje v Záhřebu na Wikimedia Commons
• ZET - oficiální webová stránka (v angličtině)
• Plán trati záhřebského tramvajového systému