Stadler Tango - Stadler Tango
| Tango (model Bochum) | |
|---|---|
 Tango (Bochum) | |
| Výrobce | Stadler Rail |
| Rok výroby | 2007– |
| Uspořádání kol | Bo'2'Bo ' |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
| Délka přes spojky | 28200 mm (92 stop 6 1⁄4 v) |
| Výška | 3 650 mm (11 stop 11 3⁄4 v) |
| Šířka | 2650 mm (8 ft 8 3⁄8 v) |
| Minimální křivka | 25 m (82,02 ft) |
| Prázdná hmotnost | 35 740 kg (78 790 lb) |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Výstupní výkon (nepřetržitý) | 4 × 125 kW (168 k) |
| Volant průměr | 740 mm (29,13 palce) |
| Nosné kolo průměr | 740 mm (29,13 palce) |
| Elektrický systém | 750 PROTI DC trolejový drát |
| Metoda sběru | Pantograf |
| Počet trakční motory | 4 |
| Sedadla | 56 (+10 Sklopná sedadla ) |
| Stání místa | 109 |
| Nízkopodlažní sekce | 0% (výška plošiny) |
| Tango (model Basel) | |
|---|---|
 Tango (Basilej) | |
| Výrobce | Stadler Rail |
| Rok výroby | 2008- |
| Uspořádání nápravy | Bo'2'Bo'2'Bo ' |
| Rozchod | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
| Délka přes spojky | 45 000 mm (147 stop) 7 5⁄8 v) |
| Výška | 3510 mm (11 stop 6 1⁄4 v) |
| Šířka | 2300 mm (7 ft 6 1⁄2 v) |
| Prázdná hmotnost | 57,0 t (56,1 dlouhé tun; 62,8 čistých tun) |
| Nejvyšší rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Indikovaná síla | 6 × 125 kW (168 k) |
| Volant průměr | 680 mm (26,77 palce) |
| Nosné kolo průměr | 580 mm (22,83 palce) |
| Elektrický systém | 600 PROTI DC trolejový drát |
| Metoda sběru | Pantograf |
| Sedadla | 94 |
| Stání místa | 182 |
| Nízkopodlažní sekce | 75% |
The Tango je lehká příčka vozidlo a tramvaj od Stadler Rail. Může být postaven buď jako 100% vyšším patře nebo 70% nízkopodlažní kloubový jednotka. Používá se v Bochum, Basilej, Ženeva, Lyon a Aarhus.
Vlastnosti
Města provozující Tango požadují pro svá kolejová vozidla tyto vlastnosti: rychlost (až 100 km / h nebo 62 mph), robustnost, bezpečnost a kompatibilita s běžným využíváním infrastruktury, ekonomická (kapacita přizpůsobená provozu a vyhlídky na jejich a pohodlí a estetiku. V případě Appenzellské železnice, s tramvají je třeba se také vypořádat silné přechody v předhůří jižně od St. Gallen.[1]
Používání
V Lyonu obsluhuje tramvaj Tango expresní linku Rhônexpress propojení centra s Letiště Saint Exupéry a jeho vlaková stanice TGV byla otevřena v roce 2010.
Město Jihlava zadalo objednávku 32 vozidel Ženeva v prosinci 2009. 20 si objednalo Stuttgarter Strassenbahnen první byl dokončen v září 2012.[2]
Appenzeller Bahnen (AB) uzavřela smlouvu se společností Stadler Rail na dodání sedmi nových Tango pro použití na novém Appenzell – St. Železnice Gallen – Trogen počínaje rokem 2017. Dříve byla západní trať ze St. Gallenu do Appenzell provozována těžkou železnicí s a nosič sekce.[3]
Aarhus Letbane obdrží mix 12 Stadler Tango (s maximální rychlostí 100 km / h) a 14 Stadler Variobahn, s celkem 26 jednotkami.[4][5]
Viz také
- Variobahn, 100% nízkopodlažní tramvaj od stejného výrobce
Reference
- ^ railway-technology.com: AB vybírá Stadler pro nová lehká kolejová vozidla Tango (28. ledna 2014)
- ^ „First Tango for Stuttgart - Railway Gazette“. Railway Gazette International. Citováno 24. září 2012.
- ^ bahnhonline.ch: Appenzell tanzt STADLER-TANGO (Německy, 19. března 2014)
- ^ letbanen.dk: [1] (Dánština, 2016)
- ^ stadlerrail.com: [2] (Anglicky, 2016)