Morris a Essex železnice - Morris and Essex Railroad - Wikipedia

Pro New Jersey Transit linky, viz Morris & Essex Lines.
Morris a Essex železnice
100 x 100
Přehled
Hlavní sídloHoboken, New Jersey[1]
Národní prostředíNew Jersey
Data provozu1836–1945 (oficiálně sloučeny do DL&W)

The Morris a Essex železnice byla železnice přes sever New Jersey, pozdější část hlavní linie z Delaware, Lackawanna a západní železnice.

Dějiny

Mapa systému státu New Jersey pro příměstskou dopravu DL&W, včetně linek M&E

M&E byla založena 29. ledna 1835, aby postavila linku z Newark v Okres Essex na západ a dále Morristown v Morris County. První část, od Newarku na západ k oranžový, otevřen 19. listopadu 1836. Na základě dohody podepsané 21. října, New Jersey Rail Road poskytoval spojovací službu z východu Newark do Jersey City přes Bergen Hill Cut. Původní spojení mezi těmito dvěma linkami bylo v centru Newarku; M&E se otočily na jih na Broad Street, aby se setkaly s pobočkou NJRR na Market Street. Služba pro Paulus Hook v čem je dnes Jersey City zahájeno 14. října 1836 a cestující mohli přestoupit na letiště Trajekt z Jersey City a přejít na dolní Manhattan u nedalekých trajektů.[2]

1. ledna 1838 byla M&E prodloužena jejich cesta do Morristownu. 29. října téhož roku byla podepsána dohoda o přesunu připojení NJRR k úpatí Center Street (přes severovýchodní stranu Park Place, k vyrovnání NJRR podél Passaic River ) a trať na Broad Street byla odstraněna. Prostřednictvím autoservisu začala 1. srpna 1843 koňská síla používaná v ulicích mezi stanicí Broad Street a úpatím ulice Center Street.

Pokračování se otevřelo na západ k Doveru dne 31. července 1848, Hackettstown v lednu 1854 a celá vzdálenost do Phillipsburg v roce 1866.

Nové vyrovnání, včetně mostu přes řeku Passaic, bylo postaveno NJRR a otevřeno 5. srpna 1854, končící v East Newark Junction s hlavní linkou NJRR v Harrison. To eliminovalo pouliční běh v centru Newarku; tyto stopy byly odstraněny příští rok poté, co Newark podal žalobu.

Delaware, Lackawanna a západní železnice, příměstský jízdní řád (formulář 10A), účinný od 28. října 1945, ukazující večerní všední den reverzní Hoboken Terminal. a reklamu na lístky na více jízd. To odpovídá dnešní NJ Transit Morris & Essex Lines.

6. března 1857 byl schválen dodatek k chartě M&E, který ji opravňoval ke koupi nového vyrovnání (do té doby ve vlastnictví NJRR jako jejich pobočky East Newark) a vybudování nové linky do Jersey City, pokud prošla pod Bergen Hill v tunelu. Díky tomuto orgánu se M&E stala důležitou jako možný konkurent NJRR a zahájila jednání s Camden a Amboy železnice. The New Brunswick, Millburn a Orange Railroad bylo navrženo jako spojení mezi těmito dvěma, umožňující cestu C&A do Jersey City bez použití NJRR.

The Hoboken Land and Improvement Company provozoval trajekt přes Řeka Hudson mezi Hoboken a New York City. Až do začátku roku 1859 NJRR platila HL&I za podnikání, které místo toho používalo trajekt NJRR. Z tohoto důvodu se HL&I rozhodli pomoci M&E vybudováním jejich nového sladění pomocí New York a Erie železnice je Long Dock Tunnel. Chcete-li použít Erieho tunel, bylo nutné doplnit jejich listinu; toto bylo přijato 8. března 1860 po argumentech proti návrhu zákona od NJRR. Další právní překážkou byly NJRR monopol přes mosty, udělena Passaic a Hackensack Bridge Company, zrušeno státem v roce 1861. První výletní vlak operoval na novém vyrovnání 14. listopadu 1862, ale smlouva vyžadovala, aby M&E pokračovalo v používání NJRR až do 13. října 1863. Následujícího dne začala pravidelná doprava prostřednictvím nového vyrovnání.

1. listopadu 1865 se Atlantik a Velká západní železnice pronajal M&E v rámci plánované trasy na západ. A&GW však šlo bankrot v roce 1867 a nájem byl zrušen. The Delaware, Lackawanna a západní železnice pronajal M&E 10. prosince 1868 a připojil se k jejich Warren železnice na Washington.

Stanice Short Hills, Delaware, Lackawanna a západní železnice ca. 1895

V roce 1868 si společnost Morris & Essex pronajala železnici Newark a Bloomfield, která spojovala Roseville Avenue s Bloomfield a Montclair, pak West Bloomfield.

V roce 1876 nový tunel pod Bergen Hill otevřeno po nepřátelských akcích včetně a žabí válka na konci roku 1870 a na začátku roku 1871, způsobené pokusy M&E upravit spojení mezi nimi Pobočka Boonton, novější obchvat nákladní dopravy a tunel Erie.

DL&W postavilo New Jersey Cut-Off, dlouhý obchvat nízké třídy v severozápadním New Jersey, otevřen v roce 1911 z M&E v Port Morris na západ do Slateford Junction jen uvnitř Pensylvánie.

26. července 1945 byla M&E formálně sloučena do DL&W. Nicméně to zůstalo Divize Morris a Essex, a dokonce i dnes New Jersey Transit říká tomu Morris a Essex Lines. V roce 1960 se společnost DL&W spojila s Erie železnice tvořit Erie-Lackawanna železnice, stává se součástí Conrail v roce 1976.

Stanice

  1. New York (Foot of Barclay Street)[1]
  2. New York (úpatí Christopher Street )[1] (trajekt)
  3. Hoboken (MP 1,25)[1][3] (trajekt)
  4. West End (MP 3,25)[3]
  5. Seaboard (MP 5)[3]
  6. Kearny Junction (MP7.0)[3]
  7. Harrison (MP 9)[3]
  8. Newark (MP 10)[1][3] - Křižovatka Newark a Bloomfield železnice
  9. Roseville, Avenue (MP 11,0)[3]
  10. East Orange (MP 12)[3]
  11. Cihlový kostel (MP 13)[3]
  12. oranžový (MP 13)[1]
  13. Highland Avenue (MP 14)[3]
  14. Horská stanice (MP 15)[3]
  15. South Orange (MP 16)[1]
  16. Javorové dřevo (MP 17)[3]
  17. Millburn (MP 19)[1]
  18. Short Hills (MP 20)[3]
  19. Summit (MP 22)[1]
  20. Chatham (MP 26)[1]
  21. Madison (MP 28)[1]
  22. Klášter (MP 30)[3]
  23. Morristown (MP 32)[1]
  24. Morris Plains (MP 34)[1]
  25. Mount Tábor (MP 38)[3]
  26. Denville (MP 38)[1] - Spojení s Pobočka Boonton
  27. Rockaway (MP 40)[1]
  28. Doveru (MP 43)[1] - Spojení s Chester železnice
  29. Whartone (MP 44)[3]
  30. Chester Junction (MP 45)[3]
  31. Lake Junction (MP 45)[3] - Spojení s centrální železnicí v New Jersey
  32. Mount Arlington (MP 47)[4]
  33. Drakesville (MP 48)[1]
  34. Jezero Hopatcong (MP 49)[3][4]
  35. Port Morris Junction (MP 50)[3]
  36. Port Morris (MP 51)[3]
  37. Sussex Branch Junction (MP 53)[3]
  38. Netcong / Stanhope (MP 53)[1]
  39. Waterloo (MP 56)[1] - Spojení s Sussexská železnice v New Jersey
  40. Hacketttstown (MP 62)[1]
  41. Port Murray (MP 67)[4]
  42. Washington (MP 71)[1] - Spojení s Delaware, Lackawanna a západní železnice
  43. Broadway (MP 76)[4]
  44. Stewartsville (MP 80)[1]
  45. Stanice Phillipsburg Union (MP 85) [1]
  46. Easton (MP 85),[1] - Spojení s Lehigh Valley železnice, Centrální železnice v New Jersey a Lehigh a Susquehanna železnice

Pobočky

Boontone

The Pobočka Boonton byla poprvé postavena jako krátká větev z hlavní trati v Denville na východ do Boontone. Později byl rozšířen mnohem dále na východ směrem k Patersonu, aby se vrátil na hlavní linii na západním konci Bergen Hill; toto se otevřelo 17. září 1870. Později byla na západním konci postavena přestavba, která obcházela Denville a některé křivky, pro zkratku jak odbočky, tak hlavní trati. V roce 1903 Kingsland tunel otevřeno jako součást krátké přeložky v Kingsland. The Harrison Cut-Off kolem této doby byla také postavena jako spojení z odbočky Boonton v Kingslandu na jih k hlavní trati v Kearny.

Paterson

The Morris and Essex Extension Railroad byl objednán v roce 1889 a otevřen později v tomto roce, připojením pobočky Boonton k Paterson.

Montclair

The Newark a Bloomfield železnice byl objednán v roce 1852 a otevřen v roce 1855 jako krátká odbočka z hlavní trati v Roseville Avenue / Bloomfield Junction severozápad až Montclair přes Bloomfield. Postavili ji M&E a většinou ji vlastnili. M&E jej pronajalo 1. dubna 1868.

Gladstone

The New Jersey West Line železnice byl neúspěšný plán na vybudování nové trati přes stát; pouze část z Summit na M&E na západ do Bernardsville byl dokončen a brzy byl přejmenován na Passaic a Delaware železnice. Společnost DL&W si ji pronajala 1. listopadu 1882 jako pobočku M&E. The Passaic a Delaware Extension Railroad byl objednán v roce 1890 a otevřen později v tomto roce, prodloužení linky na Gladstone.

Morris Plains
Chester

The Chester železnice byla založena v roce 1867 a otevřena v roce 1872, probíhající od M&E západně od Doveru jihozápad až Chester.

Hopatcong

Krátký Hopatcong železnice byla pobočkou M&E v Hopatcong na sever do Roxbury. DL&W jej koupil v roce 1892.

Sussex

The Sussex železnice protáhl na sever od M&E v Waterloo (později Stanhope ) až Newton a za. Společnost DL&W si ji pronajala v roce 1924.

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X Cestovní průvodce železnic cestujících; 1. června 1870. National Railway Publication Company.
  2. ^ Baxter, Raymond J .; Adams, Arthur G. (1999). Railroad Ferries of the Hudson: And Stories of a Deckhand. Fordham University Press. str. 64. ISBN  978-0823219544.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti Železniční společnost Erie Lackawanna (27. dubna 1969). Časový harmonogram č. 2, divize New York a Scranton.
  4. ^ A b C d Cestovní průvodce Železnic; Června 1893. National Railway Publication Company.