Barbadosská železnice - Barbados Railway
Barbadosská železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Barbadosská železnice poblíž Barcleys Park | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 24 mil (39 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Barbadosská železnice byl dlouhý 38,6 kilometru (24,0 mil) úzkorozchodná železnice na Barbados s rozchodem původně 1067 mm (3 chodidla 6 palec ) a později 762 mm (2 stopy 6 palců).[2] Měl 98 mostů, velmi těsné poloměry a prudký sklon.[2] Používal se od roku 1883 do roku 1937, poté, co několikrát prošel finančními potížemi.
Dějiny

The guvernér Barbadosu v sobotu 23. června 1877 otočil první drak na stavbu úzkorozchodné trati. První část linky od Bridgetown na Carrington byl slavnostně otevřen 20. října 1881.[3] První vlak potřeboval na jednosměrnou cestu přibližně 40 minut.
Po vykolejení byly osobní vlaky dočasně zrušeny po jednom týdnu, protože musely být provedeny další stavební práce. Veřejnost byla informována, že do té doby byly prováděny pouze pokusy, které měly trať otestovat a zjistit, jak dobře lze trať používat. Na konci byly nutné další práce a některé části trati musely být vyrovnány.[4]

Kompletní sestava až Belleplaine byl slavnostně otevřen v roce 1883 slavnostním banketem. Hodnostáři první plavby „přemýšleli, proč měla železnice tak náhle skončit mezi pustými pískovými kopci,“[3] ale zjevně na ně udělalo dojem jídlo, které bylo pro tuto příležitost připraveno. Podle soudobé zprávy „už někdy nebylo slyšet nic než rachot nožů a vidliček a praskání sodovky a korkových zázvorů, které s dobrým zvukem Bordó a trochu Bas, ochlazený množstvím ledu, tvořil základní nápoje. “[3]
Zpočátku byla železnice provozována s velkým úspěchem, kvůli velkému provozu cukru, nákladu a cestujících. Majitelé znovu neinvestovali své výdělky do údržby svého majetku, takže trať se v 90. letech 20. století zhoršila korozí, opotřebením, deštěm a povodněmi a bylo nutné provést celkovou opravu.[4]

V důsledku velkých bouří v prosinci 1896 byly dlouhé úseky trati nepoužitelné kvůli erozi a záplavám a musely být zcela přestavěny.[4] V následujících dvou letech až do roku 1898 byla kolejová trať mezinárodně uznávaným železničním specialistou změřena na nový rozchod 762 mm (2 stopy 6 palců) Everard Calthrop.[3] Nový Baldwin lokomotivy a osobní automobily byly dovezeny ze Spojených států. Úspěch byl jen krátkodobý, protože provozovatelé se znovu dostali do finančních potíží, když vládní dotace vybledly. Železnice byla dočasně uzavřena v roce 1904, zatímco likvidátoři se snažili najít jiného investora.[4]

V roce 1905 byla s názvem založena nová železniční společnost Barbados Light Railway Company Limited a převzal operaci. Rozšířilo služby instalací větve na Crane. Crane's Hotel umístil reklamy na osobní vlaky z Bushy Parku, který zastavil poblíž hotelu. V roce 1906 však společnost znovu upadla do úzkých, protože tam byla jen velmi omezená osobní přeprava a přeprava zboží nebyla dostatečně zisková, aby společnost udržovala v chodu. Vládní dotace byly postupně ukončeny v roce 1914 a společnost zkrachovala.[4]
Vláda Barbadosu převzala železnici v roce 1916. Po provedení některých naléhavě potřebných oprav začala zpočátku přepravou zboží a s účinností od roku 1917 začala znovu přepravovat cestující. V průběhu let se železnice znovu zhoršila. I po zakoupení nového vlaku a generální opravě stávajícího se trať sama stala nespolehlivou a způsobila vykolejení. Budovy v Bridgetownu vyžadovaly také okamžitou rekonstrukci.[4]
Železniční trať měla celkem 98 mostů. Ernest Biffin, generální ředitel železnice, ve 20. letech 20. století vysvětlil, že železnice byla jedinečná ze dvou důvodů: měla nejtvrdší křivku na jakékoli trati, kterou znal, a jeden z nejprudších sklonů jakékoli železnice na světě.[2] Jen dál Tři domy v Řezání Conetsts železnice sestoupila ze stupně 1 do 33 z srázu na hladinu moře.[5] Místní lidé věří, že na trati byly umístěny zatáčky, protože železniční společnost z Anglie nestavěla tratě dlouhé méně než 21 mil. Pravděpodobněji by to mohl být důvod, proč byl rozšířen do písečných kopců Bellplaine.[2]
Na počátku třicátých let nedostatečná údržba opět vyvolala určité obavy. Boudy a depa lokomotiv pro vozy byly neopravitelně nestabilní a lokomotivy měly být svezeny a kompletně opraveny. Řidič motoru informoval o špatně udržované trati a bodech: „Asi 150 stop (45 m) od vlečky Carrington jsem si všiml, že jsou body otevřené napůl cesty pro hlavní a napůl pro vlečku; při tomto objevu byla vypnuta pára, motor se obrátil a zapíská nebezpečná píšťalka. Mohu jen říci, pane, že kdyby tyto body byly přejet neobjevené, byla by to obrovská (sic) strašná katastrofa. “[3]
Osobní vozy byly ve špatném stavu s opotřebovanými koly a nespolehlivými brzdami. Bylo třeba je znovu natřít, stejně jako většina konstrukcí železnice. Osobní doprava z roku na rok poklesla.[3] Osobní doprava byla přerušena v roce 1934 z bezpečnostních důvodů a byla provedena pouze omezená přeprava zboží, dokud nebyla železnice zcela uzavřena dne 12. října 1937.[3][4] Ocelové dráhy byly zvednuty v roce 1938 a byly sešrotovány nebo znovu použity jako telefonní stanoviště.[4]
Kolejová vozidla
Lokomotivy

Zpočátku bylo použito pět parních lokomotiv:
- Jeden 0-4-0 lokomotiva, Svatý Michal z Černý hloh, které vlastnila stavební společnost
- Dva 2-6-2 výběrové lokomotivy Vulkánská slévárna s rozvorem 5,68 m (18 stop 8 palců) a provozní hmotností 27,3 t (27 tun 6 cwts)
- Dva menší 2-6-2 výběrové lokomotivy Avonside Engine Company[3]
V roce 1891 byly získány dva nové těžké tankové motory 0-6-0 W. G. Bagnall ve Staffordu. Jejich váha byla přenášena na rozvor 9 stop, což mělo za následek vážné poškození stopy. Tyto dvě lokomotivy byly zlikvidovány v roce 1898.[5]
Po změření na rozchod 762 mm (2 stopy 6 palce) měřte dvě 2-8-2T, jeden 2-6-0T a jeden 0-6-0T z Baldwin Locomotive Works byly použity.[6]
Kočáry
Zpočátku to bylo šest smíšených osobních automobilů první a druhé třídy v americkém stylu, pět osobních automobilů třetí třídy, deset otevřených nákladních vozů a dvacet cisternových vozů na cukr.[4]
Předpisy

Předpisy železniční společnosti požadovaly od strážců a strojvedoucích, aby „měli své vlaky dobře pod kontrolou“ a aby „použili veškerou námahu k zastavení jakéhokoli uprchlého vozidla, které by se mohlo oddělit od vlaku, zatímco stoupá, než se podnět stal příliš velkým . “ Uvedli, že „pokud je motor vadný, čím dříve může být vlak zastaven, tím lépe“ a „pokud je nějaké vozidlo mimo koleje, musí být okamžitě provedeny přestávky (sic) vzadu.“[3]
Dozorci byli upozorněni, že „osoby postižené duševní chorobou nesmí být umístěny s ostatními cestujícími, ale do samostatného oddílu“ a „používat všechny jemné prostředky k zastavení obtěžování způsobeného opilými nebo výtržníky“.[3]
Viz také
- Barbadosská tramvajová společnost
- Železnice dědictví opatství sv. Mikuláše
- Železniční doprava na Barbadosu
Reference
- ^ Starý Barbados - Barbadosská železnice.avi. Youtube. (v 0:29)
- ^ A b C d Glory Tours Barbados (24. července 2010). „Barbadosská železnice 1873–1937“. Bajan Tour Girl Exploring Barbados.
- ^ A b C d E F G h i j Pilkington, G. (2007). "Historie Barbados železnice" (PDF). Enuii.
- ^ A b C d E F G h i "Železnice". Barbadosský kapesní průvodce. 1. února 2012. Citováno 26. března 2017.
- ^ A b Murphy, Peter (březen – duben 1988). „Barbadosská železnice, 1881–1937“ (PDF). Kanadská železnice. Č. 403.
Lidé z dávných dob říkali, že Barbadosská železnice byla v Bibli zmíněna mezi plíživými věcmi na této zemi.
- ^ Horsford, Jim (2004). Z Karibiku do Atlantiku: krátká historie Barbadosské železnice. Lokomotivy mezinárodní.
externí odkazy
- Gibbs, Andrew (2011). Starý Barbados - Barbadosská železnice (1881–1937): Výlet na Barbadosskou železnici - Bridgetown do Belleplaine. Youtube. Video se současnými fotografiemi, publikované v knize Barbadosská železnice Jim Horsford.
- von Engeln, OD (Listopad 1922). „Jízda po železnici Barbadosu“. Rotarián - prostřednictvím Knih Google.
Souřadnice: 13 ° 05'45 ″ severní šířky 59 ° 36'44 "W / 13,095926 ° N 59,612263 ° Z