Železnice Uda Pussellawa - Uda Pussellawa Railway - Wikipedia

Železnice Uda Pussellawa
Přehled
Nativní jménoඋඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය
PostaveníZavřeno
MajitelCeylonská vládní železnice
Národní prostředíSrí Lanka
TerminiŽelezniční stanice Nanu Oya
Ragala
Stanice5
Servis
SystémCeylonská vládní železnice
Provozovatel (provozovatelé)Ceylonská vládní železnice
Denní počet cestujících7279 jako v roce 1934
Dějiny
Otevřeno1904[1]
Zavřeno1. března 1948
Technický
Délka řádku31[2] km (19 mi)
Rozchod2 stopy 6 palců (762 mm)[2][3]
Nejvyšší nadmořská výška1,925.6 m (6,318 ft)
Mapa trasy

Legenda
Ragala
Brookside
St John je
12:40*
Kandapola
Portswood
Summerhill
Pedro
Nuwara Eliya
Černý bazén
Blackpool Junction
Hlavní linie na Badulla
Nanu Oya
Hlavní linie
na Kolombo Fort
Tento diagram:

Uda Pussellawa železnice (UPR) nebo Udupussallawa železnice (Sinhálština: උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය Uḍupussællāwa Dumriya Mārgaya) byl 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná železnice linka, která existovala v Cejlon (Nyní Srí Lanka ) mezi lety 1903 a 1948. Linka se připojila Železniční stanice Nanu Oya s Ragala přes Nuwara Eliya.

Dějiny

Nejbližší stanice u Nuwara Eliya na stávající těžké železniční trati (Hlavní linie ) byl Železniční stanice Nanu Oya. Vzdálenost od Nuwara Eliya do Nanu Oya byla přibližně 6,4 km (4,0 mil) a koloniální plantážníci v Nuwara Eliya čelili mnoha potížím při přepravě zboží z Nanu Oya do Nuwara Eliya. Požádali o železniční trať z Nanu Oya do Nuwara Eliya z Britský guvernér Vážený pane West Ridgeway, který byl na cestě do Nuwara Eliya dne 25. dubna 1895.[4] Vzhledem k jejich odvolání byly počáteční práce na trati zahájeny v listopadu 1900.[5] První etapa až do Nuwara Eliya byla dokončena a zahájena dne 14. prosince 1903 společností Sir Henry Blake „Nuwara Eliya do Kandapoly dne 21. prosince 1903 a závěrečná fáze z Kandapoly do Ragaly byla dokončena v červenci 1904.[2][5] Náklady na stavbu činily přibližně 5 500 GBP za kilometr a odpovídají kupní síle přibližně 412 098,49 GBP nebo 88 358 036,72 Rs za kilometr v roce 2019.[6]

Infrastruktura

Linka byla postavena v 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo. Celková délka od Nanu Oya do Ragala byla 31 km (19 mi) a na trati bylo postaveno pět hlavních železničních stanic: Blackpool, Nuwara Eliya, Kandapola, Brookside a Ragala. Nejvyšší nadmořská výška na trati byla v železniční stanici Kandapola. Jeho nadmořská výška byla 1,925 m (6,316 ft) nad hladinou moře.[2]

Kolejová vozidla

První parní stroj provozovaný na této lince byl dovezen v roce 1902 z Rychlý Stewart společnost v Anglii.[2] Známý CGR třída H1 parní stroj na této lince také vystupoval několik let.

Operace

V roce 1920 na této trati jezdilo pět nákladních vlaků a jedenáct smíšených vlaků. Pro cesty guvernéra byl k dispozici speciální luxusní oddíl.

Pokles a uzavření

Ve 40. letech 20. století se přeprava nákladními automobily stala populární a poptávka po železniční dopravě postupně klesala. Silniční doprava v této oblasti zrychlila než železniční doprava. Takže služby na lince utrpěly ze dne na den ztráty.

V lednu 1940 byla zrušena veškerá osobní doprava a mezi Nanu Oya a Ragala byly v provozu pouze dva nákladní vlaky.[7]

Vzhledem k provozním obtížím se vláda rozhodla tuto linku opustit. V roce 1942 byla odstraněna první etapa od Nanu Oya do Nuwara Eliya a později v roce 1948 byla odstraněna zbývající část až po Ragalu. Dne 2. srpna 1948 byly všechny služby staženy a linka byla zcela odstraněna.[2][8]

Bývalé stanice

Linka Udupussallawa měla pět stanic: Blackpool; Nuwara Eliya; Kandeppola; Brookside a končí u nádraží Ragala.

Ačkoli byla železniční trať odstraněna, budovy bývalých nádraží nebyly odstraněny a služby přepravy balíků byly z těchto stanic prováděny po mnoho let po uzavření. Některé ruiny těchto stanic lze vidět i dnes. Některé se používají jako vládní úřady.[2]

Viz také

Reference

  1. ^ „Rozvoj železnic na Srí Lance“. Nedělní pozorovatel. 28. června 2009. Citováno 2. června 2016.
  2. ^ A b C d E F G „Železniční trať Udupussallawa“. Citováno 18. září 2014.
  3. ^ „අපට අහිමි කල උඩුපුස්සැල්ලාව දුම්රිය මාර්ගය“. Citováno 18. září 2014.
  4. ^ Perera, G. F. (1925). Ceylonská železnice: Příběh jejího vzniku a pokroku. Ceylonský pozorovatel. str. 14.
  5. ^ A b Wenzlhuemer, Roland (2008). Od pěstování kávy po čaj na Cejlonu, 1880-1900: Hospodářské a sociální dějiny. Leidene, Holandsko: Koninklijke Brill NV. str. 129. ISBN  978-90-04-16361-4.
  6. ^ „Sborník Královského koloniálního institutu“. 35. Královský koloniální institut. 1904: 118. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  7. ^ „Railway Gazette International“. 76. Publikace Reed Business. 1942: 60. ISSN  0373-5346. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  8. ^ De Silva, L. Sydney (Ed) (1964). Historie vládní železnice na Srí Lance: B.D. Rampala Felicitation Volume. Instituce inženýrů, Srí Lanka. str. 184. ISBN  978-95-59-11900-5.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)