Fotografická šedá - Photographic grey

První z Midland Railway 990 Class lokomotivy malované fotografickou šedou v roce 1908.

Fotografická šedá, také známý jako funguje šedě, bylo barevné schéma, které se běžně používá parní lokomotivy během období před barevná fotografie se staly samozřejmostí. Bylo použito, aby bylo možné zaznamenávat ostřejší a podrobnější snímky lokomotivy. První fotografie železnice a jejich lokomotivy byly vyráběny soukromými osobami, ale v 60. letech 19. století měly samotné železniční společnosti zájem o vytváření oficiálních fotografií v nejvyšší možné kvalitě svých nejnovějších návrhů, což vedlo k přijetí fotografické šedé v železniční fotografii.

Používání

Železniční společnosti si přály zaznamenat své nejnovější lokomotivy pro použití v reklamních materiálech a reklamy, a jako technický záznam o jejich práci. To byl zejména případ Spojené království, kde kromě nejmenší z „předskupinových“ společností vlastnily vlastní lokomotivy a navrhovaly a stavěly vlastní lokomotivy. Pro mnoho stavitelů soukromých lokomotiv bylo obzvláště důležité mít vysoce kvalitní fotografie jejich nejnovějších sestav, které by mohli předvést potenciálním zákazníkům. Stávajícím zákazníkům byly také přislíbeny fotografie jako součást dokumentace pro jejich nové lokomotivy,[1] a to by mohlo zahrnovat takové konkrétní pokyny, jako mít vedle sebe stojícího muže s přesností šest stop vysokého, jako měřítko.[2] Praxe pořizování rozsáhlých fotografií lokomotiv jejich tvůrci se zdála vyvinuta jako první u Beyer-Peacock v Manchesteru od roku 1856, místním fotografem James Mudd.[3][4] Mudd také vyvinul praxi ‚vybílení 'velkých ploch rušivých pozadí, malováním nad nimi na negativní.

Většina společností používala tmavé zelená nebo Červené uniformy, přičemž prakticky všechny nákladní lokomotivy byly natřeny celoplošně černou barvou, aby se snížila potřeba pravidelného a časově náročného čištění. Tyto tmavé barvy poskytovaly špatnou úroveň podrobností s skleněný talíř tehdejší kamerová technologie, zejména když byla kamera umístěna ve vhodné vzdálenosti, aby najednou pokryla celou lokomotivu. Brzy filmové emulze byly ortochromatický, necitlivé na červené světlo, a tak by mnoho červených nebo načervenalých livrejů vypadalo jako nevýrazná černá.

Řešením bylo namalovat celou lokomotivu uprostředŠedá (obvykle přibližně moderní odstín šedá břidlice ). Tato barva světla se dobře reprodukovala na fotografických deskách a zachytila ​​stíny a stínování produkované různými součástmi (například ventilové soukolí a paprsky kol ) umožňující jejich detailní záznam. Často by byla použita varianta standardního livreje společnosti (jako je podšívka nebo název společnosti a hřeben) v tmavším odstínu šedé barvy, aby se dokončilo použití obrázku pro reklamu.

Lokomotiva z 20. let 20. století Cambrian Railways malovaný ve dvou odstínech fotografické šedé, aby dále rozeznal detaily a se změnou livreje společnosti.

Chcete-li přidat k zaznamenaným detailům, jednou negativní bylo zpracováno pozadí za lokomotivou bylo často nabarveno, aby poskytovalo ostrý pohled na obrys a tvar.

„Works grey“ také sloužil jako primární „základní nátěr“ barvy, což umožnilo použití lokomotivy pro zkušební jízdy a kontroly, aby se zjistily případné poruchy nebo požadované úpravy, než podstoupí nákladný a často časově náročný proces lakování plný livrej.

Pokles

Když fotografický film vhodné citlivosti se staly běžnými ve 20. letech 20. století, používání fotografické šedé pro fotografii na železnici začalo klesat, protože fotografie mohly zaznamenávat vhodnou úroveň detailů lokomotivy i zářivý, čerstvě aplikovaný livrej společnosti. S barevná fotografie, byl použit přesný opak fotografické šedé. Lokomotivy byly namalovány barevnými schématy, které upoutaly pozornost těch, kdo je viděli na barevných fotografiích a filmech, což vedlo k pestrobarevnému prototypu dieselové lokomotivy v padesátých a šedesátých letech minulého století jako British Rail DP1 a HS 4000 'Kestrel'.

60163 'Tornado' na sobě v roce 2008 šedou barvou.

V roce 2008, kdy byla nově postavena Pepřová třída A1 parní lokomotiva Tornádo byl dokončen, byl namalován fotografickou šedou. Nebylo to primárně z fotografických důvodů, ale aby se umožnilo testování a kontrola lokomotivy a také aby se pokračovalo v tradici odhalování nových lokomotiv v „šedé práci“. Po dokončení testů Tornádo byl namalován v oficiální livreji z Britské železnice jablko zelená v prosinci 2008.

Jiná použití

Jiné objekty než lokomotivy byly namalovány fotografickou šedou barvou, aby bylo možné zaznamenat maximální množství detailů. The White Star Line Třetí Zaoceánský parník olympijské třídy, Britannic byla během její výstavby a jejího uvedení na trh namalována fotografickou šedou barvou. První loď třídy, olympijský, byla pro svůj start namalovaná celoplošně bíle, aby měla stejný efekt.

Reference

  1. ^ Atkins (1999), str. 118–119.
  2. ^ Atkins (1999), str. 66,117.
  3. ^ Atkins (1999), str. 66.
  4. ^ „James Mudd (1821-1906)“. Národní galerie portrétů.
  • Atkins, P. (1999). Zlatý věk stavby parní lokomotivy. Atlantik. s. 66–67. ISBN  978-0906899878.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Ellis, H. (1968). Obrazová encyklopedie železnic. Hamlyn. ISBN  0-600-37585-4.
  • McCluskie, T .; Sharpe, M .; Marriott, L. (1999). Titanic a její sestry. Pokročilé marketingové služby. ISBN  978-1-57145-175-0.
  • "stránky lokomotivy". Národní železniční muzeum.