Igor Sikorsky - Igor Sikorsky
Igor Sikorsky | |
---|---|
![]() Studiový portrét, C. 1950 | |
narozený | Igor Ivanovič Sikorsky 25. května 1889 |
Zemřel | 26. října 1972 Easton, Connecticut, USA | (ve věku 83)
Národnost | Rusko-americký[1][2][3] |
Alma mater | Kyjevský polytechnický institut ETACA (nyní ESTACA ) |
obsazení | Návrhář letadel |
Známý jako | První úspěšný sériově vyráběný helikoptéra, Sikorsky R-4 |
Manžel (y) | Olga Fyodorovna Simkovitch Elisabeth Semion |
Děti | 5 |
Ocenění | Řád svatého Vladimíra Howard N. Potts Medal (1933) Medaile Daniela Guggenheima (1951) Medaile ASME (1963) Wright Brothers Memorial Trophy (1966) Národní medaile vědy (1967) Medaile Johna Fritze (1968) |
Igor Ivanovič Sikorsky (ruština: Игорь Ива́нович Сико́рский, tr. Ígor 'Ivánovič Sikórskij; 25 května 1889-26 října 1972)[4] byl Rusko-americký[1][2][3] průkopník letectví v obou vrtulníky a letadlo s pevnými křídly. Jeho první úspěch přišel s S-2, druhé letadlo jeho konstrukce a konstrukce. Jeho páté letadlo, S-5, získal mu národní uznání stejně jako F.A.I. licenční číslo 64.[5] Jeho S-6-A obdržel nejvyšší ocenění na Moskevské letecké výstavě v roce 1912 a na podzim téhož roku získal letoun první cenu pro svého mladého konstruktéra, stavitele a pilota ve vojenské soutěži v Petrohradě.[6]
Po imigraci do Spojených států v roce 1919 založil Sikorsky Sikorsky Aircraft Corporation v roce 1923,[7] a vyvinul první z Pan American Airways „přechod oceánu létající čluny ve 30. letech.
V roce 1939 Sikorsky navrhl a letěl Vought-Sikorsky VS-300,[8] první životaschopný americký vrtulník, který byl průkopníkem konfigurace rotoru, kterou dnes používá většina vrtulníků.[9] Sikorsky upravil design do Sikorsky R-4, který se stal prvním sériově vyráběným vrtulníkem na světě v roce 1942.
Časný život
Igor Sikorsky se narodil v Kyjevě, Ruská říše (Nyní Kyjev, Ukrajina ).[6][10][11] Byl nejmladší z pěti dětí. Jeho otec, Ivan Alexejevič Sikorsky, byl profesorem psychologie z Univerzita svatého Vladimíra (nyní Taras Shevchenko National University), psychiatr s mezinárodní reputací a vášnivý Ruský nacionalista.[12][13][14][15]
Igor Sikorsky byl pravoslavný křesťan.[16] Na otázku ohledně jeho kořenů odpověděl: „Moje rodina je ruského původu. Můj dědeček a další předkové z doby Petra Velikého byli ruští pravoslavní kněží.“[3]
Sikorsky matka, Mariya Stefanovna Sikorskaya (rozená Temryuk-Čerkasová ),[17] byl lékař, který nepracoval profesionálně. Někdy se jí říká Zinaida Sikorsky. Zatímco domácí škola mladý Igor, dala mu velkou lásku k umění, zejména v životě a díle Leonardo da Vinci a příběhy o Jules Verne. V roce 1900, ve věku 11 let, doprovázel svého otce do Německa a během rozhovorů s jeho otcem se o něj začal zajímat přírodní vědy. Po návratu domů začal Sikorsky experimentovat s modely létajících strojů a ve věku 12 let vyrobil malý vrtulník poháněný gumičkou.[18]
Sikorsky začal studovat na Petrohrad Maritime Cadet Corps, v roce 1903, ve věku 14 let. V roce 1906 zjistil, že jeho budoucnost spočívá ve strojírenství, a tak přes své uspokojivé postavení rezignoval na akademii a nechal ruskou říši studovat v Paříži. V roce 1907 se vrátil do Ruské říše a zapsal se na Vysokou školu strojní Kyjevský polytechnický institut. Po akademickém roce Sikorsky v létě 1908 znovu doprovázel svého otce do Německa, kde se dozvěděl o úspěších Bratři Wrightové „Leták a Ferdinand von Zeppelin je pevné vzducholodi.[19] Sikorsky později o této události řekl: „Během dvaceti čtyř hodin jsem se rozhodl změnit své celoživotní dílo. Studoval bych letectví.“[20]
Na začátku první světové války v roce 1914 vzkvétal Sikorskyho letecký výzkum a výroba letadel v Kyjevě a jeho továrna vyráběla během války bombardéry. Po Bolševická revoluce začal v roce 1917, Igor Sikorsky uprchl ze své vlasti, protože nová vláda hrozila, že ho zastřelí.[21] Přestěhoval se do Francie, kde mu byla nabídnuta smlouva na návrh nového, výkonnějšího Muromets -typ letadla. Ale v listopadu 1918 válka skončila a francouzská vláda přestala dotovat vojenské rozkazy, rozhodl se přestěhovat do Spojených států. 24. března 1919 opustil Francii na zaoceánském parníku Lorraine přijíždějící do New Yorku 30. března 1919.[21][22][23][24]
Návrhář letadel

S finanční podporou své sestry Olgy se Sikorsky v roce 1909 vrátil do Paříže, centra tehdejšího leteckého světa. Sikorsky se setkal s průkopníky letectví, aby jim položil otázky týkající se letadel a létání. V květnu 1909 se vrátil do Ruska a začal navrhovat svůj první vrtulník, který začal testovat v červenci 1909. Navzdory pokroku v řešení technických problémů s řízením si Sikorsky uvědomil, že letadlo nikdy nebude létat. Nakonec letadlo rozebral v říjnu 1909 poté, co zjistil, že se z konstrukce nemohl dozvědět nic víc.[25]
Naučil jsem se dost na to, abych poznal, že při současném stavu techniky, motorech, materiálech a - především - nedostatku peněz a nedostatku zkušeností ... bych v té době nebyl schopen vyrobit úspěšný vrtulník.[26]
První Sikorskyho letadlo vlastní konstrukce, S-1, používalo 15 hp 3válcový motor Anzani s ventilátorem v konfigurace posunovače, které nemohly zvednout letadlo. Jeho druhý design s názvem S-2 byl poháněn motorem Anzani o výkonu 25 hp v a konfigurace traktoru a poprvé vzlétl 3. června 1910 ve výšce několika stop. 30. června po několika úpravách dosáhl Sikorsky výšky „šedesát nebo osmdesát stop“, než se S-2 zastavil a byl úplně zničen, když narazil do rokle.[27][28] Později Sikorsky postavil dvoumístný S-5, jeho první návrh není založen na jiných evropských letadlech. Létáním na tomto původním letadle si Sikorsky vysloužil své pilotní průkaz; Fédération Aéronautique Internationale (FAI) licence č. 64 vydaná Ruským císařským leteckým klubem v roce 1911.[29] Během demonstrace S-5 se motor zastavil a Sikorsky byl nucen nouzově přistát, aby se vyhnul zdi. Bylo zjištěno, že a komár v benzinu byl natažen do karburátor, hladovějící motor paliva. Blízký hovor přesvědčil Sikorskyho o potřebě letadla, které by mohlo pokračovat v letu, kdyby ztratilo motor.[30] Jeho další letoun S-6 pojal tři cestující a byl vybrán jako vítěz moskevské výstavy letadel pořádané Ruská armáda v únoru 1912.[29]

Na začátku roku 1912 se Igor Sikorsky stal hlavním inženýrem letecké divize pro Ruský pobaltský železniční vůz funguje (Rusko-Baltiisky Vagonny Zavod nebo R-BVZ)[31] v Petrohrad.[32] Mezi jeho práce v R-BVZ patřila výstavba prvních čtyřválec letadlo, S-21 Russky Vityaz, kterému původně volal Le Grand pokud jsou vybaveny pouze dvěma motory, pak jako Bolshoi Baltisky (The Great Baltic) je-li poprvé vybaven čtyřmi motory, dvojice pohonných jednotek každého křídlového panelu v tandemové konfiguraci „push-pull“ před čtyřmi s motorem Russki Vityaz.[33] On také sloužil jako zkušební pilot na svůj první let 13. května 1913.[33] Jako uznání za jeho úspěch mu byl udělen čestný titul v oboru strojírenství Petrohradský polytechnický institut v roce 1914. Sikorsky využil zkušenosti z výstavby Russky Vityaz při vývoji modelu S-22 Ilya Muromets dopravní letadlo. Z důvodu vypuknutí první světová válka, přepracoval jej jako první čtyřmotorový na světě bombardér, za což byl vyzdoben Řád svatého Vladimíra.
Po první světové válce se Igor Sikorsky krátce stal technikem pro francouzské síly v Rusku Ruská občanská válka.[34] Viděl malou příležitost pro sebe jako letecký konstruktér ve válkou zničené Evropě, zejména v Rusku, zpustošených Říjnová revoluce a občanské války emigroval do Spojených států a do New Yorku přijel 30. března 1919.[35][36]
Seznam letadel navržených Sikorskym


- H-1 První návrh vrtulníku Sikorsky, 1909
- H-2 Druhý návrh vrtulníku Sikorsky, 1910
- S-1 jednomotorový tlačný dvojplošník, první konstrukce s pevnými křídly Sikorsky, 1910
- S-2 jednomotorový dvojplošník traktoru vyvinutý od S-1, 1910
- S-3 rozšířená a vylepšená verze S-2, 1910
- S-4 jednomístný, jednomotorový dvojplošník koncept vyvinutý z S-3, nikdy neletěl, 1911
- S-5 jednomístný jednomotorový dvojplošník, první praktické letadlo Sikorsky, 1911
- S-6 třímístný, jednomotorový dvojplošník, 1912
- S-7 dvoumístný jednomotorový jednoplošník, 1912
- S-8 dvoumístný jednomotorový dvouplošník, 1912
- S-9 Krugly třímístný jednomotorový jednoplošník, 1913
- S-10 pětimístný jednomotorový dvojplošník průzkum / výcvik vyvinutý od S-6, 1913
- S-11 Polukrugly dvoumístný jednomotorový prototyp středního křídla průzkumného jednoplošníku, 1913
- S-12 jednomístný jednomotorový trenér, Sikorskyho nejúspěšnější letadlo v Rusku, 1913
- S-13 a S-14 navrhované návrhy, nikdy nedokončené z důvodu nedostupnosti motorů
- S-15 jednomotorový lehký bombardér Floatplane, 1913
- S-16 dvoumístný jednomotorový doprovodný stíhač, 1914-1915
- S-17 dvoumístný jednomotorový průzkumný dvojplošník založený na S-10, 1915
- S-18 dvoumístný dvoumotorový tlačný dvojplošník stíhací / stíhací
- S-20 dvoumístný dvouplošník, 1916
- S-21 Russky Vityaz čtyřmotorové dvouplošníkové letadlo, první úspěšné čtyřmotorové letadlo, 1913
- S-22 – S-27 Ilya Muromets čtyřmotorové dvouplošníkové dopravní letadlo a těžký bombardér, 1913
- S-28 navrhovaný čtyřmotorový dvojplošník, zrušený kvůli konci první světové války v roce 1918
- S-29-A dvoumotorové dvouplošníkové letadlo, první americký design Sikorsky, 1924
- S-38 dvoumotorový osmimístný hydroplán, 1928
- Clipper S-42 - hydroplán, 1934
- S-43 zmenšená verze S-42, 1934
- VS-300 experimentální prototyp vrtulníku, 1939
- VS-44 hydroplán, 1942
- R-4 první výrobní vrtulník na světě, 1942
Život ve Spojených státech

V USA Sikorsky nejprve pracoval jako učitel na škole a lektor a hledal příležitost pracovat v leteckém průmyslu. V roce 1932 nastoupil na fakultu University of Rhode Island vytvořit letecký inženýrský program a zůstal na univerzitě až do roku 1948.[37] Přednášel také na University of Bridgeport.
V roce 1923 Sikorsky vytvořil Sikorsky Manufacturing Company v Roosevelt, New York.[38] Pomohlo mu několik bývalých ruských vojenských důstojníků. Mezi hlavní podporovatele Sikorsky patřil skladatel Sergej Rachmaninov, který se představil zasláním šeku na 5 000 USD (přibližně 61 000 USD v roce 2007).[39] Ačkoli byl jeho prototyp při prvním zkušebním letu poškozen, Sikorsky přesvědčil své zdráhavé příznivce, aby investovali dalších 2 500 $. S dalšími prostředky vyrobil S-29, jedno z prvních dvoumotorových letadel v USA, s kapacitou pro 14 cestujících a rychlostí 115 mph.[40] Výkon S-29, pomalý ve srovnání s vojenskými letouny z roku 1918, se ukázal být „uděláním nebo zlomením“ momentem pro financování Sikorsky.[Citace je zapotřebí ]
V roce 1928 se Sikorsky stal naturalizovaný občan Spojených států. Sikorsky Manufacturing Company se přestěhovala do Stratford, Connecticut v roce 1929. Stala se součástí United Aircraft and Transport Corporation (Nyní United Technologies Corporation ) v červenci téhož roku.[41] Společnost vyrobila létající čluny, tak jako S-42 "Clipper", používaný uživatelem Pan Am pro transatlantické lety.[26]
Mezitím Sikorsky také pokračoval ve své dřívější práci na vertikálním letu, zatímco žil Nichols, Connecticut. 14. února 1929 podal přihlášku k patentování „obojživelného letadla“ s přímým zdvihem, které používalo stlačený vzduch k pohonu „vrtule“ s přímým zdvihem a dvou menších vrtulí pro tah.[42] 27. června 1931 podal Sikorsky patent na další „letadlo s přímým zdvihem“ a 19. března 1935 mu byl udělen patent č. 1 994 488.[43] Jeho konstrukční plány nakonec vyvrcholily prvním (uvázaným) letem Vought-Sikorsky VS-300 14. září 1939, k prvnímu volnému letu došlo o osm měsíců později, 24. května 1940. Úspěch Sikorsky s VS-300 vedl k R-4, který se stal prvním sériově vyráběným vrtulníkem na světě v roce 1942. Konečná konfigurace rotoru VS-300 společnosti Sikorsky, zahrnující jeden hlavní rotor a jediný antitorque ocasní rotor, se osvědčil jako jedna z nejpopulárnějších konfigurací vrtulníků, která se používá ve většině dnes vyráběných vrtulníků.[9]
Osobní život

Sikorsky byl ženatý s Olgou Fyodorovnou Simkovitch v Ruské říši. Oni byli rozvedeni a Olga zůstala v Rusku se svou dcerou, Tania, jak Sikorsky odešel po Říjnová revoluce. V roce 1923 se Sikorskyho sestry přistěhovaly do USA a přinesly s sebou šestiletou Tanii.[44] Sikorsky se oženil s Elisabeth Semionovou (1903–1995) v roce 1924 v New Yorku.[45] Sikorsky a Elisabeth měli čtyři syny; Sergei, Nikolai, Igor Jr. a George.[46]
- Tania Sikorsky von York (1. března 1918 - 22. září 2008), Sikorskyho nejstarší dítě a jediná dcera. Tania se narodila v Kyjevě. Vzdělaná v USA získala titul B.A. na Barnard College a doktorát na univerzita Yale. Byla jednou z původních členů fakulty Sacred Heart University v Bridgeport, Connecticut, kde 20 let působila jako profesorka sociologie.[47]
- Sergei Sikorsky (1925–), nejstarší syn Sikorskyho. Do United Technologies nastoupil v roce 1951 a v roce 1992 odešel do důchodu jako viceprezident pro speciální projekty ve společnosti Sikorsky Aircraft.[48][49]
- Igor Sikorsky Jr. je právník, podnikatel a letecký historik.[50] Igor Sikorsky III je také pilotem.[51]
Sikorsky zemřel ve svém domě v Easton, Connecticut, 26. října 1972, a je pohřben na ruském pravoslavném hřbitově sv. Jana Křtitele, který se nachází na Nichols Avenue v Stratford.[52]
Dědictví

V roce 1966 byl Sikorsky uveden do Mezinárodní vzdušná a vesmírná síň slávy.[53]
Sikorsky a Andrei Tupolev Profesionální kariéra byla pokryta životopisným filmem z roku 1979 Báseň křídel (ruština: Поэма о крыльях) kde Sikorsky byl zobrazen Yury Jakovlev. Pracovní model Sikorsky Ilya Muromets byl znovu vytvořen pro natáčení.[54]
The Sikorsky Memorial Bridge, který nese Merritt Parkway přes Housatonská řeka vedle sídla společnosti Sikorsky, je pojmenován po něm. Sikorsky byl státním zákonodárcem v Connecticutu jmenován průkopníkem letectví v Connecticutu. Společnost Sikorsky Aircraft Corporation ve Stratfordu v Connecticutu pokračuje dodnes jako jeden z předních světových výrobců vrtulníků a bylo pojmenováno blízké malé letiště Sikorsky Memorial Airport.[55]
V roce 1987 byl Sikorsky uveden do síně slávy národních vynálezců a do americké obchodní síně slávy Junior Achievement.[56][57]
V říjnu 2011 byla jedna z ulic v Kyjevě přejmenována na Sikorsky. Rozhodnutí učinila městská rada na žádost Velvyslanectví USA na Ukrajině, která na této ulici otevřela novou kancelář.[58] Rodinný dům Sikorsky v historickém centru města je zachován dodnes, ale do doby obnovy je v zanedbaném stavu.[Citace je zapotřebí ]
V listopadu 2012 jeden z Rusů nadzvukový těžký strategický bombardér Tu-160, se sídlem v Engels-2 Air Force Base, byl jmenován pro Igor Sikorsky, což způsobilo kontroverzi mezi členy posádky letecké základny. Jeden z důstojníků řekl, že Igor Sikorsky si to nezaslouží, protože položil základy USA, nikoli ruského letectví. Nicméně Dálkový letectví velitel řekl, že Igor Sikorsky není odpovědný za činnost svého vojenského letadla, poznamenal, že Sikorsky také navrhl první těžký bombardér pro Rusko.[59] V roce 2013, Létající časopis zařadil Sikorsky na 12. místo na seznamu 51 hrdinů letectví.[60]
V srpnu 2016 Ukrajinská národní technická univerzita „Kyjevský politický institut“ byl pojmenován Národní technická univerzita na Ukrajině "Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute" jeho bývalý student a vynikající letecký konstruktér.[61]
22. března 2018 Rada města Kyjeva oficiálně přejmenován Kyjevské mezinárodní letiště na „Mezinárodní letiště Igor Sikorsky Kyjev Zhuliany“.[62][63]
Filozofické a náboženské názory
Sikorsky byl hluboce věřící Ruský pravoslavný křesťan[64] a autor dvou náboženských a filozofických knih (Poselství modlitby Páně a Neviditelné setkání). Když shrnul své přesvědčení, ve druhém z nich napsal:
Naše obavy klesají do bezvýznamnosti ve srovnání s věčnou hodnotou lidské osobnosti - potenciálního Božího dítěte, které je předurčeno k vítězství nad životem, bolestí a smrtí. Nikdo nám nemůže vzít tento vznešený smysl života a to je ta jediná věc, na které záleží.[65][66]
Publikovaná díla
- Sikorsky, Igor Ivan. Poselství modlitby Páně. New York: Synové C. Scribnera, 1942. OCLC 2928920
- Sikorsky, Igor Ivan. Neviditelné setkání. New York: C. Scribner's Sons, 1947. OCLC 1446225
- Sikorsky, Igor Ivan. Příběh Winged-S: Pozdní vývoj a nedávné fotografie vrtulníku, autobiografie. New York: Dodd, Mead, 1967. OCLC 1396277
Viz také
- Aerosani - Sikorsky postavil některé z těchto vrtulí sněžné skútry v letech 1909–10
- Fedor Ivanovič Bylinkin - raný spolupracovník letadel se společností Sikorsky v roce 1910
- Sikorsky Prize - cena za vrtulníky poháněné člověkem pojmenovaná na jeho počest
- 10090 Sikorsky - an asteroid pojmenovaný na počest Igora Sikorskyho
Reference
- ^ A b „Stručná encyklopedie Britannica“. Encyklopedie Britannica, Inc. 2006, s. 1751.
- ^ A b „Sergei Sikorsky: Reflecting to the 90th Anniversary of Sikorsky Aircraft“ Citace: Asi před 90 lety, 5. března 1923, ruský uprchlík jménem Igor Sikorsky uspořádal novou společnost “
- ^ A b C Jacobson, Lee (duben 2013). „Igor Sikorsky byl odrazem jeho dědictví a životních zkušeností“ (PDF). Sikorsky Archive News. Igor I. Sikorsky historické archivy. Citováno 25. května 2020.
Moje rodina je ruského původu. Můj dědeček a další předkové z doby Petra Velikého byli ruští pravoslavní kněží. V důsledku toho je třeba ruskou národnost považovat za dobře prokázanou
- ^ Fortier, Rénald. „Igor Sikorsky: Jeden muž, tři kariéry.“ Archivováno 16. října 2013, v Wayback Machine aviation.technomuses.ca,1996. Citováno: 29. října 2008.
- ^ "Archivy Sikorsky | S-5". SikorskyArchives.com. Citováno 28. července 2018.
- ^ A b "Dějiny". SikorskyArchives.com. Část 2. Citováno 27. dubna 2020.
- ^ „O Sikorsky.“ Sikorsky Aircraft. Citováno: 11. prosince 2008.
- ^ Spenser 1998, s. 25.
- ^ A b Woods 1979, s. 262.
- ^ "Igor Sikorsky | Historické archivy | Historie". sikorskyarchives.com
- ^ Sergej I. Sikorsky (2007). Sikorsky Legacy. Vydávání Arcadia. str. 7. ISBN 9780738549958.
- ^ Homo Imperii Historie fyzické antropologie v Rusku, Marina Mogilner 2013, s. 72.
- ^ Homo Imperii Historie fyzické antropologie v Rusku, Marina Mogilner 2013, s. 167.
- ^ Homo Imperii Historie fyzické antropologie v Rusku, Marina Mogilner 2013, s. 177.
- ^ Hillis, Faith. Děti Rusa: Pravobřežní Ukrajina a vynález ruského národa 2013, ISBN 0801452198, str. 259.
- ^ Sikorskyarchives.com
- ^ Mikheev, V. R. „Sikorsky: Hero, Exile, Father of Aviation“ (anglický překlad). Pravmir.ru, 31. října 2011. Citováno: 16. května 2012.
- ^ Woods 1979, str. 254.
- ^ „Případové spisy: Igor Sikorsky“. Franklin Institute. Citováno: 24. srpna 2017.
- ^ Christiano, Marilyn. „Igor Sikorsky: Návrhář letadel a vrtulníků.“ Novinky VOA, 5. července 2005. Citováno: 17. července 2010.
- ^ A b [1] „Sergej Sikorsky: Osud mého otce (anglická překladová verze rozhovoru zveřejněného v ruštině pravmir.ru)“
- ^ [2] „Rozhovor se Sergejem Sikorskym v ruštině od pravmir.ru“
- ^ Kutuzov, Michail. „Génius letu“ (anglický překlad). Ruské souostroví, 2012. Citováno: 16. května 2012.
- ^ Ukrajinský kongresový výbor Ameriky 1978, str. 187
- ^ Woods 1979, s. 255.
- ^ A b „Igor Sikorsky.“ Encyklopedie Britannica, 2009 přes britannica.com. Citováno: 14. října 2009.
- ^ Sikorsky, Igor (1944). The Story of the Winged-S. New York: Dodd, Mead & Company. str. 48. ISBN 9781258163556.
- ^ „Sikorsky slaví.“ Populární letectví Září 1930, s. 20.
- ^ A b Woods 1979, str. 256.
- ^ Aktuální životopis 1940, str. 734–736.
- ^ Murphy 2005, s. 180.
- ^ Lake 2002, str. 31.
- ^ A b Haddrick Taylor, Michael John (1. května 1986). Ilustrovaná encyklopedie vrtulníků. str. 34. ISBN 9780671071493.
- ^ „Letci opouštějí Rusko.“ The New York Times, 25. června 1918. Citováno 23. května 2011.
- ^ Woods 1979, str. 257.
- ^ „Zde bude vyrobeno ruské letadlo.“ The New York Times, 20. dubna 1919. Citováno: 17. července 2010.
- ^ „Historie a časová osa URI“. University of Rhode Island. Archivovány od originál dne 14. listopadu 2012. Citováno 17. července 2010.
- ^ Spenser 1998, s. 15.
- ^ Prochorov, Vadim. „Oldies & Oddities: Sikorsky's Piano Man“ (Historie letu). Archivováno 24. července 2012, v Archiv. Dnes Air & Space Magazine / Smithsonian, Svazek 17, číslo 4, 1. listopadu 2002. Citováno: 17. července 2010.
- ^ Aktuální životopis 1940, str. 735.
- ^ Spenser 1998, s. 15–17.
- ^ „Číslo patentu: 1848389“. Google.com. Citováno 25. listopadu 2010.
- ^ „Číslo patentu: 1994488.“ google.com. Citováno: 25. listopadu 2010.
- ^ „Vojenská mise.“ Archivováno 6. září 2008, v Wayback Machine Případové spisy: Igor Sikorsky, Franklin Institute. Citováno: 29. října 2008.
- ^ Hacker and Vining 2007, str. 116.
- ^ Skyways Července 1995, s. 71.
- ^ „Tania Sikorsky Von York.“ Fosterův denní demokrat, 26. září 2008. Citováno: 16. října 2008.
- ^ „První vrtulníková civilní záchrana 29. listopadu 1945.“ Archivováno 10. prosince 2008, v Wayback Machine Sikorskyarchives.com. Citováno: 17. července 2010.
- ^ Zenobia, Keith. „Sergei Sikorsky: Vzpomínky průkopníka, Dědictví Igora Sikorskyho.“ Newsletter News PMLAA (Pine Mountain Lake Aviation Association), 19: 6, 2004. Citováno: 2. prosince 2010.
- ^ Kostel, Diane. „Sikorsky, abych dnes večer promluvil v Plainville.“ Bristol Press, 19. března 2012.
- ^ „Seminář Igora Sikorskyho.“ Archivováno 4. března 2014 na adrese Wayback Machine Přehled letectví: Bradfordské tábory, Červen 2003.
- ^ „Ruský pravoslavný hřbitov sv. Jana Křtitele“
- ^ Sprekelmeyer, Linda, redaktorka. These We Honour: The International Aerospace Hall of Fame. Vydavatelé Donning Co., 2006. ISBN 978-1-57864-397-4.
- ^ Сушинова, (на (28. května 2018). „Самолет С-22" Илья Муромец ". Инфографика". „Аргументы и факты“. Citováno 3. listopadu 2018.
- ^ „Igor I. Sikorsky: Sikorsky Aircraft.“ Archivováno 9. ledna 2013, v Wayback Machine JA po celém světě. Citováno: 12. října 2009.
- ^ Ikenson 2004, s. 24.
- ^ „Igor I. Sikorsky.“ Archivováno 11. prosince 2009, v Wayback Machine National Inventors Hall of Fame Foundation, Inc. přes invent.org. Citováno: 12. října 2009.
- ^ „Kyjev mění název ulice na žádost Washingtonu“ Kyjevská pošta. Citováno: 26. listopadu 2011.
- ^ Michajlov, Alexej a Bal'burov, Dmitrij. „Ту-160 присвоили имя американского авиаконструктора Сикорского (v ruštině) (Tu-160 byl pojmenován podle amerického leteckého konstruktéra Sikorsky). Izvestija 13. listopadu 2012.
- ^ Flyingmag.com
- ^ https://kpi.ua/en/almamater
- ^ [3]. Pravda.com
- ^ https://www.kyiv-airport.com/kyiv-zhuliany/
- ^ Faith of the Orthodox Born in Russia
- ^ „Neviditelné setkání“. Universalist Leader, Svazek 130, číslo 5, 1948, s. 115.
- ^ „Igor I. Sikorsky.“ Online magazín AvStop. Citováno: 17. července 2010.
Zdroje
- Delear, Frank J. Igor Sikorsky: Jeho tři kariéry v letectví. New York: Dodd Mead, 1969, přepracované vydání, 1976. ISBN 978-0-396-07282-9.
- Hacker, Barton C. a Margaret Vining. Americká vojenská technologie: Životní příběh technologie. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press, 2007. ISBN 978-0-8018-8772-7.
- Ikensone, Ben. Patenty: Geniální vynálezy, jak fungují a jak se staly. New York: Black Dog & Leventhal Publishers, 2004. ISBN 978-1-57912-367-3.
- Jezero, Jon. Velká kniha bombardérů: Nejdůležitější bombardéry na světě od první světové války po současnost. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4.
- Leishman, J. Gordon. „Sen o opravdovém letu.“ Souhrn online: Principy aerodynamiky vrtulníků. Cambridge, Velká Británie: Cambridge University Press, 2006. ISBN 0-521-85860-7.
- Murphy, Justin D. Vojenská letadla, počátky do roku 1918: Ilustrovaná historie jejich dopadu (Série zbraní a válčení). Santa Barbara, Kalifornie, USA: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-488-1.
- Sikorsky, Igor Ivan. Příběh Winged-S: Pozdní vývoj a nedávné fotografie vrtulníku, autobiografie. New York: Dodd, Mead, původně publikováno 1938 (aktualizovaná vydání, různé roky až do roku 1948), revidované vydání, 1967.
- Spenser, Jay P. Whirlybirds, Historie průkopníků vrtulníků v USA. Seattle, Washington, USA: University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3.
- Woods, Carlos C. „Pamětní pocty“, s. 253–266. Igor Ivan Sikorsky. Washington, DC: National Academy of Engineering (The Academy), 1979.
- Ukrajinský kongresový výbor Ameriky (1978). „Sikorsky“. Ukrajinský čtvrtletník. 34-35 (1). ISSN 0041-6010.
- US patent 2 318 259
- US patent 2 318 260
externí odkazy
- Oficiální Sikorsky historické archivy
- Igor Sikorsky na IMDb
- Igor Sikorsky Aerial Russia - The Romance of the Giant Airplane - early days of Igor Sikorsky online book
- Článek Igora Sikorskyho na ctheritage.org
- Igor Sikorsky. Časopis Time, 16. listopadu 1953. (obálka)
- Letecké muzeum v Nové Anglii ve Windsor Locks v Connecticutu má rozsáhlé exponáty Sikorsky
- Bezkřídlý vrtulník letí rovně nahoru Září 1940 Populární mechanika článek zobrazující Sikorskyho, jak letí se svým prvním vrtulníkem, a představí ho široké veřejnosti