Loď australské armády Crusader (AV 2767) - Australian Army ship Crusader (AV 2767)

Crusader v prosinci 1945
Křižák v prosinci 1945
Dějiny
Austrálie
Operátor:
Stavitel:Melbourne Harbor Trust, Williamstown Dockyard
Spuštěno:8. srpna 1945
Uvedení do provozu:Pozdní 1945
Vyřazeno z provozu:1947
Mimo provoz:1984
Přejmenováno:
  • Cementco (1947)
  • Crusader II (1984?)
Osud:Potopena jako potápěčská vrak v roce 1986
Obecná charakteristika
Přemístění:1 500 dlouhé tun (1 500 t)
Délka:200 stop (61,0 m)[1]
Paprsek:50 stop (15,2 m)[1]
Návrh:3,7 m[1]
Rampy:Šest nakládacích ramp vozidla
Pohon:Šest Ruston a Hornsby motory a šest vrtulí
Rychlost:9 uzlů (17 km / h)
Vytrvalost:30 dní
Kapacita:1 500 dlouhých tun (1 500 t) nákladu ve třech nákladních prostorách a 40 vozidel jako palubní náklad
Doplněk:31
Vyzbrojení:Vybaveno zbraněmi sebeobrany na přídi a zádi
Poznámky:Vlastnosti jsou pro vojenskou službu lodi a jsou z [2] a [3]

Křižák (AV2767) byl Australská armáda loď podporující obojživelné operace druhá světová válka. Byla vypuštěna krátce před koncem války a do služby vstoupila koncem roku 1945. V letech 1945 až 1947 byla používána hlavně k návratu vybavení australské armády z ostrovů u Nové Guineje. Byla také zapůjčena Australská přepravní rada počátkem roku 1947 přepravoval mezi zemí zařízení a dřevo Melbourne a Tasmánie. Armáda však loď s Křižákschopnosti po válce, a ona byla prodána v roce 1947 do Společnost Queensland Cement and Lime Company který ji provozoval jako korálový člun na lodi Řeka Brisbane do poloviny 80. let. Loď byla potopena v roce 1986 a stala se populární potápět vrak.

Design a konstrukce

Černobílá fotografie lodi z vody obklopené pěti jeřáby
Křižák ve výstavbě

Na konci roku 1944 a na začátku roku 1945 Australská armáda trpěl nedostatkem lodní dopravy, což vedlo ke zpožděním při přesunu těžké techniky a malých plavidel z Austrálie do operačních oblastí v EU Jihozápadní Pacifik. Zatímco v polovině roku 1945 bylo nakonec dáno k dispozici několik britských a amerických plavidel, hlavní inženýr australské armády, generálmajor Clive Steele, se rozhodl navrhnout a postavit těžkou výtahovou loď pro armádu.[4] Steele osobně navrhl loď, která měla podporovat obojživelné operace a dopravní prostředky. Záměrně podcenil náklady projektu, aby získal souhlas s návrhem a konstrukcí lodi.[3]

Konstrukce lodi obsahovala řadu neobvyklých rysů. Křižák měl mělký ponor, který jí umožňoval operovat blízko břehu, stejně jako čtyři kormidla a šest motorů pohánějících šest vrtulí, které jí zajišťovaly vysoký stupeň manévrovatelnosti.[3] Zatímco loď vyžadovala motory schopné generovat celkem 2 000 koňská síla (1,500 kW ), největší motory, které byly v té době k dispozici v Austrálii, generovaly pouze 220 koňských sil (160 kW) koňských sil. Do lodi bylo možné namontovat pouze šest z těchto motorů a během své vojenské služby byla považována za pod pohonem.[5] Její náklad by mohl nést 1 500 dlouhých tun (1 500 t) zásob a na její palubu by mohlo být naloděno dalších 40 vozidel. Loď měla také šest 30tunových jeřábů (30 t) pro přesun těžkého zařízení a šest mostních konstrukcí, které se používaly k nalodění a vylodění vozidel.[3] Toto zařízení jí umožnilo kdykoli vyložit náklad ve výši 90 tun (91 t).[6] Křižák měla „krabicový“ vzhled a její design na námořní inženýry nezapůsobil.[7]

Křižák byl postaven Melbourne Harbor Trust v Williamstown Dockyard. Byla největší celo svařovanou ocelovou lodí, která byla v té době postavena v Austrálii, a její konečná cena 124 000 liber byla podstatně více, než Steelovo záměrné podcenění.[3][8] Loď byla vypuštěna 8. srpna 1945 poté, co ji pojmenovala Steeleova manželka, a později se stala největší lodí, která měla být uvedena do provozu australskou armádou během druhé světové války. Stavba sesterské lodi s názvem AV2768 Korzárbylo také zahájeno, ale tato loď byla zrušena, když skončila válka.[9]

Historie služeb

Australská armáda

Loď ji dokončila námořní zkoušky na konci listopadu 1945 a následně vstoupil do služby u armádního č. 2 Ordnance Craft Park.[3][10] V únoru 1946 Křižák vyplul do Rabaul v Nová Británie a později Torokina, Bougainville.[3] Během těchto a pozdějších plavbách se osvědčila ve své zamýšlené roli a vrátila zásoby a vybavení z ostrovů do Austrálie.[11] Přepravila také těla 600 australských vojáků zabitých během bojů na Šalamounových ostrovech Port Moresby za trvalý pohřeb na válečném hřbitově.[12][13] Mezi další neobvyklé úkoly plavidla patřila přeprava 800 původních Nových Guinejců z Aitape, Madang, Torokina a Wewak do rozptýleného centra umístěného v Rabaulu a pohybujícího se 44 tanky z Torokiny do Sydney.[13]

Černobílá fotografie lodi zakotvené v přístavišti. Lodní jeřáby zvedají kontejner nad kamion.
Křižák nakládání nebo vykládání nákladu v prosinci 1945

V lednu 1947 armáda již nepotřebovala loď s Křižák'a byla zapůjčena Australská přepravní rada.[3][13][14] V únoru téhož roku přepravila náklad zemního zařízení z Melbourne do Launceston, a odnesl náklad dřeva zpět do Melbourne.[13] Byla i nadále obsazena posádkou armády a podnikla několik dalších cest mezi Tasmánií a pevninou, ale v dubnu 1947 bylo oznámeno, že loď měla být sešrotována z důvodu, že byla považována za neschopnou. Gil Duthie, spolkový člen pro Wilmot, snažil se mít Křižák zůstal v provozu, dokud nebyl odstraněn nedostatek lodní dopravy schopné přepravovat těžké náklady do az Tasmánie.[15] Rada pro kontrolu přepravy odmítla Duthrieho prohlášení z toho důvodu Křižák potřebovala by rozsáhlé úpravy, než by mohla být trvale použita pro komerční obchod, a dokončení potřebných prací by trvalo nejméně rok. Správní rada se však zavázala zpřístupnit další lodě pro přepravu dřeva z Tasmánie.[16] Křižák byl následně nabídnut k prodeji a koupil jej Společnost Queensland Cement and Lime Company (QCL).[3] Dorazila do Brisbane dne 28. září 1947 a následně byla přejmenována Cementco.[3][17]

Společnost Queensland Cement and Lime Company

Použité QCL Cementco jako korálový člun s vlastním pohonem. Loď byla v Brisbane firmami převedena na tuto roli Evans Deakin, Evans, Anderson, Phelan & Co..[18][19] Úpravy zahrnovaly přesunutí kormidelna od zadní nástavby do asi 50 stop (15 m) od přídě[6] a rozsáhlá změna nákladních prostorů pro přepravu až 2 000 tun (2 000 t) korálů.[18] Po dokončení těchto prací v červenci 1948 Kurýrní pošta uvedli, že „učinili nejpodivnější plavidlo na australském nábřeží ještě cizím“.[19] CementcoPříď byla později rozšířena tak, aby každý člen její posádky měl svou vlastní kajutu.[18]

Ve své nové roli loď nesla korály, ze kterých byla vytěžena Moreton Bay převedeným Tank přistávací lodi Korál (bývalý HMASLST 3022 ) do cementárny QCL v Darro v Brisbane.[20] Jako zbytek malé flotily QCL, Cementco prošel obdobím rozsáhlé údržby v Cairncross suchý dok v Brisbane jednou za tři roky.[20] Během 1974 povodeň v Brisbane posádka lodi se musela připevnit Cementco na stožáry Story Bridge aby jí zabránili v nesení po řece Brisbane.[18]

Cementco pokračoval v přepravě korálů až do poloviny 80. let, kdy QCL získala společnost Holderbank a byla zakoupena další loď pro přepravu slínku do nové továrny společnosti v Gladstone. Následně byla položena v Mary Street Wharf, zatímco byly učiněny pokusy o její prodej; během tohoto období byla přejmenována Crusader II aby nedošlo k záměně s novou pojmenovanou lodí Cementco.[18] Kupující nebyl nalezen, a to v roce 1986 Cementco byl potopen v Flindersův útes vypnuto Cape Moreton kde se později stala populární vrakem potápění.[3]

Reference

Citace
  1. ^ A b C Jednotka historie armády. „V tento den - 8. srpna“. Australská armáda. Archivovány od originál dne 1. srpna 2005. Citováno 12. ledna 2012.
  2. ^ Gillett (1983), str. 259
  3. ^ A b C d E F G h i j k James (2007), str. 65
  4. ^ Mallett (2007), s. 319–320
  5. ^ „Křižák - ošklivá káčátko prokazuje svoji užitečnost“. Northern Times. Carnarvon, WA: Národní knihovna Austrálie. 31. ledna 1947. str. 5. Citováno 12. ledna 2013.
  6. ^ A b Gillett (1983), str. 258
  7. ^ Mellor (1958), str. 479
  8. ^ """Loď" čtyři v jednom. Gippsland Times. Vic .: National Library of Australia. 26. května 1947. str. 1. Citováno 12. ledna 2013.
  9. ^ James (2007), s. 64–65
  10. ^ „Neobvyklé plavidlo dokončuje zkoušky“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 23. listopadu 1945. str. 15. Citováno 12. ledna 2013.
  11. ^ Mallett (2007), s. 320
  12. ^ „Australská přistávací plavidla dorazila do Cairns“. Cairns Post. Qld .: National Library of Australia. 2. listopadu 1946. str. 5. Citováno 12. ledna 2013.
  13. ^ A b C d „Unikátní nákladní loď armády“. Merkur. Hobart, Tas .: National Library of Australia. 8. února 1947. str. 5. Citováno 12. ledna 2013.
  14. ^ „Freak Ship has a Diffic Trip from Sydney“. Argus. Melbourne: Národní knihovna Austrálie. 4. ledna 1947. str. 16. Citováno 12. ledna 2013.
  15. ^ „Témata dne - snaha o udržení křižáka“. Zkoušející. Launceston, Tas .: National Library of Australia. 15. dubna 1947. str. 2. Citováno 12. ledna 2013.
  16. ^ „Lodě na dřevo“. Zkoušející. Launceston, Tas .: National Library of Australia. 23. dubna 1947. str. 2. Citováno 12. ledna 2013.
  17. ^ „Freak Ship in Brisbane“. Kurýrní pošta. Brisbane: Australská národní knihovna. 29. září 1947. str. 4. Citováno 12. ledna 2013.
  18. ^ A b C d E „Queensland Cement and Lime Co.“, s. 5
  19. ^ A b „Freak Army Vessel Now Coral Barge“. Kurýrní pošta. Brisbane: Australská národní knihovna. 17. července 1948. str. 3. Citováno 12. ledna 2013.
  20. ^ A b „Queensland Cement and Lime Co.“, s. 4
Práce konzultovány