Krátký solent - Short Solent

S.45A solent
Short Solent 3 - G-AKNU Sydney - Aquila Airways - Funchal.jpg
Aquila Airways Solent 3, G-AKNU, Sydney vzlet z Funchal
Roleosobní létající člun
VýrobceKrátcí bratři a Harland
První let11. listopadu 1946
Primární uživateléBOAC
TEAL
Počet postaven16 (a 7 převedeno S.45 Seafords)
Vyvinuto zKrátký Seaford

The Krátký solent je cestující hydroplán který byl vyroben Krátcí bratři na konci 40. let. Byl vyvinut z Krátký Seaford, sám vývoj Krátký Sunderland vojenské létající člun design.

První solent vzlétl v roce 1946. Nové solenty používaly BOAC a TEAL, výroba končí v roce 1949. Použitá letadla byla do roku 1958 provozována řadou malých leteckých společností, jako např Aquila Airways.

Návrh a vývoj

Interiér TEAL Solent zachován v Muzeum dopravy a technologie v Aucklandu.

Short S.45 Solent byl hornoplošník, jednoplošník, létající člun hliníkové konstrukce. Napájení zajišťovali čtyři Bristol Hercules[1] motory.

Letoun mohl být vybaven pro 24 cestujících s denním a nočním ubytováním nebo pro 36 denní cestující. Kabiny (čtyři na spodní palubě a dvě na horní) mohly být použity k spaní čtyř osob nebo k sedění šesti. Horní paluba zahrnovala společenskou místnost / jídelnu vedle kuchyně; spodní paluba měla dvě šatny, toalety a tři nákladní oddíly. Letové posádky bylo pět (dva piloti, navigátor a radista s letovým inženýrem v samostatném prostoru za pilotní kabinou naproti odpočívadlům posádky) a byli tam dva stevardi, kteří se měli věnovat cestujícím.[2]

Použití

Short Solent 2 G-AHIN "Southampton" sloužil BOAC na jeho trase v Johannesburgu v letech 1948 až 1950

The Solent 2 zavedený BOAC mohl nést 34 cestujících a 7 členů posádky. V letech 1948 až 1950 provozoval BOAC své solenty na třikrát týdně plánovanou dopravu z Southampton na Johannesburg cestou dolů po Nilu a přes východní Afriku. Cesta trvala čtyři dny, včetně zastávek přes noc. Rozpouštědla byla nahrazena Avro Yorks spuštění služby.[3]Poslední služba provozovaná solentem na trase opustila místo 50 v Southamptonu dne 10. listopadu 1950, čímž ukončila činnost létajícího člunu BOAC.[4]

Společnost Tasman Empire Airways Limited (TEAL) provozovala v letech 1949 až 1960 celkem pět solentů 4 na svých plánovaných linkách mezi Sydney, Fidži, Aucklandem a Wellingtonem. Poslední služba TEAL Solent byla letecky převezena mezi Fidži a Tahiti dne 14. září 1960[4] podle ZK-AMO „Aranui“, který je nyní zachován. TEAL Solents mohl přepravovat 45 cestujících a všechny verze tohoto typu poskytovaly oproti současným nebo moderním pozemním letadlům velký prostor a luxus.

Aquila Airways Solent 4 G-ANAJ „Město Funchal“ v přístavišti 50 Southampton Docks v srpnu 1955

Sloužilo několik solentů Aquila Airways na svých trasách ze Southamptonu do Madeira a Kanárské ostrovy pomocí ex BOAC a TEAL letadel. Dne 15. listopadu 1957, Aquila Airways G-AKNUSolent 3, havaroval poblíž Chessell, Isle of Wight poté, co došlo ke ztrátě výkonu dvou motorů.[5] Srážka zabila 45 z 58 na palubě. Provoz britských komerčních létajících člunů byl ukončen dne 30. září 1958, kdy společnost Aquila Airways ukončila provoz na Madeiře.

Pozůstalí

Varianty

  • Solent 2
civilní verze pro BOAC Krátký Seaford, 12 letadel postavených v Rochesteru[8]
  • Solent 3
převeden S.45 Seaford. 7 letadel - 6 na Queen's Island, Belfast, 1 na Hamble[8]
  • Solent 4
poháněn Bristol Hercules 733, čtyři letadla postavená v Belfastu[8]

Operátoři

Exteriér letadla MOTAT.
 Austrálie
  • Trans-Oceanic Airways
 Nový Zéland
 Spojené království
 Spojené státy
  • South Pacific Airlines

Jediné vojenské použití solentu bylo pro pokusy ve Velké Británii Experimentální zařízení pro námořní letadla v roce 1951 byl bývalý BOAC Solent 3 po zkouškách vyřazen.

Nehody a mimořádné události

15. listopadu 1957 - Aquila Airways Solent G-AKNU havaroval na ostrově Wight. Letadlo vzlétlo kolem 10:40 hodin z Southampton Water pro Lisabon, Madeira a Las Palmas. Asi o 20 minut později posádka ohlásila poruchu motoru číslo 4 a otočila se zpět. Brzy poté se zastavil také motor číslo 3 a přibližně jednu minutu po hlášení rádia letadlo narazilo do křídelního lomu poblíž Chessell, zabíjení 45 z 58 lidí na palubě.[9][10] V následném šetření nebyla zjištěna žádná příčina poruchy motoru.[11]

Památník zabitých je v Kostel Panny Marie, Brook. Místo havárie označuje strom a deska.[12]

Specifikace (Solent 2)

Data z Barnes a James[13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 7
  • Kapacita: 34 cestujících
  • Délka: 87 ft 8 v (26,72 m)
  • Rozpětí křídel: 112 ft 9 v (34,37 m)
  • Výška: 34 stop 3 1⁄4 v (10,446 m) [14]
  • Plocha křídla: 1 487 čtverečních stop (138,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 21664 kg (47 760 lb)
  • Celková hmotnost: 78 380 lb (35 380 kg)
  • Elektrárna: 4 × Bristol Hercules 637 14-válec hvězdicové motory, 1 690 k (1 260 kW) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 439 km / h, 237 Kč
  • Cestovní rychlost: 243 mph (393 km / h, 212 Kč) [14]
  • Rozsah: 2 900 km (1 600 NMI)
  • Strop služby: 17000 stop (5200 m) [14]
  • Rychlost stoupání: 4,70 m / s (925 stop / min) [14]

Reference

Poznámky
  1. ^ Záznamy o typu divize letové způsobilosti Národního archivu
  2. ^ Let 3. ledna 1946 p10
  3. ^ „Do Jižní Afriky při první službě létajícími čluny Springbok“ Let 1948
  4. ^ A b Jackson 1988, str. 160
  5. ^ Let, 8. srpna 1958, s. 208
  6. ^ Solent v Oaklandském leteckém muzeu v Oaklandu v Kalifornii
  7. ^ Verschuere, Gilles. „The Making of Raiders of the Lost Ark: Conclusioning the Adventure.“ Raider.Net, 2009.
  8. ^ A b C Barnes a James, str. 407–409
  9. ^ Ranter, Harro. „Šortky leteckých nehod ASN S.45 Solent 3 G-AKNU Chessel Down“. aviation-safety.net. Citováno 11. října 2019.
  10. ^ „45 mrtvých při havárii létajícího člunu“. Časy (54001). Londýn. 18. listopadu 1957. str. 12.
  11. ^ "CIVILNÍ LETECTVÍ: Zpráva o nehodě solentů". Let. 74: 971. 28. září 1933. Č. 2585. Citováno 10. října 2019.
  12. ^ „Památníky a pomníky na ostrově Wight - letecká katastrofa Brook Short Solent“. isle-of-wight-memorials.org.uk. Citováno 11. října 2019.
  13. ^ Barnes a James, str. 412
  14. ^ A b C d Jackson 1988, s. 160.
Bibliografie
  • Barnes, C.H .; James D.N. (1989). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam. ISBN  0-85177-819-4.
  • Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN  0-85177-818-6.

externí odkazy