Krátký SB.4 Sherpa - Short SB.4 Sherpa

Tento článek je o experimentálním výzkumu letadla. U nákladních letadel viz Krátký Sherpa C-23.

SB.4 Šerpa
Krátký Sherpa Farnborough 1954.jpg
Krátký šerpa předvádějící na Farnborough SBAC Show v září 1954
RoleExperimentální letadlo
VýrobceKrátcí bratři
NávrhářDavid Keith-Lucas
První let4. října 1953
Primární uživateléKrátcí bratři experimentální projekt společnosti
College of Aeronautics (Cranfield)
Počet postaven1
Vyvinuto zKrátký SB.1

The Krátký SB.4 Sherpa byl britský experimentální letadlo navržené a vyrobené v padesátých letech za účelem testování letových charakteristik letounu aero-izoklinické křídlo. Byl založen na (a používal některé jeho součásti) Krátký SB.1, dřívější konstrukce kluzáku.

Návrh a vývoj

Short SB.4 Sherpa navrhl David Keith-Lucas jako výzkumný letoun zaměřený především na pomoc při vývoji křídel pro rychlejší letadla ve velmi vysokých výškách obecně a předběžný návrh společnosti (Krátký PD.1 ) v reakci na Spojené království Požadavek na V-bombardér Zejména B35 / 46. Bylo to první motorové letadlo, které používalo „aero-izoklinické“ křídlo, které poprvé navrhl profesor v roce 1951 Geoffrey T.R. Kopec, který se podílel na konstrukci Westland-Hill Pterodactyl ocasní experimentální letadlo v polovině 20. let.

Krátký SB.4 Sherpa

Tato radikální konfigurace křídla byla navržena tak, aby udržovala konstantu úhel dopadu bez ohledu na ohýbání umístěním kroucení boxujte dobře zpět v křídle, aby se vzduch zatěžoval působením v oblastiakord linka, mají značné moment arm o tom. Torzní nestabilita a zhasnutí špičky u konvenčních zametl křídly byly v té době uznány společně s jejich sklonem k obrácení křidélek a třepetání vysokou rychlostí. Aby se zabránilo těmto účinkům, bylo navrženo aero-izoklinické křídlo.

U šerpy křídlo, které bylo použito bez ocasní plocha, byl vybaven rotující tipy tvoří přibližně jednu pětinu celkové plochy křídla. Na rozdíl od čistých křidélek křídel byly tyto povrchy trochu více jako „křídel eleons ", jak byly otočeny společně (aby fungovaly jako výtahy ) nebo v opozici (vystupovali jako křidélka ). Byly zavěšeny na asi 30% tětivě a každý nesl na zadní hraně malou vyvažovací jazýček, jehož otočný bod bylo možné pohybovat pomocí elektrického aktuátoru. Očekávalo se, že ovládací prvky otočného křídla se ukážou mnohem lepší než typ klapky v transonic rychlosti a zajišťují větší ovladatelnost ve vysokých nadmořských výškách.

Stavba byla převážně ze smrku překližka krycí a lehké slitinové komponenty ve strategických bodech. Zametání křídla na náběžné hraně bylo jen něco málo přes 42 °, což usnadnilo výzkum při nízké rychlosti. Dva maličké motory (Turbomeca Palas ) byli pohřbeni v horním trupu s a Zapuštěný vstup NACA na horní části trupu a špičkách výfuků umístěných u kořenů křídla. Blackburn, který vyráběl Palas na základě licence v naději, že prodá tyto motory jako novou produktovou řadu, dodal elektrárny pro program Sherpa.[1]

Otočený křídel
Otočený křídel (zespodu a zezadu)

Testování

První let Šerpy, pilotovaný šéfem šortky Zkušební pilot, Tom Brooke-Smith, byl dne 4. října 1953. Brooke-Smith také pilotoval dřívější experimentální kluzák, dále jen Krátký SB.1, na kterém byl šerpa založen. Ačkoli měl havárii na SB.1, Brooke-Smith se vzchopil a byl schopen provést testovací program redesignated SB.4 (registrovaný jako G-14-1) v letech 1953–54. (Mimochodem, Šerpa byl pojmenován po dobytí Mount Everestu, ale svůj název odvodil konkrétně z označení společnosti. “Short & Harland Eexperimentální Rvyhledávání Prototyp Aircraft.)

Krátké zkoušky šerpů na letecké škole

Sherpa úspěšně letěl v omezené letové obálce a dosáhl „plochého“ rychlosti 170 km / h na 5 000 stop (1 500 m) [2]), což z něj činí jeden z nejpomalejších trysek, jaký kdy byl postaven.[2][3] I přes dosažení svých designových cílů byl koncept považován za „v praxi plně nerealizovaný“ a nakonec byl projekt ukončen.[3]

Šerpa byl následně darován Vysoká škola letectví na Cranfield, kde se s ním létalo až do roku 1958, kdy problém s motorem způsobil jeho uzemnění, dokud nebylo možné najít náhradní motory. V roce 1960 byly dány k dispozici další motory a létání pak pokračovalo až do roku 1964, kdy s vypršením životnosti motoru byl Šerpa konečně uzemněn. Poté byla odeslána na Bristol College of Advanced Technology, kde sloužila jako „laboratorní vzorek“.[3][4] Jeho trup byl vystaven u Muzeum letectví Norfolk a Suffolk, blízko Bungay, Suffolk do 17. července 2008, kdy bylo přemístěno do lisburského areálu Ulsterská letecká společnost.[5]

Manipulační vlastnosti

„První pokusy šerpy s hlavním zkušebním pilotem šortky, Tomem Brooke-Smithem na řídicích jednotkách, se ukázaly jako velmi uspokojivé a malé černé a stříbrné letadlo bylo označeno jako„ jedno z nejpůvabnějších letadel, která nyní létají “.“[6]

Letadlo na displeji

SB4 je k vidění v Ulster Aviation Collection, Long Kesh Airfield, poblíž Belfastu[7]

Specifikace

3-pohledová projekce Krátkého šerpy.

Data z Krátké letouny od roku 1900[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 31 ft 10 v (9,7 m)
  • Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
  • Výška: 9 ft 1,12 v (2,77 m)
  • Plocha křídla: 230 čtverečních stop (21,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 3000 lb (1400 kg)
  • Celková hmotnost: 3 488 lb (1482 kg)
  • Elektrárna: 2 × Blackburn Turbomeca Palas proudový, Tahu 350 lbf (1,6 kN) každý

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 mph (275 km / h, 150 Kč)
  • Cestovní rychlost: 117 mph (188 km / h, 102 Kč)
  • Vytrvalost: 45-50 min
  • Strop služby: 5 000 stop (1 500 m)

Viz také

Související vývoj

Reference

Poznámky
  1. ^ Gunston 1977, s. 512.
  2. ^ A b Barnes a James 1989, str. 444.
  3. ^ A b C Gunston 1977, s. 513.
  4. ^ Barnes a James 1989, str. 445.
  5. ^ Stránka Ulster Aviation Society SB4
  6. ^ Shorts Quarterly Review, podzim 1953
  7. ^ Web společnosti Ulster Aviation Society
  8. ^ Barnes a James 1989, str. 446.
Bibliografie
  • Barnes, C.H. s revizemi Derekem N. Jamesem. Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam, 1989 (revidováno). ISBN  0-85177-819-4.
  • Gunston, Bille. „Krátký experimentální šerpa.“ Letadlo měsíčně, Sv. 5, č. 10. října 1977, s. 508–515.
  • „Sherpa - přední běžec vysokorychlostních letadel a letadel ve velké výšce.“ Shorts Quarterly Review, sv. 2, č. 3, podzim 1953.

externí odkazy