Krátký potomek - Short Scion

S.16 Scion / Scion II
POBJOY SHORT
Palestine Airways Pobjoy-Short Scion II, 1938
RoleLehký transportní letoun / plovákový letoun
VýrobceKrátcí bratři
Pobjoy Airmotors Ltd.
NávrhářArthur Gouge
První let18. srpna 1933
PostaveníV důchodu
Počet postaven22
Scion: 5
Scion II: 17
VariantyKrátký S.22 Scion Senior

The Krátký S.16 Scion a Scion II byla třicátá léta britský dvoumotorové, samonosné jednoplošníky postavené společností Krátcí bratři a (na základě licence) od Pobjoy Airmotors and Aircraft Ltd. v Rochester, Kent mezi lety 1933 a 1937. Bylo vyrobeno celkem 22 letadel Scion / Scion II, které poskytovaly užitečné služby provozovatelům pracujícím z malých rozjezdových a vodních toků v mnoha částech světa, včetně Evropy, Blízkého a Středního východu, Sierra Leone, Papuy-Nové Guineje. a Austrálii. Mnozí byli ohromeni královské letectvo Během Druhá světová válka, poskytující služby pilotních trajektů, protiletadlovou spolupráci a kalibrační povinnosti radaru. V roce 1966 ještě v Austrálii působily nejméně dva civilní potomci, z nichž jeden měl nový motor de Havilland Gipsy Minor motory.[1]

Design

Scion a pozdější verze Scion II byly samonosné jednoplošníky s vysokými křídly s kovovými křídly a trupem potaženým látkou, které poskytovaly uzavřenou kabinu pro pilota a 5–6 cestujících. Ocasní jednotka obsahovala konzolovou ocasní plochu s jedinou ploutví a kormidlem. Prototyp letadla byl poháněn dvěma 80 hp (60 kW) Pobjoy R. hvězdicové motory; výrobní letadla však byla vybavena 90 hp (67 kW) Pobjoy Niagara Hvězdicové motory III. Motory ve Scionu byly namontovány s tahovými liniemi pod akordovou linií křídel; v Scionu II byly zvednuty tak, že linie tahu byly zarovnány s linií akordů, aby se zabránilo změnám výšky tónu se změnami síly. Scion i Scion II byly vyráběny buď jako pozemní letadla, nebo jako Floatplanes, většinou jako pozemní letadla (viz tabulka níže). U pozemních letounů přistávací zařízení obsahovalo jedno kolo na každé straně trupu, namontované na svislé vinuté pružině a oleo noze uvnitř motoru; pod zadním koncem trupu bylo namontováno malé kolečko ocasního kola.[2]

Dějiny

Scion II, VQ-PAB, ve službách společnosti Palestine Airways Ltd v roce 1938

Scion byl vyvinut jako lehký transport pro 5–6 cestujících. První let prototypu letadla (G-ACJI) se uskutečnil 18. srpna 1933, pilotovaný šortkovým šéfem Zkušební pilot John Lankester Parker. První sériové letadlo (G-ACUV) bylo letecky převezeno na SBAC letecký den v Hendonu v roce 1934. V roce 1935 byl postaven pátý sériový model jako revidovaný model Scion II; hlavním zlepšením bylo přemístění dvou motorů, jak je uvedeno výše; další změny zahrnovaly standardně poskytnutí 6 sedadel pro cestující (na původním Scionu bylo v případě potřeby sklopné sedadlo pro šestého cestujícího), vylepšené čelní sklo a lepší okna v kabině. Během výroby Scions společnost otevřela novou továrnu na letišti v Rochesteru a všechny Scion IIs byly vyrobeny tam, zpočátku Shorts, později Pobjoy, nejprve na základě licence a později ve vlastnictví Shorts.

G-ADDR, pátý Scion II, si Shorts ponechal jako experimentální testovací letoun a byl na tomto letadle (dočasně M.3), že zmenšený dřevěný model štíhlých křídel (s Drážkovací klapky ) pro pozdější lodě Empire byl testován, první let v této konfiguraci provedl Lankester Parker dne 6. srpna 1935. S namontovanými těmito klapkami byl testován na Royal Aircraft Establishment, který mimo jiné zjistil, že klapka Gouge snížila vzdálenost ke vzletu a pádové rychlosti.[3] Byly provedeny další práce se standardními křídly; jeden let z letiště v Rochesteru s experimentálními klapkami s plným rozpětím zahrnující místo křidélek výsuvné spojlery byl proveden 22. července 1936; tato myšlenka se ukázala jako neproveditelná, Lankester Parker musel před bezpečným přistáním čerpat ze svých značných zkušeností, aby přemluvil letadlo na jednom okruhu. Standardní křídlo bylo obnoveno a letadlo pokračovalo v krátkých šortkách v této konfiguraci, dokud nebylo zapůsobeno na vojenskou službu v roce 1940, což je provozní využití, které zažilo 14 z 22 letadel Scion / Scion II.

Pobjoy postavený S.16 / 1 Scion 2 G-AEZF hangared v Letiště Blackpool v roce 1948

G-AEZF, postavený Pobjoyem a poprvé vzlétnutý v prosinci 1937, byl původně provozován jako Floatplane od Starší Colonial Airways v Sierra Leone, mezi Bathurst-Freetown, a byl vrácen do Shorts v roce 1939 a přeměněn na landplane v roce 1941. Poté, co pracoval pro společnost dalších šest let, byl nakonec prodán společnosti Air Couriers Ltd. v roce 1947,[4] poté několikrát změnil majitele mezi soukromými vlastníky a nakonec skončil na letišti v Southendu.

Větší 9-cestující zvětšená verze Scion byl vyroben jako Krátký S.22 Scion Senior.

Pozůstalí

G-AEZF
Po dlouhé kariéře bylo toto letadlo na letišti v Southendu opuštěné. Jeho rám byl zachráněn a v současné době je dlouhodobě obnovován společností Medway Aircraft Preservation Society na letišti v Rochesteru.[5]
G-ACUX
jeden z „australských“ potomků, kteří ještě létali v 60. letech, byl později vrácen do Velké Británie a je hluboce uskladněn Ulsterské lidové a dopravní muzeum, Cultra, Holywood, Severní Irsko,[6] kde nepotvrzený zdroj[7] tvrdí, že bylo dovoleno zhoršit jeho stav. V dubnu 2012 stále nebyl na veřejném displeji.

Varianty

  • S-16 Scion : Označení společnosti.
  • Scion : Lehké dopravní letadlo poháněné dvěma pístovými motory Pobjoy Niagara I nebo II o výkonu 85 hp (63 kW). Pět vyrobených, jeden prototyp a čtyři výrobní stroje.
  • Scion II : Lehké dopravní letadlo poháněné dvěma pístovými motory Pobjoy Niagara III o výkonu 90 k (67 kW).
  • M.3: Scion II vybaven zmenšenými křídly empírového létajícího člunu s klapkami Gouge

Přehled výroby Scion / Scion II

LetadloPozemní letadloHydroplánPrvní letTypVýrobcePostavenýRAF od ...
1G-ACJIX-18. srpna 1933Scion (prototyp)ŠortkyHydroplán funguje1940
2G-ACUVX-18. srpna 1933ScionŠortkyHydroplán funguje–
3G-ACUWX-18. srpna 1933ScionŠortkyHydroplán funguje1940
4G-ACUX-X18. srpna 1933ScionŠortkyHydroplán funguje–
5G-ACUYX-10. prosince 1934ScionŠortkyHydroplán funguje1940
6G-ACUZX-13. února 1935Scion IIŠortkyLetiště Rochester–
7G-ADDNX-9. června 1935Scion IIŠortkyLetiště Rochester1940
8G-ADDOX-10. července 1935Scion IIŠortkyLetiště Rochester1940
9G-ADDPX-10. července 1935Scion IIŠortkyLetiště Rochester1940
10G-ADDRX-6. srpna 1935Scion IIŠortky (experimentální)Letiště Rochester1940
11VH-UUTX-23. srpna 1935Scion IIŠortkyLetiště Rochester–
12G-ADDTX-–Scion IIŠortkyLetiště Rochester–
13VH-UVQX--Scion IIŠortkyLetiště Rochester–
14G-ADDVX-–Scion IIŠortkyLetiště Rochester1940
15VH-UTVX-–Scion IIŠortkyLetiště Rochester–
16G-ADDXX-–Scion IIŠortkyLetiště Rochester1940
17VQ-PAAX-–Scion IIPobjoyLetiště Rochester1941
18VQ-PABX-–Scion IIPobjoyLetiště Rochester1941
19G-AEILX-1936Scion IIPobjoyLetiště Rochester1940
20G-AEJNX-září 1936Scion IIPobjoyLetiště Rochester1940
21G-AETTX-duben 1937Scion IIPobjoyLetiště Rochester1940
22G-AEZF-X9. prosince 1937Scion IIPobjoyLetiště Rochester–

Operátoři

Floatplanes

 Austrálie
  • Papuan Concessions Ltd (VH-UUP, bývalý G-ACUX)
 Sierra Leone
  • Elders Colonial Airways Ltd (Bathurst-Freetown) (G-AEZF)

Pozemní letadla

 Doupě
  • Arabian Airlines Ltd
 Austrálie
  • Adelaide Airways Ltd (VH-UTV & VH-UUT)
  • Marshall Airways Ltd (VH-UUP)
 Britský mandát pro Palestinu
  • Palestine Airways Ltd (Haifa-Lydda)
 Sierra Leone
  • Elders Colonial Airways Ltd
 Spojené království

Specifikace (pozemní letadlo Scion II)

Data z British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III [8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 6 cestujících
  • Délka: 31 ft 6 v (9,60 m)
  • Rozpětí křídel: 42 ft 0 v (12,80 m)
  • Výška: 10 stop 4 1⁄2 v (3,162 m)
  • Plocha křídla: 255,3 čtverečních stop (23,72 m2)
  • Prázdná hmotnost: 1 770 lb (803 kg)
  • Celková hmotnost: 3,451 lb (1,451 kg)
  • Plná kapacita: 31 imp gal (37 US gal; 141 L)[9]
  • Elektrárna: 2 × Pobjoy Niagara III 7-válec s převodovkou hvězdicové motory, Každý 90 hp (67 kW)
  • Vrtule: 2listé dřevěné vrtule s pevným stoupáním

Výkon

  • Maximální rychlost: 206 km / h, 111 Kč
  • Cestovní rychlost: 187 km / h, 101 Kč
  • Rozsah: 630 km, 340 NMI
  • Strop služby: 13 000 stop (4 000 m)
  • Rychlost stoupání: 618 stop / min (3,18 m / s)
  • Rozjezd: 420 stop (130 m)[9]
  • Přistávací dráha: 130 m[9]

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

  1. ^ Barnes a James, s. 294.
  2. ^ Barnes a James, s. 287.
  3. ^ Cohen, 1936, R & M 1753, s. 3.
  4. ^ Barnes a James, s. 293.
  5. ^ http://www.mapsl.co.uk
  6. ^ ibiblio.org
  7. ^ Online fórum
  8. ^ Jackson 1988, s. 143–144.
  9. ^ A b C Let 28. února 1935, s. 220.

Bibliografie

  • Cohen, B.A., B.Sc., J. (1936). „Zkoušky v plném měřítku na Scion M.3 s drážkovanou klapkou“ (PDF). Zprávy a memoranda. Výbor pro letecký výzkum, Ministerstvo letectví (1753).CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  • Zelená, William. Flying Boats Vol.5 (Warplanes of the Second World War). London: Macdonald & Co., 1962.
  • "Vylepšený krátký" potomek"". Let. Sv. XXVII č. 1366. 28. února 1935. str. 220. Citováno 27. března 2019.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část: 1982–1985). London: Orbis Publishing.
  • Barnes, C.H .; James, D.N. (1989). Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam. ISBN  0-85177-819-4.
  • Jackson, A.J. Britské civilní letadlo od roku 1919. London: Putnam & Sons, Ltd., 1974. ISBN  0-370-10014-X.
  • Jackson, A.J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam. ISBN  0-85177-818-6.

externí odkazy