Krátký SB.1 - Short SB.1
SB.1 | |
---|---|
![]() | |
Krátký SB.1 během přistání c.1951 | |
Role | Experimentální kluzák |
Výrobce | Krátcí bratři |
Návrhář | David Keith-Lucas |
První let | 14. července 1951 |
Postavení | Firemní experimentální projekt |
Počet postaven | 1 |
Varianty | Krátký SB.4 Sherpa |
The Krátký SB.1 byl britský bez ocasu kluzák navrhl David Keith-Lucas a profesor Geoffrey T.R. Kopec. Postaven Šortky jako soukromý výzkumný podnik otestovat koncept aero-izoklinické křídlo, bylo to první letadlo, které tuto funkci začlenilo.
Byla to ve skutečnosti třetinová měřítko ambiciózní verze Keitha-Lucase předběžný návrh P.D.1,[1][2] určené ke splnění požadavků ministerstva letectví (V bombardér ) specifikace B.35 / 46, který byl základem pro Avro Vulcan, Handley-Page Victor a Vickers Valiant.
Návrh a vývoj
Po rozsáhlých testech s modely v aerodynamickém tunelu a flutteru navrhl konstrukční tým, že bude sestrojen kluzák s posádkou.[3] Šortky (Belfast) se ujaly konstrukce na jednomístném kluzáku s „aero-izoklinickým“ křídlem, které vytvořil profesor Hill. Tato radikální konfigurace křídla byla navržena tak, aby udržovala konstantu úhel dopadu bez ohledu na ohýbání umístěním kroucení boxujte dobře zpět v křídle, aby se vzduch zatěžoval působením v oblastiakord linka, mají značné moment arm o tom. Torzní nestabilita a zhasnutí špičky u konvenčních zametl křídly byly v té době uznány společně s jejich sklonem k obrácení křidélek a třepetání vysokou rychlostí. Aby se zabránilo těmto účinkům, bylo navrženo aero-izoklinické křídlo.
Kluzák SB.1 byl navržen jako levný a jednoduchý stroj, vyrobený převážně ze smrku se zesílenými profily z lehké legované oceli. Nejdůležitější ovládací prvky křídla měly „elevony“ otočené na dlouhých zúžených trubkách z lehkých slitin, které se táhly od náběžné hrany špičky, těsně uvnitř pevné části křídla (ilustrované fotografiemi Krátký SB.4 Sherpa článek). Otočný mechanismus měl na vnitřním konci jednotku s dvojitým kuličkovým ložiskem, přičemž hlavní zatížení bylo přeneseno na jehlové válečkové ložisko na vnějším konci pevného křídla. Vyvažovací jazýčky byly umístěny podél odtokových hran spolu s malými pneumaticky ovládanými chlopněmi pod vnitřními částmi. Když se eleony otáčely stejným směrem, fungovaly jako výtahy; při otáčení v opačných směrech fungovaly jako křidélka.
Testování
Po finální stavbě v Aldersgrove, ložisko Shorts SB.1 Registrace třídy B. G-14-5 byl připraven k letovým zkouškám počátkem července 1951. Při prvním letu 14. července 1951 byl spuštěn naviják SB1 a kluzné vlastnosti byly nalezeny hlavním zkušebním pilotem šortky Tom Brooke-Smith („Brookie“) uspokojivý.
Po dalším úspěšném zkušebním letu dne 15. července 1951 následoval první vlečený start z RAF Aldergrove dne 30. července 1951. SB.1 byl odtažen za Krátký jeseter TT2 (VR363) pilotovaný „Jockem“ Eassiem do výšky 10 000 stop, výšky uvolnění. Ačkoli Brooke-Smith zažil turbulence inherentní létání s lehkým letadlem po tažení letadla, následný zkušební let byl úspěšně dokončen. Během druhého letu dne (s použitím delší vlečné šňůry určené ke zmírnění turbulence) narazil zkušební pilot na závažné problémy s nárazem a musel odletět v malé výšce. Let skončil katastroficky, když se Brooke-Smith pokusil vyklouznout z brázdy a udeřil na zem „nosem dolů“ rychlostí 90 mph, vážně se zranil a těžce poškodil letadlo.
Během svého zotavení Brooke-Smith vyjádřil znepokojení nad vlečnými starty a byl pevně přesvědčen, že testování SB.1 vyžaduje nový přístup. Společnost Shorts s projektem vytrvala a o šest měsíců později redesignovala letadlo. Nový design si ponechal křídla a ocas modelu SB.1, ale (na naléhání Toma Brooke-Smitha) představoval dva malé proudové motory umístěné v novém trupu z lehké slitiny. Výsledkem bylo Krátký SB.4 Sherpa.
Specifikace (SB.1)

Data z [4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Rozpětí křídel: 38 ft 0 v (11,58 m)
- Plocha křídla: 229,9 čtverečních stop (21,36 m2)
- Špičkové zametání: 42.25°
Výkon
Viz také
Související vývoj
Reference
- Poznámky
- Bibliografie
- Barnes, C.H. s revizemi Jamese, Dereka N. Krátké letouny od roku 1900. London: Putnam, 1989 (revidováno). ISBN 0-85177-819-4.
- Gunston, Bille. „Krátký experimentální šerpa.“ Letadlo Měsíční sv. 5, č. 10. října 1977. str. 508–515.
- Krátký SB4 Sherpa RAF (filatelistický obal EJA18c). Croydon, Surrey, Velká Británie: Letecké sběratelské předměty. [1] Datum přístupu: 1. února 2007.
externí odkazy
Média související s Krátký SB.1 na Wikimedia Commons