Krátký Mayo Composite - Short Mayo Composite
S.20 Merkur | |
---|---|
Obrázek ze současného článku v novinách, zobrazující Rtuť nahoře Maia | |
Role | Přepravte hydroplán nesený do výšky letu Short S.21 Maia |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Krátcí bratři |
Návrhář | Arthur Gouge Robert H. Mayo |
První let | 5. září 1937 |
Úvod | 14. července 1938 |
V důchodu | 1941 |
Primární uživatelé | Imperial Airways RAF |
Počet postaven | 1 |
S.21 Maia | |
---|---|
Role | Létající člun, odpalovací letoun pro S.20 Merkur |
národní původ | Spojené království |
Výrobce | Krátcí bratři |
Návrhář | Arthur Gouge Robert H. Mayo |
První let | 27. července 1937 |
Úvod | 14. července 1938 |
Postavení | zničen nepřátelským bombardováním 11. května 1941 |
Primární uživatel | Imperial Airways |
Počet postaven | 1 |
The Krátký Mayo Composite byl prasátko zpět dlouhý dosah hydroplán /hydroplán kombinace produkovaný Krátcí bratři poskytovat spolehlivou službu dálkové letecké dopravy do Severní Amerika a případně na další vzdálená místa v Britské impérium a společenství.
Rozvoj
Short Brothers postavili Empire létající čluny které byly schopné provozovat dálkové trasy napříč Britská říše ale mohl se pokusit o transatlantickou cestu pouze nahrazením prostoru pro cestující a poštu extra palivem.
Bylo známo, že letadlo může udržovat let s větším užitečným zatížením, než je možné během vzletu. Major Robert H. Mayo, technický generální ředitel společnosti Imperial Airways, navrhl namontovat malý hydroplán dlouhého doletu na větší letadlové lodi pomocí kombinované síly obou k přivedení menšího letadla do provozní výšky, kdy by se oba letouny oddělily a letadlové letadlo se vrátilo na základnu, zatímco další odletěli na místo určení. Britové Ministerstvo vzduchu vydáno Specifikace "13/33" k pokrytí tohoto projektu.
Design
Kompozitní projekt Short-Mayo, který společně navrhli Mayo a hlavní designér šortky Arthur Gouge,[1][2] zahrnoval Krátký S.21 Maia, [poznámka 1] (G-ADHK), který byl variantou Krátké impérium „třídy C“ hydroplán vybavený kozlíkem nebo pylonem na horní části trupu, aby nesl Krátký S.20 Merkur(G-ADHJ).[3]
Ačkoli je to obecně podobné lodi Empire, Maia v detailech se značně lišily: strany trupu byly rozšířené a měly “tumblehome „spíše než být svislí jako na Impériu, aby se zvětšila hoblovací plocha (nutná pro vyšší vzletové hmotnosti); větší kontrolní plochy; zvětšení celkové plochy křídla z 1 500 metrů čtverečních2) na 1750 čtverečních stop (163 m.)2); motory byly namontovány dále od kořene křídla, aby se uvolnily Merkur plováky a zadní část trupu byla zametena, aby se zvedla ocasní plocha vzhledem k křídlu. Jako Říše lodě, Maia mohl být vybaven pro přepravu 18 cestujících.[1] Maia poprvé vzlétl (bez Rtuť) dne 27. července 1937, pilotovaný šortkovým šéfem Zkušební pilot, John Lankester Parker.[4]
Horní složka, Rtuť, byl dvoumotorový čtyřmotorový hydroplán s posádkou jednoho pilota a navigátora, který seděl v tandemu v uzavřeném kokpitu. Mohlo to nést 1 000 liber (450 kg) pošty a 1 200 imperiálních galonů (5 500 litrů) paliva. Ovládací prvky letu, s výjimkou jazýčků výškovky a kormidla, byly až do oddělení uzamčeny v neutrální poloze. Merkur První let, rovněž pilotovaný Parkerem, byl 5. září 1937.[5]
Mechanismus, který držel obě letadla pohromadě, umožňoval malý stupeň pohybu. Světla indikovaná, když byla horní komponenta v rovnováze dopředu a dozadu, aby bylo možné upravit nastavení před uvolněním. Piloti pak mohli uvolnit příslušné zámky. V tomto bodě zůstaly obě letadla držena pohromadě třetím zámkem, který se automaticky uvolnil při síle 3 000 liber (13 kN). Design byl takový, že při oddělení Maia bude mít tendenci chvíli klesat Rtuť by šplhal.[6]
Operace
První úspěšná separace za letu byla provedena z krátkých prací v Borstalu poblíž Rochester, Medway, dne 6. února 1938, Maia pilotovaný Parkerem a Rtuť Harold Piper. Po dalších úspěšných zkouškách byl první transatlantický let proveden dne 21. července 1938 z Foynes, na Shannon ústí, západní pobřeží Irska, do Boucherville,[7] u Montreal, Quebec, Kanada, let 2 730 mil (4 720 km). Maia, pilotovaný kapitánem A.S. Wilcockson, vzlétl z Southamptonu a nesl Rtuť pilotovaný kapitánem Don Bennett.[8] Stejně jako Rtuť, odpalovací letadlo Maia přepravoval také 10 cestujících a zavazadla.[9] Rtuť oddělil se od svého dopravce ve 20 hodin, aby pokračoval v první reklamě [poznámka 2] nepřetržitý transatlantický let z východu na západ a těžší než vzduch stroj. Tato počáteční cesta trvala 20 hodin 21 minut při průměrné pozemní rychlosti 144 mil za hodinu (232 km / h).[10]
The Maia-Rtuť kompozit pokračoval v použití s Imperial Airways, počítaje v to Rtuť letí do Alexandrie, Egypt, v prosinci 1938. Po úpravách prodloužena Rtuť'Dosáhl rekordního letu pro hydroplán vzdálený 9 728 km od Dundee ve Skotsku do Alexander Bay, v Jižní Africe mezi 6. a 8. říjnem 1938.
Byl vyroben pouze jeden příklad kompozitu Short-Mayo, S.21 Maia s registrací G-ADHK a Merkur S.20 G-ADHJ. Vývoj výkonnějšího říšského člunu delšího dosahu (dále jen Krátký S.26 ), zvýšení přípustných hmotností pro součet se standardní třídou „C“, další vývoj tankování za letu a vypuknutí druhé světové války společně způsobily, že tento přístup byl zastaralý. Maia byl zničen v Přístav Poole německými bombardéry dne 11. května 1941.[11] Rtuť byl letecky převezen do Felixstowe pro použití 320 (Nizozemsko) Squadron RAF jednotka královské letectvo vytvořené z personálu Královská nizozemská námořní letecká služba. Tato letka byla založena v té době v RAF Pembroke Dock. Když byla tato letka znovu vybavena Lockheed Hudsons, Rtuť byl vrácen do Shorts v Rochester dne 9. srpna 1941 a rozděleno tak, aby hliník mohly být recyklovány pro použití ve válečném úsilí.[12]
Dědictví
Na nábřeží Tay poblíž RRSObjev na hrázi je připevněna bronzová deska.[13] To připomíná světový rekord v letu hydroplánem na dlouhé vzdálenosti v místě, kde je vidět ústí a kopce za vzletovými vodami. Pamětní deska ukazuje se zvýšeným reliéfem, že se obě letadla stále spojila, ale dosáhla výšky, ve které by se oddělily. Pamětní deska také obsahuje formulace obsahující: - „Připomínku letu kapitána Bennetta z ústí Tay do jihozápadní Afriky z roku 1938 ... Světového rekordu v letu na dlouhé vzdálenosti hydroplánem dosáhlo letadlo„ Mercury “, horní složka Krátkého Maya ... Dvě experimentální letadla ... postavila Krátcí bratři pro Imperial Airways a navrženo k přepravě pošty na dlouhé vzdálenosti bez doplňování paliva ... Tato pocta epickému letu kapitána D.C.T. Bennett a první důstojník Ian Harvey byli odhaleni manželkou kapitána Bennetta paní Ly Bennettovou a lordem Provostem Mervynem Rollem dne 4. října 1997. “
Koncept měl také neobvyklé dědictví, protože v roce 1976 NASA potřebné k přepravě Raketoplán mezi Kennedyho vesmírné středisko a Edwards Air Force Base mezi každou misí a dostat letadlo do vzduchu pro klouzavé zkoušky. Inženýr NASA si pamatoval Mayo Composite a NASA upravila z druhé ruky Boeing 747 jako nosné letadlo podle toho.[14]
Operátoři
Specifikace (S.20 Mercury)
Data z [15]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2 (pilot a navigátor / radista)
- Kapacita: 450 lb pošty[16]
- Délka: 51 ft 0 v (15,54 m)
- Rozpětí křídel: 73 ft 0 v (22,25 m)
- Výška: 20 ft 3 v (6,17 m) [17]
- Plocha křídla: 6,8 čtverečních stop (56,8 m2)
- Prázdná hmotnost: 10 616 lb (4 610 kg)
- Celková hmotnost: 15 500 lb (7031 kg) (sólo - tj. Nekompozitní vzlet)
- Složená startovací hmotnost:
- 20 800 lb (9 430 kg) (normální složená startovací hmotnost)
- 26 160 lb (12 160 kg) (rekordní složená startovací hmotnost - let Cape)
- Elektrárna: 4 × Napier Rapier VI 16-válec "H-blok "pístové motory, každý o výkonu 365 hp (272 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 211 mph (341 km / h, 184 Kč)
- Cestovní rychlost: 314 km / h, 169 Kč
- Rozsah: 6 300 km, 3 400 NMI
- Rozšířený rozsah: 6 300 mil (5 300 NMI; 9 820 km) (let Cape)
- Plošné zatížení: 334 lb / sq ft (164 kg / m.)2) [6]
Specifikace (S.21 Maia)
Data z [15]
Obecná charakteristika
- Osádka: 3
- Kapacita: 18 cestujících
- Délka: 84 ft 11 v (25,88 m)
- Rozpětí křídel: 114 ft 0 v (34,75 m)
- Výška: 32 ft 7 1⁄2 v (9 944 m) [17]
- Plocha křídla: 1750 čtverečních stop (163 m2)
- Prázdná hmotnost: 24 745 lb (11 224 kg)
- Celková hmotnost: 27 700 lb (12 565 kg) (hmotnostní limit Maia pro kompozitní spuštění)
- Maximální vzletová hmotnost: 17 237 kg (38 000 lb)
- Elektrárna: 4 × Bristol Pegasus Devítiválec XC hvězdicové motory, Každý 919 hp (685 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 200 km / h (320 km / h, 170 Kč)
- Rozsah: 1370 km (740 NMI)
- Strop služby: 20 000 stop (6100 m)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Poznámky
- Poznámky
- Citace
- ^ A b Barnes C.H. & James D.N. Krátké letouny od roku 1900. London (1989): Putnam. p. 560. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: umístění (odkaz)
- ^ "Světové zprávy: Sir Arthur Gouge ". Flight International, 25. října 1962, strana 660
- ^ Let 19. srpna 1937 p180
- ^ J Lankester Parker OBE FRAeS Hon MSLAE začínal jako zkušební pilot na Shorts v roce 1916, byl hlavním testovacím pilotem 1918 - 1945 a od roku 1943 ředitelem Short Brothers and Harland v Belfastu
- ^ Jackson 1974, s. 302
- ^ A b Let 17. února 1938
- ^ Obsahuje také záznam očitého svědka o první separaci za letu Archivováno 18. listopadu 2008 v Wayback Machine
- ^ Kapitán Bennett byl později prvním velitelem RAF Pathfinder Force ve druhé světové válce a stal se Air Vice Marshal
- ^ „Merkur dělá dobře“ str
- ^ "Merkur je dobrý" Let 28. července 1938. pp79-80
- ^ Cassidy, Brian (2004). Flying Empires - Krátké říšské hydroplány třídy „C“. Queens Parade Press. p. 58. ISBN 0-9529298-2-1.
- ^ Barnes a James, s. 311
- ^ „Záznam letu Mercury Seaplane na dlouhé vzdálenosti; skotský návštěvník“„Scottish Visitor - Mercury Seaplane“. Citováno 18. listopadu 2017.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ White, Rowland (2018). Into the Black. London: Bantam Press. p. 129. ISBN 978-0-593-06436-8.
- ^ A b Barnes a James 1989, s. 312.
- ^ Barnes 1967, str. 305.
- ^ A b Angelucci 1984, s. 226.
Reference
- Jackson, A.J. (1974). British Civil Aircraft since 1919 Volume 3. London: Putnam. ISBN 0-370-10014-X.
- Angelucci, Enzo (1984). Světová encyklopedie civilních letadel. London: Willow Books. ISBN 0-00-218148-7.
- Kompozitní letadlo Let 1935
- Velký experiment Let 1937
- „Short Mayo - kompozitní letadlo podrobně popsané“ (PDF). Let. Reed Business Information Ltd. XXXIII (1521): (Dodatek na str. 159.). 17. února 1938. Citováno 7. července 2011.
externí odkazy
Externí video | |
---|---|
British Movietone News filmové záběry |
- Článek z roku 1935 popisující navrhovaný kompozit Short-Mayo
- „Létající člun zahajuje ve vzduchu námořní poštovní letadlo“ Populární mechanika, Duben 1935, článek s kresbou vysvětlující koncept zamýšleného krátkého mayského složení.
- Letecké příběhy
- Současný článek v časopise Time, 14. února 1938
- Irish Inland Waterway News, zima 2001
- Historie společnosti Imperial Airways
- Obrázek Maia / Mercury na www.historyofaircargo.com
- Odkaz ke stažení pro „The Guild of Aircraft Pilots and Navigators of London 1929 - 2004“
- Winchester, Clarence, ed. (1938), „Letoun Short-Mayo“, Divy světového letectví, s. 25–29
Externí obrázek | |
---|---|
Pořadí fotografií pořízených během první veřejné rozluky (v archivu Flight PDF) |