Union Airways of N.Z. Ltd - Union Airways of N.Z. Ltd

Union Airways of New Zealand Limited
Dopravní letadlo společnosti Union Airways Karoro na Milson.jpg
Union Airways ' Karoro v Milson C. 4. listopadu 1936
ZaloženýDubna 1935
Zahájené operace15. ledna 1936
Ukončila provoz31. března 1947
Provozní základnyMangere, Milson, Rongotai, Taieri
Sekundární nábojePalmerston North
Zaměřte městaAuckland, Wellington, Christchurch, Dunedin
Aliance
Dceřiné společnostiCook Strait Airways, Air Travel (NZ), East Coast Airways, TEAL (spolupracovníci)
Mateřská společnostP & O
Hlavní sídloDunedin
Klíčoví lidéF Maurice Clarke, Norris Falla

Union Airways of New Zealand Limited byla první hlavní leteckou společností Nového Zélandu. To bylo založeno v roce 1935 místním přepravním gigantem Union Steam Ship Company of New Zealand. Její služby se dostaly do hlavních center z Aucklandu do Dunedinu a rozšířily se do Gisborne a na západní pobřeží Jižního ostrova. Společnost Union Airways se zasloužila o založení společnosti Australian National Airways a TEAL.

Po druhé světové válce vláda Nového Zélandu znárodněn Vytváření společnosti Union Airways New Zealand National Airways Corporation převzetí veškerých provozních aktiv a zařízení Union Airways dne 31. března 1947 a jejich přidání k těm, které byly převzaty od jiných místních leteckých společností.

Licence

V březnu 1935 Union Steam Ship Company of New Zealand, dceřiná společnost společnosti P & O, požádal o licenci novozélandský Koordinační výbor pro dopravu[poznámka 1] provozovat vnitrostátní hlavní leteckou dopravu spolu se třemi dalšími společnostmi: New Zealand Airlines of New Plymouth; Dominion Airways z Aucklandu (společně to byly Great Pacific Airways); a New Zealand Airways of Dunedin.[1] Zařízení v Rongotai byla nedostatečná, bylo navrženo, že služba bude fungovat mezi Aucklandem, Milsonem (Palmerston North), Blenheimem, Christchurchem a Dunedinem. V květnu společnost Union Steam získala první licenci k letu mezi Palmerston North a Dunedin (volající na Blenheim a Christchurch) a vytvořila Union Airways Limited, přičemž si pro sebe nechala 600 plánovaných emisí 1000 akcií.[2] Nové Great Pacific Airways pokrývaly zbytek Severního ostrova, opět však ne Wellington a sdílely hovory na Jižním ostrově. Členy koordinační rady rezidentů ve Wellingtonu byly silné protesty. Union Steam žádal o licence na jiné trasy od jiných sponzorů.

Vládní dotace

Široká veřejnost zřejmě nevěděla, že žádná jiná země nemá komerční letecké služby bez vládní dotace. Pouze ve Spojených státech byly vojenské a civilní letectví jasně odděleny, přestože civilní bylo stále dotováno. Za službu Brisbane-Darwin-Singapore provozující stejné letadlo DH86 obdržela společnost QANTAS Empire Airways větší dotaci na míli, než se navrhovalo pro hlavní trasu. Správní rada byla nařízena, aby vzala v úvahu hodnotu užitečnosti všech navrhovaných zařízení dýchacích cest pro účely pomocné obrany.[3]

De Havilland DH86 Express Karoro

Letadlo

Široce se uvádělo, že Union Airways koupila tři čtyřmotorové motory De Havilland DH86 letadla, která mohou přepravovat od deseti do čtrnácti cestujících, spolu s dostatkem poštovního a zavazadlového prostoru.[4]Dodávka se uskuteční v září a říjnu a do služby vstoupí v prosinci 1935[5] cestovní rychlostí 145 až 150 mil za hodinu.

A Miles Falcon byl zakoupen jednoplošník s jedním motorem určený k přepravě pilota a dvou cestujících Reading, Berkshire v srpnu za službu nebo v případě nouze práce v taxíku. Měl být vybaven větším šestiválcem o výkonu 200 k. Cikánský motor používaný v novém letounu DH86.[6]

V listopadu a prosinci 1935 byla nová letadla sestavena v novém hangáru na letišti Wigram. Jejich jména byla údajně Karoro, Kotuku a Korimako

Austrálie

Současně společnost Union Airways dala najevo, že plánuje další službu do Austrálie, kterou považují za přirozený vývoj přepravní společnosti.[7]

Seznam letadel provozovaných společností Union Airways

LetadloPředstavenýV důchoduPoznámky
De Havilland DH.60 Gipsy Moth19421947Jedno letadlo. Převedeno do NAC v roce 1947.
De Havilland DH.84 Dragon 219381939Dvě letadla. Dojem k vojenské službě u RNZAF.
Dopravní letadlo De Havilland DH.86 Express19351946Čtyři letadla. Dojem k vojenské službě u RNZAF.
Lockheed Model 10A Electra19371947Sedm letadel. Převedeno do NAC v roce 1947.
Lockheed Model 18-56 Lodestar1943194713 letadel. Převedeno do NAC v roce 1947.
Lockheed Hudson III19451946Jedno letadlo. Vrátil se do RNZAF v roce 1946.
Miles M.3B Falcon Six19351936Jedno letadlo. Havaroval v Rongotai 19. února 1936[8]
Miles M-3B Falcon Major ZK-AEI, Milson Airport. V té době to nejrychlejší letadlo NZ Union Air zamýšlelo pro servisní a taxi práce

Battle of Routes

Mezitím prostřednictvím Koordinační rady pro dopravu zablokovala společnost Union Airways se svou komerčně silnou podporou a nadále blokovala druhou leteckou společnost Great Pacific, aby přistávala na Palmerston North a opustila přípojné letecké společnosti Gisborne-Hawkes Bay s omezenou službou. Jejich cestující by museli cestovat na sever po železnici. Union Airways na základě své poštovní smlouvy vyzvedla poštu z nočního vlaku Limited Express v Palmerstonu a odvedla ji na Jižní ostrov a nevyžadovala žádné letecké spojení do Aucklandu.[9] Deska „způsobila rozruch“ na Severním ostrově, když si všimla, že nejdůležitější trasa bude mezi Palmerston North a Dunedin.[10] Pozdější noviny produkovaly články o pracovní době ušetřené obchodníkem z Aucklandu, který mířil do Christchurchu a cestoval do Palmerston North nočním vlakem ve srovnání s letem pocházejícím z Aucklandu následujícího rána, který by ho v Christchurch přistál mnohem později ten den.[11]

Společnost New Zealand Airways, provozovatelé pravidelné linky z Wellingtonu do Blenheimu, ztratili licenci na trasu do Cook Strait Airways a byli omezeni na práci taxislužby. V reakci na otázky pana Walter Nash v parlamentu ministr odpověděl, že zatímco společnost New Zealand Airways hovořila o navýšení velké částky nového kapitálu a nahrazení zastaralých letadel, „podpora společnosti Union Airways byla velmi významná“. Rozhodnutí bylo učiněno představenstvem Pane Coatesi.[12]

Cook Strait Airways

Společnost Cook Strait Airways byla založena v roce 1935. Létá z Wellingtonu do Blenheimu a Nelsonu. Bylo zrušeno v roce 1939, po vypuknutí druhé světové války.[Citace je zapotřebí ]

Letadlo

Dva De Havilland DH89

Pravidelné služby

Korimako, Kotare a Kuaka v Milsonu kolem roku 1938

První pravidelný let byl z Dunedinu do Christchurchu ve středu 15. ledna 1936 a na něm byli: starosta Dunedinu, Union Company manažer Dunedin, Novozélandská přepravní společnost manažer Dunedin, dva úředníci aeroklubu Dunedin a dva další zástupci komerčně zainteresovaných stran. Pilotem byl G Gerrand za asistence poroty AV, která byla rovněž bezdrátovým operátorem.[13]

Union Airways podporuje místa v roce 1945

Vánoce 1945 a znárodnění

Do konce roku 1945 se vládní záměr vytvořit národní korporaci pro dýchací cesty k monopolizaci služeb civilního letectví stal Novozélandským zákonem o národních aeroliniích. [15][16]

Sedm dní před Vánocemi Aucklandská hvězda uvedla, že v Austrálii čeká na dopravu domů 1300 až 1400 Novozélanďanů, většinou opravářů a závislých osob. Mezi cestujícími do Austrálie je v Aucklandu registrováno 700 až 800 lidí u společnosti Tasman Empire Airways. Tito lidé získali povolení pro tuto cestu, takže budou mít platné důvody pro své rezervace. Přepravní společnosti měli podobné pořadníky. Poštovní služba přes Pacifik skončila, takže dopisy nyní procházely Středním východem. Vlaky jsou rezervovány a společnost Union Airways uvedla, že je nepravděpodobné, že by mohla poskytnout místo z Aucklandu až do začátku února.

Na druhou stranu RNZAF držela létající čluny, velké i malé, lodestarské a dakotské transporty a piloty k pilotování všech a potřebných pozemních posádek.[17]

NAC

New Zealand National Airways Corporation zahájil činnost 1. dubna 1947. Stejnou roli v novém NAC převzal generální ředitel společnosti Union Airways. Letoun, letové řády a podpůrné služby a většina personálu byly jednoduše přesunuty do nové operace.[18]



Všechna níže uvedená letadla jsou v barvách National Airways Corporation
De Havilland DH89 Dominie Luggate
Lockheed Electra dovnitř MOTAT
Lockheed Lodestar

Viz také

Poznámka

  1. ^ Rada pro koordinaci dopravy byla založena v roce 1933 na základě zákona o licenci k přepravě z roku 1931. Záměrem bylo omezit vstup do odvětví dopravy, aby byla chráněna těžká, ale nerentabilní investice do národních železnic, které tehdy vlastnily její daňoví poplatníci. Deska byla uzavřena v roce 1936. (Koordinace dopravy, Encyklopedie Nového Zélandu z roku 1966)

Reference

  1. ^ Letecká doprava, národní služba Aucklandská hvězda, strana 8, 21. března 1935
  2. ^ Společnost registrována Severní advokát 3. května 1935, strana 10
  3. ^ Nutné komerční létající dotace Večerní příspěvek 22. srpna 1935 strana 10
  4. ^ Dopravní letadla pro hlavní linkovou dopravu Večerní příspěvek 22. července 1935, strana 7
  5. ^ Letadla koupena Aucklandská hvězda 22. července 1935, strana 8
  6. ^ Další letadlo Večerní příspěvek 7. srpna 1935, strana 9
  7. ^ Určitě přijde, Večerní příspěvek 25. července 1935, strana 9
  8. ^ Večerní příspěvek 20. února 1936. Pilot a ředitel Union Airways, Vedoucí letky McGregor, umírá později; pouze cestující, C W F Hamilton uniká vážnému zranění
  9. ^ Trunk Air Services, bezplatný vývoj Večerní příspěvek, 8. srpna 1935, strana 10
  10. ^ Letecká doprava po hlavní trase Večerní příspěvek 19. srpna 1935
  11. ^ Nejdůležitější letecká linka Christchurch Press 19. září 1935, strana 6 (dodatek)
  12. ^ Licence na letecké služby Christchurch Press, 12. října 1935, strana 16
  13. ^ Karoro's Passenger Hosté a úředníci Večerní příspěvek 15. ledna 1936, strana 10
  14. ^ Továrny na aerolinie Aucklandská hvězda 8. března 19445, strana 8
  15. ^ Zákon o dýchacích cestách Christchurch Press, 30. listopadu 1945
  16. ^ Politika civilního letectví The New Zealand Herald, 30. listopadu 1945, strana 6
  17. ^ Tisíce čekat Aucklandská hvězda, 18. prosince 1945, strana 7
  18. ^ Vládní intervence Te Ara, Encyklopedie Nového Zélandu