VASP - VASP

Tento článek je o brazilské letecké společnosti. Pro další použití viz VASP (disambiguation).

VASP Viação Aérea São Paulo
VASP logo.svg
IATAICAOVolací značka
VPVSPVASP
Založený4. listopadu 1933
Ukončila provoz27. ledna 2005
NábojeSão Paulo – Congonhas
São Paulo – Guarulhos
Zaměřte městažádný
Program pro časté zákazníkyžádný
Aliancežádný
Velikost flotily34
Destinacežádný
Mateřská společnostViação Aérea São Paulo
Hlavní sídloLetiště São Paulo – Congonhas
Sao Paulo, São Paulo, Brazílie
Klíčoví lidéWagner Canhedo
webová stránkaVasp.com.br

Viação Aérea São Paulo S / A (São Paulo Airways), známější jako VASP byla letecká společnost se sídlem v budově VASP v areálu Letiště São Paulo – Congonhas v Sao Paulo, Brazílie.[1] To mělo hlavní základny na dvou hlavních letištích v São Paulu, Congonhas Airport (CGH) a Mezinárodní letiště Guarulhos (GRU).

Dějiny

VASP provozoval NAMC YS-11 z roku 1969. Tento příklad se blíží k Letiště Rio de Janeiro-Santos Dumont v roce 1972
VASP Vickers Viscount turbovrtulové dopravní letadlo
VASP BAC 1-11 v Rio Galeao v roce 1972
Airbus A300 na Mezinárodní letiště Rio de Janeiro-Galeão v roce 1984
A VASP McDonnell Douglas MD-11 na Letiště Recife v roce 1998
DC6 Vasp v Bebedouro Museum, jedinečný exemplář tohoto modelu v Brazílii

Letecká společnost byla založena dne 4. listopadu 1933 vládou státu Sao Paulo a zahájila činnost 12. listopadu 1933.[2] VASP byla první leteckou společností, která sloužila uvnitř státu São Paulo (Sao Paulo -São Carlos -São José do Rio Preto a Sao Paulo -Ribeirão Preto -Uberaba ), se dvěma Monospar ST-4. Na začátku 30. let byl jediným dopravcem, který operoval pozemními letadly ve své obslužné oblasti. V té době šlo o skutečné zneužití kvůli nedostatku odpovídajících pobřežních letišť. Mnoho přistávacích ploch bylo improvizováno na plochých pastvinách. Toto naléhání na používání pouze pozemních letadel vedlo v roce 1936 k vybudování jednoho z nejdůležitějších letišť v zemi, Congonhas, který se nachází ve městě São Paulo, daleko od pobřeží. Během prvních let bylo letiště Congonhas populárně známé jako Campo da VASP („Letiště VASP“).[3]

V roce 1939 koupil VASP Aerolloyd Iguassu, jehož součástí byla i licence k provozování letů do států Paraná a Santa Catarina. V roce 1962 se společnost VASP stala národní leteckou společností Lóide Aéreo Nacional, a s ním i jeho licenci k celonárodnímu provozu.

Dne 6. července 1959, VASP, Cruzeiro do Sul a Varig zahájil kyvadlová doprava mezi Rio de Janeiro-Santos Dumont a letiště São Paulo-Congonhas, první svého druhu na světě. Tyto tři společnosti koordinovaly své plány, operace a sdílené příjmy. Tato služba byla přímou reakcí na soutěž uloženou společností Real Transportes Aéreos. Myšlenka pokřtěna jako Air bridge (Ponte Aérea v portugalštině), inspirováno na Berlin Airlift byl tak úspěšný, že byl opuštěn až v roce 1999.[4] Lety provozované každou hodinu zpočátku společností Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) a Saab 90 Scandia (VASP). Během několika měsíců kyvadlová doprava vedená Varigem zvítězila v boji proti Realu, který Varig stejně koupil v roce 1961. Sadia Transportes Aéreos do služby nastoupil v roce 1968. V letech 1975 až 1992 byla provozována výhradně společností Varig's Lockheed L-188 Electra který pro čas a kvůli neutralitě neměl na trupu jméno Varig.

Ačkoli to bylo po většinu svého života pozoruhodně dobře provozováno jako státní společnost, v 80. letech byla VASP sužována neefektivností, ztrátami krytými injekcemi kapitálu státu a nafouknutou výplatou z politických důvodů. Za vlády brazilské vlády neoliberální v té době nově zavedené politiky byly VASP privatizovány v roce 1990. Většinový podíl koupila skupina VOE / Canhedo, společnost vytvořená skupinou Canhedo Group z Brasília a zaměstnanců VASP.

VASP pod vedením svého nového vlastníka a prezidenta Wagnera Canheda rychle rozšířil provoz v zemi a vytvořil mezinárodní trasy. Do vstupu VASP na mezinárodní trh byl Varig ze všech důvodů a účelů jedinou brazilskou mezinárodní leteckou společností od roku 1965. Po mnoha letech špatného hospodaření, finančních ztrát, prudce rostoucího dluhu a špatného úvěru však v roce 2002 zrušila všechny své mezinárodní operace soustředit se na domácím trhu. Do té doby se VASP propadl z druhé na čtvrtou pozici na brazilském leteckém trhu a letěl se stárnoucí flotilou Boeing 737 (většina ze zastaralé řady -200) a Airbus A300s.

Společnost čelila nejhorší krizi v roce 2004, kdy v zemi vzrostly nové letecké společnosti, což vedlo k pozastavení provozu mnoha brazilských měst a zrušení letů. Výsledkem bylo, že VASP - kdysi hrdá a konkurenceschopná letecká společnost - snížil svůj podíl na domácím trhu na 10%. Dne 27. ledna 2005 uznal tehdejší brazilský regulační úřad pro civilní letectví, společnost DAC, leteckou společnost z provozování pravidelné dopravy až do finančního vyšetřování. VASP směl provozovat charterové služby do dubna 2005, což mu dalo šanci prokázat svou finanční stabilitu, aby si uchovalo svůj certifikát leteckého provozovatele.

V prosinci 2007 kdysi hrdá společnost přestala létat úplně a byla omezena na poskytování služeb údržby jiným leteckým společnostem. I během nejhorších potíží VASP byla jeho odbornost v oblasti údržby a personálu vždy vysoce ceněna. Podle nového brazilského zákona o bankrotu fungovala od července 2006 a její ozdravný plán byl schválen 27. srpna 2006. V roce 2008 však vyhlásila bankrot.

V říjnu 2020 bylo devět letadel společnosti (sedm Boeing 737-200s a dva Airbus A300s ) jsou stále uzemněny na Letiště Congonhas-São Paulo od roku 2005 a nyní špatně zvětralé a zchátralé, začalo být demontováno a prodáváno do šrotu v aukci. Odhadovalo se, že každé letadlo v jeho současném stavu má hodnotu pouze 30 000 až 50 000 nemovitý (přibližně 20 000 až 33 000 USD), což je podstatně méně než měsíční poplatky za parkování a skladování. Flotila společnosti s 27 letadly byla také za podobných okolností uzemněna od roku 2005 na různých brazilských letištích.

Služby

Služby v době uzavření

VASP provozoval služby do následujících vnitrostátních plánovaných destinací (k lednu 2005): Aracaju, Belém, Brasília, Curitiba, Fortaleza, Foz do Iguaçu, Maceió, Manaus, Natal, Recife, Rio de Janeiro – Galeão, Rio de Janeiro – Santos Dumont, Salvador, São Luís, São Paulo – Congonhas, São Paulo – Guarulhos, Teresina a Porto Alegre.

Služby skončily před uzavřením

VASP kdysi měl mnohem rozsáhlejší síť, která pokrývala prakticky každé velké brazilské město s letištěm a v 90. letech zahrnovala takové mezinárodní destinace jako: Buenos Aires – Ezeiza, Quito, Miami, New York – JFK, Los Angeles, San Francisco, Toronto – Pearson, Soul – Gimpo, Casablanca, Barcelona, Lisabon, Brusel, Osaka – Kansai, Athény, Frankfurt a Curych.

Flotila

A VASP Vickers Viscount ve společnosti Letiště Rio de Janeiro-Santos Dumont v roce 1973
A VASP Boeing 737-200 Advanced na Letiště Recife v roce 1998
Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Když letecká společnost ukončila provoz, její flotilu tvořilo Airbus A300 B2-200, Boeing 727 -200F a Boeing 737 -200 / -300 letadel. Na vrcholu expanze fungoval VASP DC-10 a MD-11 letadlo[5] na svých dálkových mezinárodních trasách. Společnost provozovala Boeing 737-200 a DC-8 nákladní letadlo.[5]

1970

Flotila VASP v roce 1970[6]
LetadloCelkovýPoznámky
BAC jedna jedenáctka 40022
Boeing 73750
Douglas DC-330
Douglas DC-6 C4
Vickers Viscount 70032
Vickers Viscount 80024
NAMC YS-117
Celkový124

Nehody a mimořádné události

Nehody

Incidenty

Viz také

Reference

  1. ^ "Světový letecký adresář." Flight International. 30. března 1985. "130". Citováno 17. června 2009. „Edificio VASP, Aeroporto de Congonhas, CEP-04368, Sao Paulo, Brazílie“
  2. ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2014). Historie Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1956 a dezembro de 1966 da posse do Presidente Juscelino Kubitschek de Oliveira até as vésperas da Reforma Administrativa (v portugalštině). 5. Rio de Janeiro: INCAER. p. 474.
  3. ^ Saconi, Rose (2. dubna 2013). „Como era São Paulo sem o aeroporto de Congonhas“ (v portugalštině). O Estado de S. Paulo (acervo). Citováno 8. července 2013.
  4. ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (v portugalštině). Porto Alegre a São Paulo: EDIPUCRS a sázkové knihy. 83–84. ISBN  978-85-7430-901-9.
  5. ^ A b "Flotila. “(28. ledna 1999) VASP. Vyvolány 6 September 2008.
  6. ^ Flight International 26. března 1970
  7. ^ "Popis nehody PP-SPF". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. července 2013.
  8. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Vizinhança perigosa“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 33–36. ISBN  978-85-7430-760-2.
  9. ^ "Popis nehody PP-SPD". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. srpna 2011.
  10. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Colisão com a Escola Naval". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 54–60. ISBN  978-85-7430-760-2.
  11. ^ "Popis nehody PP-SPT". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 28. července 2011.
  12. ^ "Popis nehody PP-SPL". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. května 2011.
  13. ^ "Popis nehody PP-SPQ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. srpna 2011.
  14. ^ "Popis nehody PP-SPM". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. května 2011.
  15. ^ "Popis nehody PP-SQE". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. srpna 2011.
  16. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Ponte aérea das doze horas“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 171–173. ISBN  978-85-7430-760-2.
  17. ^ "Popis nehody PP-SQV". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. srpna 2011.
  18. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Falha de motor na decolagem“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 177–181. ISBN  978-85-7430-760-2.
  19. ^ "Popis nehody PP-SRG a FAB0742". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2. listopadu 2011.
  20. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Evropa. str. 205–206.
  21. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Reportagem derradeira". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 177–181. ISBN  978-85-7430-760-2.
  22. ^ "Popis nehody PP-SRA a PT-BRQ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2. června 2011.
  23. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „No céu de Paraibuna“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 214–216. ISBN  978-85-7430-760-2.
  24. ^ "Popis nehody PP-SRR". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. července 2011.
  25. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „A montanha trágica“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 243–248. ISBN  978-85-7430-760-2.
  26. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. září 2009.
  27. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. září 2009.
  28. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. září 2009.
  29. ^ „Popis nehody PP-SPR“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 23. ledna 2011.
  30. ^ "Popis nehody PP-SPP". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 23. července 2011.
  31. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Arremetida monomotor“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 262–266. ISBN  978-85-7430-760-2.
  32. ^ "Popis nehody PP-SMI". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. srpna 2011.
  33. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Ó Samurai desaparecido“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 274–278. ISBN  978-85-7430-760-2.
  34. ^ „Popis nehody PP-SQA“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 26. srpna 2010.
  35. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 8. října 2009.
  36. ^ "Popis nehody PP-SMJ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. května 2011.
  37. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Dia do aviador“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 291–293. ISBN  978-85-7430-760-2.
  38. ^ "Popis nehody PP-SBE". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 20. května 2011.
  39. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „O primeiro Bandeirante“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 294–301. ISBN  978-85-7430-760-2.
  40. ^ "Popis nehody PP-SMY". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2011.
  41. ^ "Popis nehody PP-SRK". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 12. srpna 2011.
  42. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „VASP 168“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 318–326. ISBN  978-85-7430-760-2.
  43. ^ "Popis nehody PP-SME". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 6. srpna 2011.
  44. ^ "Popis nehody PP-SND". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. června 2011.
  45. ^ „Popis incidentu Vasp 25. dubna 1970“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2011.
  46. ^ „Popis incidentu Vasp 14. května 1970“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2011.
  47. ^ "Popis incidentu PP-SMU". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. května 2011.
  48. ^ "Popis incidentu PP-SNT". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. května 2011.
  49. ^ „Sangue no vôo 375“ (v portugalštině). Abril: Veja. 5. října 1988. Citováno 16. května 2011.
  50. ^ "Popis incidentu PP-SMG". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 7. května 2011.
  51. ^ Maschio, José (21. srpna 2000). „PF liga sequestro de avião da VASP à rebelião em penitenciária em Roraima“ (v portugalštině). Folha online. Citováno 7. května 2011.

externí odkazy