Midland & Scottish Air Ferries - Midland & Scottish Air Ferries

Midland & Scottish Air Ferries Ltd.
Logo společnosti Midland & Scottish Air Ferries.png
Založený10. března 1933
Ukončila provoz30. září 1934
Provozní základnyGlasgow Letiště Renfrew
Sekundární nábojeLiverpool Letiště Speke
DestinaceCampbeltown, Islay, Dublin, Belfast, Londýn
Hlavní sídloLetiště Renfrew
Klíčoví lidéJohn C. Sword

Midland & Scottish Air Ferries byl Skotsko První letecká společnost působící v letech 1933 až 1934. Zejména se vyznačuje průkopnickými lety do Vnitřní Hebridy

Dějiny

Nadace

Meč Johna Cuthilla zahájil Midland Bus Services v roce Airdrie, na východ od Glasgow v roce 1924, a to přerostlo ve značné znepokojení a provozovalo přes 500 autobusů. Byl průkopníkem dieselové motory pro motorová vozidla.[1] V roce 1929 byla společnost Midland Bus Services sloučena do společnosti Scottish Transport, která byla v červnu 1932 přejmenována Západní SMT, část Skotská motorová trakce (SMT) společnost se sídlem v Edinburgh.[2] Výsledkem bylo, že Sword dostal za svou společnost přibližně 290 000 GBP, stal se generálním ředitelem Western SMT,[3] a byl jmenován do rady SMT.[4]

Fox Moth G-ACEJ společnosti SMT obnoven v původním značení

SMT, ve kterém Londýn a severovýchodní železnice (LNER) držel kůl,[5] sám působil v letectví; od července do října 1932 provozovala několik letadel, která používala pro geodetické a rekreační lety. Rovněž bylo uděleno povolení létat mezi Newcastle a sever Skotska.[6] Bez ohledu na to dne 10. března 1933[A] Meč s manželkou Christinou,[7] založili vlastní leteckou společnost, Midland & Scottish Air Ferries (M & SAF) s kapitálem 20 000 £.[8] Uvádí se, že věřil, že „pokud se vyhneme hlavním železničním trasám, existují v této naší malé zemi vyhlídky na letecké služby“.[3] Jeho plány se soustředily na vodní cesty z Glasgow.

John Sword již objednal několik letadel, první byla dodána na jeho základnu v Glasgow Letiště Renfrew bytost De Havilland Fox můra G-ACBZ, který dorazil 8. února. Rychloměr Ferry G-ACBT pochází z továrny výrobce v York 12. února.[B][C] Sword objednal ve stejném měsíci druhého Ferryho a další tři Fox Moths - jeho celková investice do letadel stála 12 000 £.[9]

Shromažďoval také svoji hůl. Najal hlavního pilota SMT Harolda Maleta a jejich hlavní inženýra Sandy Jacka. Najal také Johnnyho Rae (zkušebního pilota De Havillanda), Jimmyho Orrella (bývalého stíhacího pilota RAF, později se stal hlavním zkušebním pilotem Avro ), Michael Noel Mavrogordato (bývalý De Havilland) a Winnie Drinkwater, všichni kvalifikovaní inženýři a piloti. Drinkwater byl nadšený pilot a inženýr, nově kvalifikovaný a teprve devatenáct let, když se jí Sword ujal, první ženský komerční pilot na světě.[10] Její starší sestra Mary byla jmenována recepční a knihářkou,[9] brzy se stane tajemníkem společnosti.[11]

Operace

Brzy po dodání svého prvního Rychloměru Ferry jej Sword zprovoznil dočasným spojením služby Castle Bromwich Aerodrome s Liverpool (Hooton Park ) a s Londýn je Letiště Heston v souvislosti s Britský průmyslový veletrh od 19. února do 2. března 1933, operaci, kterou zopakoval pro následující ročník veletrhu, opět s trajekty.[4] Událost z roku 1933 se konala před vytvořením letecké společnosti Sword.

První operační let letecké společnosti se uskutečnil 18. dubna 1933. Johnny Rae a Jimmy Orrell letěli společností Dragons G-ACCU a G-ACCT z Renfrew do The Strath, pole farmáře poblíž Campbeltown,[D] později známý jako Strathfield,[12] budou splněny místními hodnostáři. Nesli úředníky společnosti, tisk, fotografa a noviny a byli vítáni delegací místních úředníků. To byl začátek každodenních služeb (kromě nedělí). 20. dubna se z Campbeltownu vydal Fox Moth, který pilotoval Jimmy Rae, a vzal si noviny Bowmore na Islay. Winifred Drinkwater letěl na trase 27. v Fox Moth G-ACBZ, prvním komerčním letu na světě pilotovaném ženou.[9] Společnost G-ACBT uskutečnila první let s rychlostí letu Ferry do Campbeltownu 11. května.[9]

Sword objednal nového Draka, G-ACCZ, s úpravami pro nošení nosítek, a sdělil místním nemocnicím svůj plán. Letadlo přiletělo 14. května a následujícího dne došlo k prvnímu hovoru, který měl odvézt vážně nemocného rybáře Bridgend, Islay, do Glasgow. Pacienta doprovázela glasská zdravotní sestra, která byla na dovolené na Islay, a cesta proběhla úspěšně - první skotský úředník letecká záchranná služba let.[13]

Služba Campbeltown byla oficiálně rozšířena na Bridgend na Islay od 16. května 1933.

18. května námořní loď, těžký křižník HMS Frobisher, se 700člennou posádkou dorazila do Campbeltown Loch a objednala si chléb z pekárny v Glasgow, který byl doručen večerním letem - první nákladní dopravou společnosti.[9]

Avro 618 Deset podobných těm, které používají M & SAF

Brzy byla služba Campbeltown také rozšířena na Rothesay a 31. května do Belfast Letiště Aldergrove, pomocí nově dodané Avro 618 deset, G-ACGF.[14], tzv. proto, že mohl přepravovat osm cestujících (plus dvoučlennou posádku).[15]Toto byla Aldergroveova první trvalá komerční trasa.[14] Letoun byl později použit na přímých linkách z Glasgow do Belfastu a do Liverpoolu.[16] Na těchto trasách (kromě nedělí) nyní byly dva lety denně.

Dne 14. června 1933 provedl Jimmy Orrell třídenní průzkum míst přistání po celé Hebridy v G-ACCZ a provedl první přistání na pláži v Traigh Mhòr, Barra, stále pozemek letiště Barra. Společnost M & SAF však nikdy nezačala poskytovat služby Barře ani žádnému jinému Vnější Hebridy ostrovy.[17]

Letiště Renfrew bylo často uzavřeno mlhou, takže letecká společnost použila letiště „The Meadow“ v Monkton, později známý jako Letiště Prestwick, pro odklony. Když se to stalo, dva Rolls-Royce Twenty k vyzvednutí cestujících byla k dispozici auta. V případě potřeby převeden REO Speed ​​Wagon obytný vůz[18] bylo možné vzít tam, kde mohla odpočívat posádka nebo inženýři.[3]

Winifred Drinkwater byl stále zaneprázdněn prováděním pravidelných a leteckých záchranných letů a charterů, které zahrnovaly špinění příšer přelet Loch Ness.[10]

Meč nyní odvrátil pozornost od Glasgow a Vnitřních Hebrid a zahájil operace z Liverpoolu, nejprve přes Řeka Mersey v Hooton Parku, pak v Letiště Speke jakmile se to otevřelo. Jeho první cesta z Liverpoolu byla do Dublin, počínaje dnem 1. září 1933 používající Avro Ten.[4] Provoz také začal v Blackpool je Stanley Park Aerodrome, odkud zahájil cestu k Isle of Man, a provozoval rekreační lety, hlavně s Fox Moths. Zřídil tam také inženýrskou základnu.[19]

Populární charterová operace provozovaná trajekty ve Stanley Parku byla pro sledování noci Osvětlení, s letištěm osvětleným světlometem namontovaným na nákladním automobilu.[20] Neobvyklá epizoda nastala, když trajekt nuceně přistál na pláži v Southport z důvodu poruchy vnějšího motoru. Pilot Jimmy Orrell jej šel přeletět zpět k Renfrewovi a zjistil, že pozemní technik odstranil motor, který se dopustil viny, a uložil jej do kabiny, aby se ušetřil odpor. Orrell v takovém stavu bez problémů letěl s letadlem domů.[20]

Avro 642 / 2m G-ACFV během testování v březnu 1934

Po bezprostřední zimě plánoval Sword expanzi v roce 1934. 6. dubna převzal dodávku nového jedinečného letounu od společnosti Avro, model 642 / 2m Osmnáct G-ACFV.[21] S kapacitou šestnácti cestujících to byl pro leteckou společnost velký krok a Sword zařídil vhodný obřad, aby to oznámil.[22] Toho dne vyzvedl své nové letadlo Letiště Woodford a odletěl do Castle Bromwich vyzvednout si část zahajovací party na cestě do Speke. Tam bylo letadlo pojmenováno Markýza z Londonderry samotnou dámou v doprovodu jejího manžela, Lord Londonderry kdo byl Státní tajemník pro vzduch. Zúčastnili se také podplukovník pane Francis Shelmerdine, generální ředitel civilního letectví a premiér, Ramsay MacDonald. Po tomto prestižním zahájení byl přiletěn předseda vlády a další Letiště Heston. [23]

Meč byl přítelem Teda Hillmana, dalšího provozovatele autobusu, který provozoval leteckou společnost, Hillman's Airways z Londýna Romford letiště a dohodli se, že Sword by měl zahájit dopravu z Glasgow do Londýna přes Liverpool a dále s Hillmanem do Letiště Paříž – Le Bourget. Zřejmě upustil od svého úmyslu vyhnout se konkurenci se železnicí. Služba byla zahájena dne 9. dubna 1934,[9] dvakrát denně kromě neděle, přičemž Avro 642 sloužil spolu s dalšími mečovou flotilou. Pařížská služba by mohla být přístupná také prostřednictvím služby z Belfastu přes ostrov Man do Liverpoolu.[24]

Zánik

Celá aktivita letecké společnosti probíhala, zatímco Sword byl zaměstnán jako ředitel u SMT. Ostatní ředitelé SMT, z nichž někteří byli také řediteli nově vytvořené Železniční letecké služby, se kterým nyní bezostyšně soupeřil, se nyní rozhodl, že to zašlo příliš daleko, a dal Swordovi ultimátum, že by se měl vzdát buď zaměstnání u SMT, nebo u své letecké společnosti. Vybral si to druhé. Dalšími faktory, které k tomuto rozhodnutí přispěly, mohlo být to, že Sword viděl malou vyhlídku na zisk ze svého podnikání,[25][3] a červnová havárie pýchy jeho flotily, Avro Eighteen, ho možná sklíčila.

Většina z těchto tras byla zastavena dne 14. července 1934, bez zjevného pokusu prodat leteckou společnost jako pokračující podnik, přičemž letadlo bylo během následujících měsíců zlikvidováno jednotlivě. Dne 4. září 1934 se připojil Sword Eric Gandar Dower, majitel Aberdeen Airways, při letu v posledně jmenovaném Krátký potomek z Renfrewu do Campbeltownu a Islay. Gandar Dower možná vyhodnotil trasu, aby ji převzal, ale nic z toho nebylo.[26] Jediná zbývající trasa do Islay byla odstavena 30. září.[22]

Sword však zaměstnal Charlese Almonda, instruktora skotského leteckého klubu v Renfrewu, aby letěl s Dragonem G-ACJS, který byl ponechán v pohotovosti k provádění letů záchranné služby, dokud nebylo možné provést jiná opatření.[27] Letadlo bylo prodáno Northern & Scottish Airways dne 7. ledna 1935 a pokračovali v záchranné službě.[9]

Trasy

Z jízdního řádu ze dne 9. června 1934 (žádné nedělní spoje na žádné trase)[24]

  • Glasgow (Renfrew) - Liverpool (Speke) - Londýn (Romford) - Le Bourget (dvakrát denně)
  • Belfast (Aldergrove) - Ostrov Man (Ronaldsway) - Liverpool - Londýn - Le Bourget (dvakrát denně)
  • Blackpool (Stanley Park) - Liverpool (dvakrát denně)
  • Glasgow - Campbeltown (Strath Aerodrome) - Belfast (dvakrát denně)
  • Glasgow - Campbeltown - Islay (Duich Aerodrome) (denně)

Připojení

Seznam flotily

Flotila Midland & Scottish Air Ferries, 1933-4[28]
TypRegistraceZNaOsudPoznámky[E]
Rychloměr Ferry[4]G-ACBT21. prosince 193218. února 1941SešrotovánNový. Po uzavření M & SAF již nikdy použito, uloženo Renfrew na začátku války zakryté větvemi stromů, aby se skrylo před Němci
TrajektG-ACFB6. března 1933Dubna 1936ProdánoNový. Prodán C.W.A. Scottův létající displej, Dojem 18. února 1941 jako DJ715 [29] Přijato po silnici do Stoke, používaný ATC č. 1037 Sqn[7]
Avro 618 desetG-ACGF3. května 1933Prosinec 1946ZrušenoNový M & SAF. Zrušeno[15]
Avro 640 CadetG-ACFX12. dubna 19337. ledna 1936Prodáno do zahraničíTřímístná verze pro rekreační lety.[30] Nový M & SAF. Do Malajska jako VR-RAJ[31]
Avro 643 CadetG-ACIH9. března 193322. března 1937Prodáno do zahraničíNový. Na Irsko jako EI-ALU. Obnovuje se?[32][33]
Avro 642 / 2m OsmnáctG-ACFV6. dubna 19344. června 1934HavarovalNový M & SAF. Narazil do zdi při vzletu po nuceném přistání Merioneth, Wales. Přestavěn květen 1935 pro Komerční letecký pronájem. Prodává se do zahraničí jako VH-UXD[21][34]
De Havilland DH.60GIII
Můra major		G-ACGD21.dubna 1933Prosince 1934ProdánoEx A Fraser (Renfrew), M & SAF. Se sídlem v Stanley Parku. Do aeroklubu Blackpool & Fylde. Havaroval Široký zákon 25. července 1936[35]
De Havilland DH.83
Fox můra[36]		G-ACBZ8. února 193330. září 1934ProdánoNový. Prodáno do Austrálie jako VH-UZD Crashed Nová Guinea 30. října 1949
Fox můraG-ACCB13.března 193330. září 1934ProdánoNový. Umístěný v Blackpoolu. Havaroval Blackpool 6. srpna 1934, opraven. Prodáno Giro Aviation. Vykopaný v moři Southport 25. září 1956. Reg obnoven 23. března 1988. Při dlouhodobé přestavbě[37]
Fox můraG-ACCT8. března 193330. prosince 1936ProdánoNový. Pronajato Highland Airways 3. července 1933 - 17. července 1933 jako náhrada havarovalo Monospar G-ACEW. Prodán Austrálie jako VH-ABU, Letectvo A41-1, VH-GAV
Fox můraG-ACCU13. února 193330. prosince 1936ProdánoNový. Prodáno do Austrálie na VH-UZC, Air Force A41-4 Crashed
De Havilland DH.84
Drak 1		G-ACCZÚnora 1933ProdánoNový M & SAF. Na Crilly Airways. Dojem AW154 1. července 1940. Sešrotován prosinec 1942
Drak 1G-ACDLÚnora 1933ProdánoNový M & SAF. Hon Paní Victor Bruce. Prodáno do zahraničí v srpnu 1936
Drak 1G-ACDN29. května 193320. května 1937ProdánoTo Commercial Air Hire Ltd. Impressed as AW170 August 1940[38][39]
Drak 1G-ACJS2. srpna 19337. ledna 1935ProdánoNový M & SAF. Do společnosti Northern & Scottish Airways. Vyřazeno z provozu, listopad 1936[31]
Spartan ArrowG-AAWZ10. dubna 193322. února 1935ProdánoPř Cirrus-Hermes Engineering, s motorem Hermes II. Na Hon Brian Lewis, t / a Brian Lewis & Co. Sešrotován ve druhé světové válce[40]

Livrej sestával z bílého overalu s červenými značkami, vzpěrami a čalouněním kol. Draci měli také červené motorové gondoly. Písmo a styling názvu společnosti se u letadel lišil.

Nehody a mimořádné události

Avro Eighteen G-ACFV a De Havilland Fox Moth G-ACCB byli zapojeni do nehod nebo mimořádných událostí, zatímco působili v M & SAF - viz seznam Fleet výše.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Bylo to těsně předtím, než začal Ted Fresson Highland Airways, 3. dubna.
  2. ^ Trajekt byl mírně zpožděn při svém doručovacím letu dovnitř Edinburgh poté, co došlo k poškození pravého konce křídel a křidélek.[9]
  3. ^ Mečův vklad pro něj měl podobu jeho 6,5 litru Bentley automobil, jehož hodnota byla 900 liber. Airspeed jej prodal za 700 liber.[7]
  4. ^ To se mělo stát součástí RNAS Macrihanish, nyní letiště Campbeltown. Má nejdelší přistávací dráhu ve Skotsku.
  5. ^ Všechna letadla byla registrována u Johna C. Sworda, pokud není uvedeno jinak.

Viz také

K dispozici je film M & SAF Airspeed Ferry G-ACBT a Avro Ten G-ACGF a dalších, který potěší jízdu na skotském průletu v Renfrewu v létě roku 1933.[41]

Reference

  1. ^ „Západní SMT“. Západní Skotsko. Citováno 5. července 2020.
  2. ^ Halford-Macleod, Guy (15. února 2014). Born of Adversity: Britain's Airlines 1919-1963. Amberley Publishing Limited. ISBN  9781445636986. Citováno 5. července 2020.
  3. ^ A b C d „Průkopnická práce ve Skotsku“. Obchodní motor. Obchodní archiv motorů. 59 (1511): 49–50. 2. března 1934. Citováno 5. července 2020.
  4. ^ A b C d Stroud, John (srpen 1987). „Wings of Peace: Airspeed Ferry“. Letadlo měsíčně. 15 (172): 432–437.
  5. ^ Wragg, David (2017). Příručka LNER. Stroud, UK: The History Press. ISBN  978-0-7509-8482-9. Citováno 6. července 2020.
  6. ^ Webster 1994, str. 24.
  7. ^ A b C Taylor, H. A .; Middleton, D. H. (1991). Rychloměr Letadla od roku 1931 (2. vyd.). London, UK: Putnam Aeronautical Books. s. 36–37. ISBN  0-85177-848-8.
  8. ^ Davies 2005, str. 62.
  9. ^ A b C d E F G h „Pojď se mnou létat (2008)“. SCRIBD. Citováno 5. července 2020.
  10. ^ A b Dalton, Alastair (25. července 2013). „Nová síň slávy pro skotské letecké hrdiny“. Skot. Citováno 5. července 2020.
  11. ^ Webster 1994, str. 29.
  12. ^ „Služba Glasgow-Islay se může znovu otevřít“. Obchodní motor. 60 (1546): 47. 2. listopadu 1934. Citováno 6. července 2020.
  13. ^ Webster 1994, str. 30.
  14. ^ A b Warner, Guy (březen 2010). „Belfast International Airport“. Svět dopravních letadel: 92.
  15. ^ A b Jackson a Jackson 1990, str. 275.
  16. ^ Jackson a Jackson 1990, str. 278, 283.
  17. ^ Calderwood, Roy (1999). Časy podléhající Tides: The Story of Barra Airport. Erskine, Skotsko: Kea Publishing. str. 21. ISBN  0-9518958-3-4. Citováno 6. července 2020.
  18. ^ Brown, Peter C. (2018). Prestwick Airport Through Time. Stroud, IK: Amberley Publishing. 1934–5. ISBN  9781445677705. Citováno 6. července 2020.
  19. ^ Riding, Richard (prosinec 2016). „Jiné letiště Stanley Park Blackpool“ (PDF). Airfield Review Web Edition. Airfield Research Group (153): 43. Citováno 6. července 2020.
  20. ^ A b Middleton, D. H. (1982). Rychlost letu Společnost a její letadla. Lavenham, Velká Británie: Terence Dalton Ltd. str. 21–22. ISBN  0-86138-009-6.
  21. ^ A b Jackson a Jackson 1990, str. 280-284.
  22. ^ A b Davies 2005, str. 63.
  23. ^ Monk, D. E. (duben 1963). „Avro Osmnáct“. Air-Britain Aviation Review. Air-Britain. 0 (1): 4–5.
  24. ^ A b „Časový plán trajektů Midland & Scottish Air Ferries, 9. června 1934“. Obrázky letových řádů leteckých společností. Citováno 6. července 2020.
  25. ^ Davies 2005, str. 82.
  26. ^ Hutchison, Iain (1992). Let špačku. Erskine, Skotsko: Kea Publishing. str. 36. ISBN  0-9518958-0-X. Citováno 6. července 2020.
  27. ^ "Renfrew". Průvodce letišti ve Velké Británii. Citováno 6. července 2020.
  28. ^ "Letadla". Prchavý mír. Citováno 7. července 2020.
  29. ^ Moss, Peter W. (1962). Deník dojmů - svazek 1. Air-Britain.
  30. ^ Jackson a Jackson 1990 314 až 317.
  31. ^ A b "Vyhledávání G-INFO". G-INFO. Úřad pro civilní letectví ve Spojeném království. Citováno 6. července 2020.
  32. ^ Jackson a Jackson 1990, str. 306-308.
  33. ^ Traynor, Michael (listopad 2004). Iona National Airways. str. 115. ISBN  9780954919405. Citováno 6. července 2020.
  34. ^ Coates, vyd. „Avro 642 Eighteen G-ACFV“. flickr. Citováno 7. července 2020.
  35. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 197372“. Síť pro bezpečnost letectví. Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno 6. července 2020.
  36. ^ Fillmore, Malcolm. "Soubor De Havilland DH83" (PDF). ve společnosti Air-Britain Researchers Corner. Citováno 14. července 2020.
  37. ^ „Výskyt ASN Wikibase # 154237“. Síť pro bezpečnost letectví. Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno 6. července 2020.
  38. ^ Broadbent, Stephen (27. listopadu 1975). „Hebridean Air Transport“. Flight International. 108 (3481): 793.
  39. ^ "de Havilland DH-84 Dragon". Letecké vizuály. Citováno 7. července 2020.
  40. ^ Fagan, Dave H .; Fillmore, Malcolm (1. května 1913). Simmonds Spartan Aircraft (PDF). Citováno 16. června 2020.
  41. ^ „Průvod skotským létajícím klubem, Rernfrew“. Archiv pohyblivých obrázků. Skotská národní knihovna. Citováno 12. července 2020.

Bibliografie