Bristol LH - Bristol LH

Bristol LH
Brislington Bristol 461 AFB592V.jpg
Přehled
VýrobceBristol Užitková vozidla
ShromážděníBrislington, Bristol
Karoserie a podvozek
DveřeJeden nebo (zřídka) dva
Typ podlahyVchod
Podvozekžebříková ocel se skloněnými nástavci vpředu a vzadu.
Hnací ústrojí
MotorLeyland nebo Perkins
Kapacita25 až 53 míst
Výstupní výkon100-138 koní
PřenosTurner Clark 5-sp synchromesh, Samočinné řazení 5stupňová poloautomatická převodovka.
Rozměry
DélkaLevá výška 30 stop (9,1 m)
LHS 26 stop (7,9 m)
LHL 36 stop (11 m)
ŠířkaStandardní 7,5 m (2,3 m)
Široká 2,5 m
Výškaaž 3,2 mv závislosti na karoserii
Pohotovostní hmotnostlišily se délkou a karoserií
Chronologie

The Bristol LH byl jednopatrový autobus podvozek postaven Bristol Užitková vozidla (BCV) v Bristol, Anglie. Mezi lety 1967 a 1982 bylo vyrobeno téměř 2 000 různých velikostí a typů karoserií, včetně některých jako nákladní vozidla.

Modely

Označení LH znamenalo lehký podvozek, horizontální motor. Nahradilo to Bristol SU a byl následován Leyland National Řada B pro operátory, kteří potřebují malý nebo lehký autobus. The Bristol RE byl ve výrobě současně pro ty, kteří potřebovali větší nebo robustnější vozidla.

Standardní model Bristol LH byl dlouhý 30 stop (9,1 m). To bylo také k dispozici jako 26 stop (7,9 m) LHS (LH Short) a 36 stop (11 m) LHL (LH Long). Šířka podvozku byla 7,5 stop (2,3 m), ale karoserie široká až 8,17 stop (2,5 m), tehdejší maximální šířka, mohla být namontována, LH s širokým tělem mají ve výsledku kola mírně zasunutá do předních kol.

Autobus byl k dispozici s výběrem šestiválcových vznětových motorů, buď Leyland O.400 (později nahrazen Leyland O.401) nebo Perkins H6,354. 5,8 litr H6,354 produkoval 101 koní; 6,44 litr O.400 měl nejvyšší výkon 125 koní, zatímco 0,401 (od roku 1971) produkoval 138 koní. Obvyklá převodovka byla Turner-Clark synchromesh pětistupňový model s horním převodem s rychloběhem. Přední a zadní náprava pocházela z Leylandovy Bathgate továrna. Některé autobusy byly vybaveny Samočinné řazení poloautomatická převodovka a posilovač řízení. Motor byl umístěn uprostřed podvozku, ale jeho relativně vysoká poloha znamenala, že u vstupu bylo potřeba několik kroků. To bylo uspořádáno v převisu před povolením předních kol provoz pouze pro řidiče se stejnou osobou, která cestuje a vydává jízdenky jako cestující nastupovali. Malý počet LH pro Lancashire United Transport, Hants & Dorset a Midland General skupina byla také vybavena centrálním východním vchodem. Chladič byl umístěn v přední části podvozku. Odpružení bylo pomocí poloeliptických listových pružin, ačkoli BCV od roku 1962 nabízelo pneumatické odpružení na těžších autobusech.

LHS se standardním úzkým ECW tělo

Karoserie byly namontovány různými výrobci, kteří je přizpůsobili potřebám různých operátorů. Orgány by mohly být vybaveny jako autobusy, autokary nebo autobusy s dvojím účelem, které by mohly být použity pro autokarové služby, když to dopravní provoz vyžadoval. Těla autobusů obvykle pocházela z Východní trenér funguje (ECW), kterou vlastnila stejná společnost Dopravní holdingová společnost. Jednalo se o vládní společnost, ale Leyland získal 25% podíl v roce 1965. Plaxton těla byla preferována pro trenéry. Ostatní výrobci nástaveb pro LH byli Walter Alexander, Duple, East Lancashire, Marshalle, Severní hrabství, Weymann a Willowbrook. Jediné tělo Weymann bylo namontováno na první model LHS6L (LHX003) na objednávku Západní velština.[1] Weymann byl uzavřen v roce 1965 a tělo bylo původně namontováno na Albion Nimbus dodáno západní Welsh v roce 1961; úpravy zahrnovaly prodloužení rozvoru karoserie tak, aby odpovídalo podvozku, a montáž a Lodekka stylová mřížka zajišťující chlazení chladiče. WWOC očísloval své LHS 1 a zaregistroval jej MBO1F. Později to přešlo na Thornesa z Selby a je v současné době zachována.

Trenér LHS s Plaxton Supreme V tělo

Pro standardní LH je 41místný Plaxton trenér a 43místný ECW autobus byly nejčastěji používány; karoserie autobusů vyrobené v Belfast Alexander pro Ulsterbus měl 45 sedadel, deset autobusů East Midland Motor Services '1969 bylo jediných s těly Willowbrook, jak bylo postaveno, mělo 45 sedadel, ale s uspořádáním sedadel 3 + 2 ve třech řadách před zadní lavicí, čímž se vytvořil prostor pro kočárko, byli také neobvyklí, když nesli žádný odznak mřížky, což zmátlo autora této věty, když poprvé v polovině 70. let narazil jako školák na zdánlivě neidentifikovatelný autobus. LHS byl vyráběn jako autobusy i autokary s 26 až 35 sedadly. LHL měla až 53 křesel jako trenér nebo 55 jako autobus. V letech 1975 až 1982 Vanplan postavil osm s dodávkovými nástavbami.

Celkem bylo vyrobeno téměř 2 000 LH: 1 505 LH, 174 LHL a 308 LHS.

Hlavní provozovatelé autobusů

V následujících seznamech jsou uvedena pouze vozidla objednaná společností s názvem, nicméně mnoho z nich převzalo další vozidla od jiných operátorů. Kód za sloupcem „typ“ modelu podvozku zobrazuje počet sedadel. Předpona B představuje a autobus tělo, Ca trenér nebo DP dvojúčelové vozidlo. Přípona F ukazuje jedny přední dveře, D ukazuje dvojité přední a střední dveře.[2]

Alexander Midland

Alexander Midland provozoval 41 LH s Walter Alexander typu Y karoserie a Perkinsovy motory ve Skotsku. Všichni až na poslední tři byli trenéři.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
MLH1–19SMS 671–678H, SWG 669–679HLH C38F1970
MLH20–33WMS 920J – 925J, WWG 326J – 333JLH C41F1971
MLH34–38BWG 334–338LLH C41F1972
MLH39–41BWG 339–341LLH B45F1972

Bristol Omnibus

353 (TUV 293K)

Bristol Omnibus Company v roce 1971 obdržel šest autobusů LH s poloautomatickými převodovkami. Dalších 110 (s manuální převodovkou) bylo objednáno k dodání v letech 1975 až 1980. Několik dalších autobusů bylo získáno z druhé ruky, včetně dvou LHS z London Country.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
351–356TUV 291–296KLH B43F1971
357–364JHW 117–124PLH B43F1975
365–389KHU 315–330P, KHU 615–616P, JOU 162–165P, KHY 430–432PLH B43F1976
390–421OFB 963–968R, OTC 604–608R, REU 312–332SLH B43F1977
422–433SWS 768–774S, TTC 786–790TLH B43F1978
434–453WAE 186–193T, WAE 294–295TLH B43F1979
454–466AFB 585–597VLH B43F1980

NB 351-356 byly původně B44F, ale přestavěny s jedním menším sedadlem, aby bylo možné do zadního panelu zasunout okno, aby se zlepšil výhled řidiče při couvání.

Crosville

Crosville provozoval služby ve Walesu a severozápadní Anglii. V roce 1969 koupili 16 vozidel s motory Perkins a od roku 1975 40 motorů Leyland s motory.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
SLP144–159CFM 144–148G, DFM 149–159HLH B45F1969
SLL601–620KMA 531–536N, LMA 607–610P, MCA 611–620PLH B43F1975
SLL621–640OCA 621–640PLH B45F1976

Východní kraje

Omnibusová společnost východních zemí vzal 50 LH a 5 LHS autobusů v letech 1968 až 1972, to byly všechny motory s Perkinsovým motorem a LHS6P byly objednány společností Luton Corporation a dodány společnosti United Counties Omnibus Company s registracemi XXE131-5H, UCOC je nechtěl, takže je EHMK převzal , znovu je zaregistrujte u Norfolku, spíše než u Lutonových značek. Východní země nepřijaly žádné další nové LH až do roku 1977, kdy bylo do flotily přidáno dalších 15.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
LH523–531CNG 523–526K, DNG 527–531KLH B45F1971
LH532–537DPW2 532K, FNG 533–534K, GNG 535–536K, HAH 537HLH B43F1972
LHS595–599WNG 101–105HLHS B37F1970
LH685–692RAH 685–692FLH B45F1968
LH693–702UNG 693–695G, VAH 696–702HLH B45F1969
LH899–916WNH 899–901H, XPW 902–906H, YAH 907–911H, YPW 912–916HLH B45F1970
LH917–931TCL 137–142R, TCL 136R, WEX 924–931SLH B43F1977

Východní národní

Východní národní koupil v roce 1977 čtyři LH6L, všechny s motory Leyland O.401, pětistupňovými manuálními převodovkami, karosériemi ECW a dvojitými předními světlomety. Byly určeny pro lehce zatížené venkovské cesty a byly provozovány mimo skladiště v Colchesteru. Všechny čtyři byly prodány Omnibusy Hedingham a District v roce 1982[3] a jeden se zachoval.[4]

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
CR1100 - 1103UVX 4S - UVX 7SLH43F (ECW)1977

Východní Skotsko

Východní Skotsko byl jediný Scottish Bus Group Společnost objednala LH kromě Alexandra Midlanda, když si jako trenéry typu Y vzali 34 LH s motorem Perkins, které dokončil Walter Alexander.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
YA315–348OSF 315–332G, SFS 333–348HLH C38F1970

Hants & Dorset

Hants & Dorset a související Wilts & Dorset společnosti byly neobvyklé ve specifikaci konfigurace dvou dveří pro své rané LH. Autobusy řady 521–530 byly přiděleny společnosti Wilts & Dorset, zbytek společnosti Hants & Dorset.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
521–526REL 746 - 748H, RRU 692–694HLH B39D1969
527–528TRU 227–228JLH B39D1970
529–530UEL 567–568JLH B43F1970
828NLJ 817GLH B39D1968
1539–1548825–834 tis. XELLH B43F1971
3026–3035REL 743–745H, RLJ 789–795HLH B39D1969
3051–3055TRU 220–224JLH B39D1970
3056–3057ULJ 367–368HLH B43F1970
3501–3529DEL 537–546L, NEL 844–847M, NLJ 515–529MLH B43F1973
3530–3561ORU 530–541M, GLJ 474–493NLH B43F1974
3562 - 3579HJT 34 - 48N, HPW 395 - 397NLH B43F1975
3806–3811LJT 939–944PLH B43F1975

Lincolnshire

Lincolnshire je převážně venkovský kraj, takže Lincolnshire silniční auto vždy potřeboval několik malých autobusů. Jejich objednávky činily 72 standardních autobusů, 24 dvouúčelových a 10 autobusů LHS.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
1001–1006KFE 296–299H, KFE 301–302HLH B43F1969
1007–1010LVL 371–372H, LVL 901–902JLH B43F1970
1011–1014NVL 448–450K, NVL 613KLH B43F1971
1015–1022OVL 448–449K, OVL 451–452K, RFE 432K, RVL 248–249L, RVL 251LLH B43F1972
1023–1029SVL 20–23L, UVL 572–574MLH B43F1973
1030–1035WFE 675–679M, WFE 839MLH B43F1974
1036–1044JTL 774–778M, LTL 660–663PLH B43F1975
1045–1061SVL 830–837R, UFE 286–290R, XFW 949–956SLH B43F1977
1062–1072YVL 836–837S, DTL 540–548TLH B43F1978
1651–1656GVL 907–912FLH DP41F1968
1657–1661JVL 363–364G, JVL 613–614G, 615HLH DP41F1969
1662–1668JVL 926H, KVL 449–454HLH DP41F1970
1669–1674NFE 644–649JLH DP41F1971
1801–1803GVL 913–915GLHS B35F1968
1804–1810JVL 701G, JVL 616–618H, JVL 927–929HLHS B35F1969

Londýnská země

London Country Bus Services 23 standardních šířek LHS (jejich třída BL) a 44 úzkých LHS (jejich třída BN), protože v té době nebyla k dispozici žádná jiná vhodná úzká vozidla.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
BL1–23RPH 101–111 l, SPK 112–123 lLHS B35F1973
BL24–53XPD 124–130N, GPD 299–321NLHS B35F1974
BN54–67TPJ 54–67SLHS B35F1977

London Transport

BS5 (GHV 505N)

Několik verzí Bristol LH bylo používáno London Transport. V roce 1975 bylo jako náhrada dodáno 17 úzkých LHS s pětistupňovou převodovkou Ford Transit minibusy na úzkých silnicích. Ačkoli byl vybaven pětistupňovou převodovkou, byl první rychlostní stupeň zablokován, aby se usnadnila jízda v provozu. V roce 1976 bylo zakoupeno 95 vozidel plné délky s automatickými převodovkami a úzkými karosériemi. Těla o rozměrech 7 stop 6 palců nebyla jen kvůli úzkým silnicím na některých trasách, ale také kvůli omezenému prostoru v garáži Kingston v Surrey, která bránila Leyland National jsou tam nasazeny. LHS byly společností London Transport klasifikovány jako BS; plné délky LH byly klasifikovány BL.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
BL1–95KJD 401–440P, OJD 41–95RLH B39F1976
BS1–17GHV 501–506N, OJD 7–17RLHS B26F1976

Sjednocený

United Automobile Services měl pět trenérů s těly Plaxton Elite, ale zbývajících 218 LH objednaných pro tuto flotilu byly standardní karoserie autobusů ECW pro služby v severovýchodní Anglii. Byla také získána řada ojetých autobusů.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
1081–1085BHN 981–985HLH C41F1970
1501–1514THN 601–605F, UHN 796–798G, THN 607F, THN 609F, UHN 800G, YHN 811–814HLH B45F1968
1515–1520AHN 315–320HLH B45F1969
1521–1554PHN 512–554LLH B43F1972
1555–1600VHN 855–870M, WHN 571–600MLH B43F1973
1601–1634AHN 601–612M, GUP 897–918NLH B43F1974
1635–1665HUP 791–801N, LGR 646–655P, MGR 656–661P, NBR 662–665PLH B43F1975
1666–1685NGR 666–685PLH B43F1976
1686–1700XPT 686–689R, XUP 690–693R, CGR 894–900SLH B43F1977
1701–1718LPT 701–711T, MUP 712–714T, SUP 715–718VLH B43F1979

Západní národní

Velká část jihozápadní Anglie je venkovské přírody a mnoho úzkých silnic to znamená Západní národní potřeboval velkou flotilu malých autobusů. V roce 1969 sdružený Southern National flotila byla sloučena s Western National. Autokarová doprava obou společností byla převážně provozována pod Královská modrá značka. Sousední Devon General v roce 1971 byl také pod kontrolu západního národa, když právě zadali svoji první objednávku na 6 LH (88–93).

Objednávky této velké flotily 209 autobusů a autokarů byly rozděleny po ECW, Marshall, Plaxton a dokonce i Duple. Ojetá vozidla zvýšila celkový počet provozovaných LH na téměř 300.

Čísla flotilyRegistraceTypPostavený
88–93VOD 88–93 tisLHS B33F (Marshall)1971
94–96LFJ 848–850 W.LHS B35F (ECW)1980
100–103PUO 100–103 milLH B43F (ECW)1974
104–107GDV 461–464NLH B43F (ECW)1974
108–115KTT 38–45PLH B43F (ECW)1975
116–121STT 408–413RLH B43F (ECW)1977
712–726MUO 324–338FLH B41F (ECW)1968
727–740PTA 757–759G, POD 801–802H, PTA 660–662G, POD 803–808HLH B43F (ECW)1969
750–763POD 809–822HLH B43F (ECW)1970
1250–1255VOD 120–125 tisLHS B33F (Marshall)1972
1300–1311RDV 435–446HLH C41F (Duple)1970
1312–1315UTT 578–581JLH C41F (Plaxton)1971
1316–1325BDV 316L, NTT 317M, BDV 318L, NTT 319–325MLH C39F (Marshall)1973
1326–1331PUO 326–331MLH C41F (Plaxton)1974
1561–1563FDV 791–793VLHS B35F (ECW)1979
1564–1574SUO 429–432H, TTA 557–558H, TTA 737H, TUO 265–268JLH B43F (ECW)1970
1575–1588VOD 106–119 tisLH B43F (ECW)1971
1601–1606PTT 601–606MLH B43F (ECW)1974
1607–1611GDV 456–460NLH B43F (ECW)1974
1612–1623HTT 367–376N, KTT 37P, KTT 46PLH B43F (ECW)1975
1624–1630VDV 124–130SLH B43F (ECW)1977
3100–3103PTT 70–73RLH C41F (Plaxton)1977
3114–3123SFJ 114–123RLH C41F (Plaxton)1977
3124–3134VDV 131–133S, VOD 627–629S, AFJ691–698TLH C41F (Plaxton)1978
3400–3413PTT 100–107R, SFJ 108–113RLH C41F (Plaxton)1977

  • 88 (VOD 88K)
    Autobus LHS / Marshall

  • 1318 (BDV 318L
    Trenér LH / Marshall

  • 1563 (FDV 793V)
    Sběrnice LHS / ECW

  • 3307 (AFJ 727T)
    Trenér LH / Plaxton

Použití ne cestujícími

V letech 1972 až 1982 koupil Lawrence Wilson & Son 3 LH a 10 LHL podvozky, které byly vybaveny dodávka těla. První tři LHL dokončil Marsden a zbytek Vanplan. Byly použity k dodání kočárků značky Wilson Cross Silver. Jeden další LH (CUT 730K v roce 1972) byl vybaven jako závodní vůz na přepravu automobilů pro Wheatcroft z Leicesteru.[5]

Silniční a železniční autobus

Bývalý standard Hants & Dorset LH (NEL 847M z roku 1973) byl vybaven dalšími přírubovými koly v roce 1980, aby mohl fungovat na železničních tratích. To bylo ve vlastnictví North East London Polytechnic of Dagenham a nějakou práci odvedl Lucas Aerospace. Bylo testováno na West Somerset železnice mezi Biskupové Lydeard a Crowcombe Heathfield v srpnu 1980.[6]

Viz také

Reference

  • Billington, Collin (2008). Lehké jednopodlažní jednotky West Country. Colaton Raleigh: West Country Historic Omnibus and Transport Trust.
  • James, Allen; Sposito, Phil (n.d.). Bristolská nákladní vozidla. Bristol: James a Sposito.
  • Martin, Curtis (1984). Bristolské autobusy ve fotoaparátu. Ian Allan. ISBN  0-7110-1361-6.
  • Mills, G.R. (1984). Bristol LH: Obrazový průzkum. Poole: Oxford Publishing Company. ISBN  0-86093-343-1.
  • Townsin, Alan (2000). Bristolský příběh. 2. Publikace Venture. ISBN  1-898432-78-3.

Poznámky

  1. ^ Furness, Nigel R.B. (2014). Autobusy a autobusy v Bristolu a na východě Coach Works. Crowood. ISBN  9781847976987.
  2. ^ Mills (1984), příloha
  3. ^ „Eastern National - Bristol LH“. Nadšenci užitkových vozidel Bristol. Citováno 29. srpna 2019.
  4. ^ "Ilustrovaná historie pro UVX7S". Nadšenci užitkových vozidel Bristol. Citováno 29. srpna 2019.
  5. ^ James, Allen; Sposito, Phil. str. 59–60, 78
  6. ^ Mills (1984), desky 17–18

externí odkazy