Devon General - Devon General - Wikipedia

Devon General
Logo společnosti Devon General.png
Exeter - Devon General 781 TTT781.JPG
Zachovalé Metro Cammell tělesně AEC Regent V v Exeter v listopadu 2011
RodičBritská elektrická trakce
Založený1919
Hlavní sídloTorquay, později Exeter
Oblast služebDevon
Typ službyProvozovatel autobusu
NábojeExeter, Torbay
SkladištěExmouth, Exeter, Torquay. Outstations v Newton Abbot, Crediton, Sidmouth

Devon General byl hlavním provozovatelem autobusů na jihu Devon od roku 1919. Název byl poprvé použit společností Devon General Omnibus and Touring Company, která byla založena v roce 1919. V roce 1922 jej koupila společnost National Electric Construction Company, která se spojila s Britská elektrická trakce v roce 1931. Znárodnění v roce 1969 vyústilo v roce 1971 sloučením společnosti Západní národní. V roce 1983 byla vytvořena nová Devon General Limited, která se stala první provozní dceřinou společností Národní autobusová společnost k privatizaci v roce 1986, kdy se stala první společností Transit Holdings. Byl prodán společnosti Skupina dostavníku v roce 1996 a přejmenován Dostavník Devon v roce 2003.

Autobusy byly provozovány pod různými jmény, zejména Fleet Cars od roku 1925 do roku 1933, a Gray Cars od roku 1932 do roku 1971.

Jeho hlavní hlavní skladiště byla v Exeter a Torquay, ale oblast operace pokrývala většinu z jihu, východu a střední části Devonu.

Dějiny

Otevřený horní autobus používaný v Torbay od roku 1955 do roku 1961

Devon General Omnibus and Touring Company zahájila činnost na jihu Devon v roce 1919 dvěma autobusovými linkami z Exeter na Torquay.[1] V roce 1922 Torquay tramvaje koupil společnost za 36 000 £, ačkoli byla provozována jako dceřiná společnost National Electric Construction Company (NECC) a motorové autobusy, které již vlastnila tramvajová společnost, byly převedeny na generála Devona.[2] Nějaký charabanc prohlídky provozovaly Torquayské tramvaje a toto pokračovalo pod vedením generála Devona. Místní nezávislá společnost, která se obchodovala jako Fleet Cars, byla zakoupena v roce 1925, ale několik sezón nadále působila jako samostatný podnik, během nichž byla také získána řada dalších malých operátorů a sloučena s Fleet Cars.[3]

V roce 1931 se NECC stalo součástí Britská elektrická trakce (SÁZKA).[4] Síť tramvají Torquay byla uzavřena v lednu 1934. Společnost Tramvaje byla prodána generálu Devon General, jehož flotila byla rozšířena o 24 autobusů, aby mohla provozovat dřívější tramvajové trasy.[5]

Devon General odmítl možnost koupit místního nezávislého provozovatele autokarů Gray Cars v roce 1930, takže jej místo toho koupil A Timpson & Sons of Catford v roce 1931. Timpsons prodal podnik společnosti Devon General v roce 1932 a následující rok byly společnosti Gray Cars a Fleet Cars, které byly provozovány jako samostatné podniky, sloučeny do Devon General. Většina trenérů pokračovala v provozu pod jménem Gray Cars, ačkoli někteří malí provozovatelé, kteří byli následně vyplaceni generálem Devonem, na chvíli pokračovali ve svých starých jménech.[3]

Národní autobusová společnost

Zachovalé Bristol LH v Devonu Národní autobusová společnost livrej v říjnu 2008

Provoz autobusů BET, včetně generála Devona, se stal součástí Národní autobusová společnost (NBC), kdy byla založena 1. ledna 1969.[6] Devon General úzce spolupracoval s korporací autobusových služeb v Exeteru od roku 1947. V dubnu 1970 byly autobusy a trasy korporace převedeny na NBC a sloučeny do Devon General. Město neobvykle používalo směrovací písmena (na rozdíl od čísel) pokračovala.[7]

V lednu 1971 NBC převedla autobusový provoz generála Devona na sousední Západní národní ale název Devon General byl zachován jako značka,[6] zatímco tréninková operace Gray Cars byla převedena do Greenslades se sídlem v Exeteru.[3] NBC rozdělila Western National na čtyři nové společnosti dne 1. ledna 1983, z nichž jedna byla Devon General Limited.[8] Fungovalo to na jihu a východě Devonu, jako to udělal starý devonský generál, ale oblast Tiverton se stala součástí nového Severní Devon úkon.[9]

Transit Holdings

Zachovaná Bayline Carlyle tělesně Ford Transit v březnu 2008

Dne 19. srpna 1986 se Devon General stala první fungující dceřinou společností NBC privatizován pod Zákon o přepravě z roku 1985 prodejem v a výkup managementu vedený generálním ředitelem Harry Blundred.[10][11][12]

Experimentální vysokofrekvenční služba využívající 22 minibusy byl představen v Exeteru dne 27. února 1984.[7] V době, kdy byla společnost privatizována v srpnu 1986, se flotila mikrobusů rozšířila na více než 200 vozidel, což je více než polovina provozovaných autobusů.[12] Do konce roku 1990 byla veškerá pravidelná doprava převedena na provoz mikrobusu pomocí směsi 16 a 24místných vozidel.[13]

Noví majitelé společnosti Devon General založili společnost Transit Holdings, aby provozovali řadu dalších autobusových společností, většina z nich v jižní Anglii:[14]

Bayline byla založena v roce 1992 pro operace v Torbay a Newton Abbot, poté působil Devon General v oblasti Exeteru.[15] Obě společnosti byly prodány Skupina dostavníku v roce 1996,[14] a stal se Dostavník Devon v roce 2003.

Oblast činnosti

Devonský generál rychle expandoval za své původní trasy mezi Exeterem, Newtonem Abbotem a Torquayem. Bylo odkoupeno několik malých operátorů (viz. níže ), ale oblastní dohody s většími sousedy stanoví oblast působnosti společnosti. Zatímco se hranice čas od času podrobně měnily, oblast byla z velké části stanovena ve dvou dohodách.

Kanceláře a sklady

Většina ředitelů Devon General Omnibus and Touring Company pocházela z oblasti Londýna, a proto byly kanceláře společnosti založeny v domě Kilmore Road, Forest Hill, Londýn. První autobusy byly umístěny v prostorách společnosti Exeter Garage Company v Pařížské ulici v Exeteru.[1] V roce 1921 byly kanceláře přesunuty do nové garáže, která byla stavěna na Blackboy Road v Exeteru,[18] ale převzetí NECC v následujícím roce vedlo k přesunutí kanceláře zpět na Queen Street v Londýně.[2]

Sloučením NECC s BET v roce 1932 došlo k uzavření kanceláře Queen Street ve prospěch ústředí BET v Kingsway, Londýn. V této době byly zahájeny práce na výstavbě nové velké garáže a centrálních dílen na Newton Road v Torquay.[19] Centrála BET byla v roce 1952 přesunuta přes Londýn do Piccadilly, ale v roce 1956 byla sídla generálního ředitele Devonu přesunuta do garáže na adrese 87 Newton Road, Torquay.[20]

Když byl v roce 1971 generál Devon absorbován do Western National, veškerá kancelářská práce byla přesunuta do kanceláří druhé společnosti v Queen Street v Exeteru.[6] Nově nezávislá společnost Devon General Limited z roku 1983 se rozhodla zůstat v Exeteru, ale přestěhovala se do kanceláří na Belgrave Road, kde se v roce 1975 otevřelo nové autobusové nádraží.[13]

Autobusy byly umístěny v garážích nebo na otevřených dvorech v[21]

  • Ashburton
    • Padající studny 1925–1927
    • West Street (Blue Saloon Motor Services) 1927–1928
  • Brixham
    • New Road 1935–1939
    • Mount Pleasant Road 1940–1957
    • Autobusové nádraží 1957–1992
  • Úvěr
    • Neznámý web 1928?–1931
    • Mill Street 1931–1954
  • Exeter
    • Gold's Garage, Heavitree Road 1919–1921
    • Blackboy Road 1921–1971
    • Heavitree Road (Exeter Corporation) 1970–1975
    • Belgrave Road 1975– (1996)
  • Exmouth
    • New Street 1921–1931
    • Imperial Road 1931– (1996)
  • Moretonhampstead
    • Station Road červen - září 1924
    • Stevenova garáž, Chagford 1924–1928?
    • Court Street 1928–1971 Přesunuto na jiné místo v Court Street v roce 1931
  • Newton Abbot
    • Bradley Hotel 1919–1921
    • Newton Road, Kingsteignton 1921–1960
    • Kingsteignton Road 1960–1992
  • Paignton
    • Roundham Road 1923–1925
    • Churston 1925–1930
    • Orient Road, Preston 1924–1932
    • Autobusové nádraží 1988– (1996) Autobusové nádraží bylo otevřeno v roce 1954
  • Sidmouth
  • Tiverton
    • Chapel Street (Croscols) 1924–1938
    • Old Road 1938–1971 Po roce 1971 byly na autobusovém nádraží drženy autobusy.
  • Torquay
    • Westhill Avenue (tramvajové dráhy Torquay) 1922–1931
    • Newton Road 1931–1988
    • Torwood Street (šedá auta) 1933–1940 a 1946–1971
    • Belgrave Road (soudní garáže) 1940–1946 a 1966–1973
    • Regents Close 1992– (1996)

Jeden nebo dva autobusy byly také drženy v řadě dalších měst a vesnic, jako je Axminster (1922–1924, 1927–1984), Budleigh Salterton (1930–1939, 1988–1989), Crockernwell (1942–1957), Cullompton (1922–1996), East Budleigh 1921–1931, Kenton (1942–1947), Okehampton (1923–1997), Ottery St Mary (1927–1938, 1949–1967), Tiverton Junction (1955–1977), Uffculme (1942–1954).

Livrej

První autobusy byly natřeny červenou barvou s krémovým reliéfem. Autobusy byly obecně šedé s tmavě červeným reliéfem a autobusy s otevřenou střechou (zavedené v roce 1955) dostaly krémovou livrej s červeným reliéfem.[22]

V roce 1972 zavedla společnost NBC standardní makově červenou barvu s bílým reliéfem, ale od roku 1979 začaly být autobusy Devon General natřeny listově zelenou a bílou barvou, stejně jako mateřská flotila Západního národního parku. Šest měsíců poté, co se operace stala nezávislou na Western National v roce 1983, byl znovu přijat červený livrej. První minibusy byly namalovány v jasně červené a žluté barvě s černou sukní.[7]

U příležitosti privatizace v roce 1986 byl představen nový livrej. Autobusy byly natřeny slonovinovou barvou s červenou sukní a okny v dolní části paluby.[23]

  • Před rokem 1972

  • Od roku 1972

  • Od roku 1979

  • Od roku 1986

Sloučené společnosti

Trenér Gray Cars provozovaný generálem Devonem v 60. letech

V průběhu let bylo zakoupeno mnoho konkurenčních operátorů a jejich flotily a / nebo trasy byly sloučeny do Devon General.

RokProvozovatel (provozovatelé)UmístěníVozidla
1922Torquay tramvaje[2]Torquay36
1924Croscols Limited[24]Tiverton6
1925Fleet Cars[3][25]5
1925Pohodlná auta[3]Paignton4
1926WhittonCullompton1
1927Torquay – Chelston Car Company[26]Torquay2
1927Modrý sedan[26]Ashburton11
1928Bílá vřes[3]Paignton2
1929Velká západní železnice[27]Trasa z Torquay do Paigntonu2
1933Šedá auta[3][25]Torquay42
1936Teignmouth Motor Car Company[28]Teignmouth3
1936HJ Lee[29]Ottery St Mary0
1937G. & W. Harris[30]Ipplepen0
1940W. J. Abbott[31]Exmouth0
1948Witheridge Transport (Greenslade Brothers)[32]Witheridge1
1952W.A. Hart[33]Budleigh Salterton5
1952Balls Bus Service[33]Newton Abbot1
1954A.E. Townsend[34]Torquay8
1954Prohlídky míčů[34]Newton Abbot5
1955H.D. Tykev a syn[35]Bishopsteignton1
1957Falklandští trenéři[36]Torquay4
1966Soudní garáže[37]Torquay5
1970Exeter městská doprava[38]Exeter65

Viz také

Reference

  1. ^ A b Morris, Colin (2006). Glory Days: Devon General. Hersham: Ian Allan Publishing. s. 15–19. ISBN  0-7110-3128-2.
  2. ^ A b C Morris, Colin (2006), s. 23–25
  3. ^ A b C d E F G Morris, Colin (2006), s. 81–91
  4. ^ Morris, Colin (2006), str. 37
  5. ^ Morris, Colin (2006), s. 56–57
  6. ^ A b C Morris, Colin (2006), s. 66
  7. ^ A b C Morris, Stephen (květen 1984). „Devon General at 65“. Autobusy. Nakladatelství Ian Allan. 36 (350): 212–217. ISSN  0007-6392.
  8. ^ Companies House výpis společnosti č. 1673326 Devon General Limited
  9. ^ Companies House výpis společnosti č. 1662631 North Devon Limited
  10. ^ Devon vyplatil Obchodní motor 30. srpna 1986, strana 19
  11. ^ Blundred vede k výkupu Devonu Obchodní motor 30. srpna 1986, strana 20
  12. ^ A b "První operátor NBC prodán". Autobusy. Ian Allan. 38 (379): 452. Říjen 1986. ISSN  0007-6392.
  13. ^ A b Spencer, Barry W .; Druce, Colin (únor 1991). "Konec jedné éry v Devonu". Autobusy. Nakladatelství Ian Allan. 43 (431): 66–68. ISSN  0007-6392.
  14. ^ A b "Devon společnosti prodávané společností Transit Holdings". Autobusy. Ian Allan. 48 (492): 7. března 1996. ISSN  0007-6392.
  15. ^ Lidstone, John G. (leden 1993). „Fleet News“. Autobusy. Ian Allan. 45 (454): 30. ISSN  0007-6392.
  16. ^ Morris, Colin (2006), s. 23
  17. ^ Morris, Colin (2006), s. 30
  18. ^ Morris, Colin (2006), s. 21
  19. ^ Morris, Colin (2006), s. 36–37
  20. ^ Morris, Colin (2006), s. 59
  21. ^ Folkard, Leslie (2007), s. 247–266
  22. ^ Folkard, Leslie (2007), str. 306
  23. ^ Watts, Gordon (listopad 1986). „Fleet News“. Autobusy. Ian Allan. 38 (380): 508. ISSN  0007-6392.
  24. ^ Morris, Colin (2006), s. 26–28
  25. ^ A b Folkard, Leslie (2007), s. 67–70
  26. ^ A b Folkard, Leslie (2007), s. 28–29
  27. ^ Folkard, Leslie (2007), s. 37–38
  28. ^ Folkard, Leslie (2007), str. 79
  29. ^ Morris, Colin (2006), str. 83
  30. ^ Morris, Colin (2006), str. 49
  31. ^ Morris, Colin (2006), str. 50
  32. ^ Folkard, Leslie (2007), s. 121–122
  33. ^ A b Folkard, Leslie (2007), str. 142
  34. ^ A b Folkard, Leslie (2007), str. 175
  35. ^ Folkard, Leslie (2007), str. 179
  36. ^ Folkard, Leslie (2007), str. 187
  37. ^ Folkard, Leslie (2007), str. 214
  38. ^ Folkard, Leslie (2007), s. 229–230