Percival Petrel - Percival Petrel

Q.6
Percival Petrel.jpg
RoleŠestimístný vojenský komunikační letoun, čtyřmístný nebo šestimístný civilní feederliner
VýrobcePercival Aircraft Ltd.
NávrhářEdgar Percival
První let14. září 1937
Úvod1938
PostaveníV důchodu
Primární uživatelékrálovské letectvo
Fleet Air Arm
Litva
Egypt
Počet postaven27

The Percival Q.6 bylo 30. léta britský komunikační letadlo postavené Percival Aircraft Limited v Luton. Původně byl Percival Q.6 civilním transportem, ale byl používán během Druhá světová válka podle královské letectvo a královské námořnictvo jako komunikace a styčné letadlo.[1] Byl to dvoumotorový dolnoplošník jednoplošník s zadní kolo podvozek.

Návrh a vývoj

Percival Type-Q byl prvním dvoumotorovým letounem společnosti Percival. Byl vyroben ze dřeva s překližkou a látkovým potahem. Měl pevný podvozek ocasního kola s hlavními kolečky, i když čtyři z výrobních strojů byly vybaveny zatahovacím podvozkem.

Byly navrženy dvě verze: Q.4, čtyřmístný výkonný dopravce a Q.6, šestimístný feederliner. Q.4 nebyl postaven. Prototyp Q.6, registrace G-AEYE, poprvé vzlétl 14. září 1937 na letišti Luton. Výroba byla zahájena v roce 1938 a bylo zaregistrováno první sériové letadlo G-AFFD, byl doručen do Sir Philip Sassoon dne 2. března 1938.

Provozní historie

Malé množství bylo vyvezeno, včetně jednoho do Irácký král Ghazi I., dva do Litevský Ministerstvo komunikací, jeden pro australský úřad pro civilní letectví a dva pro Egyptská vláda ve vojenské kamufláži. Bylo vyrobeno celkem 27 letadel (jeden prototyp a 26 sériových letadel).

Ex RAF Petrel operoval ve Velké Británii v roce 1949 společností Ductile Steels jako výkonný transport

The královské letectvo koupil sedm letadel pro komunikační povinnosti pod Ministerstvo vzduchu Specifikace 25/38; tito byli neoficiálně pojmenovaní Buřňák. Egyptská vláda koupila dvě Q.6.

V prvních měsících druhé světové války byla většina civilních Q.6 zabavena pro službu u RAF a RN. Dvě Q.6 z Litevská národní letecká společnost byli ohromeni Sovětské vzdušné síly v roce 1940.

Až na jednu výjimku sloužily všechny civilní Q.6 během druhé světové války u královského letectva. V letech 1946 až 1947 byly čtyři zabavené Q.6 a tři bouřliváci prodáni civilním kupcům. Ty byly provozovány malými britskými leteckými společnostmi jako výkonné transporty a pilotovány soukromými vlastníky pilotů.

Varianty

Q.4
Čtyřmístný civilní výkonný transport, žádný postavený.
Q.6
Šestimístný civilní feederliner.
Q.6 Mk I
Prototyp s křídly určený pro variantu Q.4, jeden postavený.
Q.6 Mk II
Sériová varianta s pevným podvozkem, 12 ks.
Q.6 Mk III
Varianta se zatahovacím podvozkem. čtyři postavené a jedna konverze z Mk II.
Q.6 Mk IV
Navrhovaná varianta leteckého průzkumu, nestavěná.
Q.6 Mk V
Varianta pro vojenskou komunikaci s toaletou, čtyřmi sedadly pro cestující, devíti.
Buřňák
Jméno dané vojenskému komunikačnímu letounu Q.6 Mk V.

Operátoři

Civilní operátoři

 Austrálie
 Francie
Indie Britská Indie
 Irák
 Litva
 Spojené království

Letadlo bylo také provozováno leteckými kluby, společnostmi a soukromými osobami.

Vojenští operátoři

 Egypt
 Irák
 Sovětský svaz
 Spojené království

Pozůstalí

Jeden Q.6, první registrovaná výroba G-AFFD, je stále aktuální v registru civilních letadel Spojeného království, ale s prošlým osvědčením letové způsobilosti. V současné době jsou uloženy na letišti Seething Airfield, Norwich, Norfolk.[2]Obnoveno do letového stavu. Toto letadlo je považováno za jediný zbývající příklad typu letadla.

Specifikace (Percival Q.6 Petrel)

Percival Q.4 3-pohled L'Aerophile leden 1938

Data z Jane's All the World's Aircraft 1938[3]„Stručný průvodce Hamlyn britskými letadly druhé světové války[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 4-6 cestujících
  • Délka: 32 ft 3 v (9,83 m)
  • Rozpětí křídel: 46 ft 8 v (14,22 m)
  • Výška: 9,9 palců (2,97 m)
  • Plocha křídla: 278 čtverečních stop (25,8 m2)
  • Prázdná hmotnost: 3 500 lb (1 588 kg)
  • Celková hmotnost: 2 559 lb (2 495 kg)
  • Elektrárna: 2 × de Havilland Gipsy Six II Vzduchem chlazené šestiválcové řadové pístové motory, každý o výkonu 205 hp (153 kW)
  • Vrtule: vrtule de Havilland regulovatelné vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 314 km / h, 169 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 181 mph (291 km / h, 157 kn) při 7000 stop (2134 m) se zatahovacím podvozkem
172 mph (149 Kč, 277 km / h) při 7000 stop (2134 m) s pevným podvozkem
  • Rychlost přistání: 58 mph (50 Kč, 93 km / h) s vysunutými klapkami
  • Rozsah: 1130–1210 km, 610–650 NMI
  • Vytrvalost: 4 hodiny na plavbě
  • Strop služby: 21 000 ft (6 400 m)
  • Rychlost stoupání: 1150 stop / min (5,8 m / s)
  • Absolutní strop na jednom motoru: 6,500 ft (1,981 m)
  • Plošné zatížení: 19,8 lb / sq ft (97 kg / m2)
  • Síla / hmotnost: 0,0746 hp / lb (0,1226 kW / kg)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ A b Mondey, David (1994). Hamlynský stručný průvodce britskými letadly druhé světové války. London: kancléř Press. ISBN  1-85152-668-4.
  2. ^ G-INFO - registr civilních letadel ve Velké Británii. „G-AFFD.“ Registr civilních letadel ve Velké Británii. Citováno: 16. března 2007.
  3. ^ Gray, C.G .; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: Sampson Low, Marston & company, Ltd. str. 63c – 64c.

Další čtení

  • Ellis, Ken (2006). Vraky a relikvie (20. vydání). Hinckley, Velká Británie: Midland. ISBN  1-85780-235-7.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel. London: Orbis Publications. 1985.
  • Jackson, A. J. (1974). Britské civilní letadlo 1919-1972 Svazek III (2. vyd.). London: Putnam. str. 104–106, 515–516. ISBN  978-0-370-10014-2.

externí odkazy