Lavočkin La-15 - Lavochkin La-15

La-15
La-15.1.jpg
La-15 v Central Air Force Museum, Monino
RoleBojovník
VýrobceLavočkin / Závod 21 "Sokol" [1]
První let8. ledna 1948 (letadlo 174)[1]
Úvod1949[1]
V důchodu1953[1]
Primární uživatelSovětské letectvo[1]
Počet postaven235[1]

The Lavočkin La-15 (Závod 21 kód produktu Izdeliye 52, USAF název hlášení Typ 21,[2] NATO název hlášení Fantail[3]), byl brzy sovětský stíhačka a současník Mikojan-Gurevič MiG-15.[1]

Návrh a vývoj

Ve druhé světové válce Lavočkin vyrobil řadu stíhaček. The Lavočkin La-150 byla jeho první reakcí na rozkaz z roku 1945 postavit jednomístný proudový stíhač pomocí jediného Němce Junkers Jumo 004 proudový z Já 262. The Lavočkin La-152 který letěl v prosinci 1946 přesunul motor do přední části nosu, což snížilo ztrátu tahu. The Lavočkin La-160 byl prvním sovětským stíhačem, který použil zametená křídla, a letěl v červnu 1947.

The Lavočkin La-168 poprvé vzlétl 22. dubna 1948. Byl zkonstruován pro použití nového proudového motoru založeného na Rolls-Royce Nene v reakci na požadavek z roku 1946 na vyspělou proudovou stíhačku se šípovými křídly schopnou transonického výkonu. Motor byl umístěn za pilotem, ale s vysoko nasazeným křídlem a ocasem ve srovnání s podobným MiG-15.

La-15, který dosáhl masové výroby, byl výsledkem řady vývojových letadel, která začala s Letadlo 150 bombardér v roce 1945 a vyvrcholil letadlem 176, později v roce 1948. Tato letadla byla konstruována pro britské motory, Rolls-Royce Derwent V a Rolls-Royce Nene, získaný sověty v roce 1947 a poté zkopírovaný jako Klimov RD-500 a Klimov RD-45 resp. Poháněn Derwentem Letadlo 174 byl navržen jako záloha pro hlavní program, Nene-poháněl Aircraft 168, v případě, že Britové nedokázali dodat silnější Nene motory s přídavným spalováním (které se jim nepodařilo dodat). První prototyp letounu 174 byl pilotován pouhých 9 dní po jeho protějšku Mikojan-Gurevič I-310, 8. ledna 1948. První prototyp byl však ztracen 11. května 1948 kvůli vibracím. Pokusy pokračovaly vylepšeným druhým prototypem, který byl označen Letadlo 174D, který podstoupil státní přejímací zkoušky od srpna do 25. září 1948. Ve srovnání s MiGem-15 poháněným Nene měl téměř stejnou maximální rychlost a lepší manévrovatelnost s poněkud sníženou rychlostí stoupání. Typ byl objednán do výroby v září 1948, a to i v době, kdy Aircraft 174D procházel letovými zkouškami, a v dubnu 1949 dostal oficiální označení La-15.[1]

La-15 měl sudovitý trup, na rameni zametl křídla s 6 stupňů anhedral a stabilizátory namontované vysoko na ploutvi, téměř T-ocas. To bylo oblíbené u pilotů kvůli jeho snadné manipulaci a spolehlivosti a jeho přetlakový kokpit byl výhodou ve vysokých nadmořských výškách. Oficiální nadšení pro La-15 bylo nicméně mírné, hlavně proto, že se jednalo o složitý design, který vyžadoval komplikované a nákladné výrobní nástroje. Bylo vyrobeno pouze 235 La-15, které sloužily u sovětského letectva až do roku 1953.[1]

La-15.jpg

Provozní historie

La-15 byl operačně testován 192. stíhacím křídlem se základnou v Kubinka od 19. března 1949 a v témže roce se začaly objevovat v bojových jednotkách první linie. Úvod byl doprovázen četnými nehodami, ale konkurenční konstrukce MiG-15 dopadla o něco lépe. Přestože La-15 měla oproti MiG-15 řadu technických výhod, kombinace jednodušší výroby a nižších nákladů vedla k upřednostňování MiG-15. Sovětské úřady se rozhodly vyrobit pouze jednu stíhačku a vybraly si MiG-15bis. Zbývající La-15 v provozu byly odzbrojeny do roku 1953 a jejich motory byly znovu použity na KS-1 Komet raketa vzduch-země. Letouny byly vynaloženy jako cíle při různých testech jaderných bomb.[1]

Varianty

Letadlo 174
Rolls-Royce Derwent poháněl první prototyp La-15. Havaroval kvůli strukturálním vibracím způsobeným sympatickými rezonančními frekvencemi ocasní plochy a zadního trupu.[1]
Letadlo 174D
(Dooblyor-second) - Druhý prototyp s modifikacemi, které se ukázaly být požadovány u letových zkoušek Aircraft 174.[1]
Letadlo 180
Verze dvoumístný trenér byl také vyvinut jako Letadlo 180 a měl být uveden do výroby jako UTI La-15 nebo La-15UTI, ale jak oficiální zájem o La-15 slábl, trenér byl zrušen před zahájením masové výroby a byly vyrobeny pouze dva.[1]

Operátoři

 Sovětský svaz

Pozůstalí

La-15 je k vidění na Ústřední muzeum leteckých sil na Monino mimo Moskvu v Rusku.[4]

Specifikace (La-15)

La-15. svg

Data z Lavochkins Last Jets[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 9,563 m (31 ft 4,5 palce)
  • Rozpětí křídel: 8,83 m (28 ft 11,7 palce)
  • Výška: 3,8 m (12 ft 5 v)
  • Plocha křídla: 16,167 m2 (174,02 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 2,575 kg (5 677 lb)
  • Celková hmotnost: 3 850 kg (8 488 lb)
  • Plná kapacita: 1060 l (233,2 Imp Gal)
  • Elektrárna: 1 × Klimov RD-500 proudový kompresor odstředivého kompresoru, tah 15,59 kN (3500 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1007 km / h (626 mph, 544 Kč) ve výšce 8000 m (26 350 stop)
  • Rozsah: 1145 km (711 mi, 618 NMI) ve výšce 10 000 m (32 810 stop)
  • Strop služby: 13 500 m (44 300 ft) při jmenovitém výkonu - náchylné k nárůstu při vojenské síle nad 8 000 m (26 250 stop)
  • Rychlost stoupání: 31,7 m / s (6240 stop / min)
  • Čas do nadmořské výšky:
  • 5 000 m (16 400 stop) za 3,1 minuty
  • 10 000 m (32 180 stop) za 9 minut
  • Plošné zatížení: 238 kg / m2 (49 lb / sq ft)
  • Tah / hmotnost: 0.42

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Gordon, Jefim. Lavočkinovy ​​poslední trysky. Červená Hvězda. 32. Hinkley: Midland publishing. ISBN  1-85780-253-5.
  2. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_DOD_Type
  3. ^ http://www.designation-systems.net/non-us/soviet.html#_Listings_Fighter
  4. ^ [1] Domovská stránka Monino

Bibliografie

  • Gordon, Jefim. Lavočkinovy ​​poslední trysky. Midland Publishing. Hinkley. 2007. ISBN  1-85780-253-5

Další čtení

  • Gunston, Bille. Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9.