Pokrok D-236 - Progress D-236

D-236
Jakovlev Jak-42LL, Aeroflot AN0916963.jpg
Propfanový motor Progress D-236 připojený k Jak-42 Testovací letoun E-LL, na statickém displeji na pařížském leteckém autosalonu 1991.
TypPropfan
národní původUkrajina
VýrobceIvchenko-Progress
První běh1985[1][2]
Hlavní aplikaceTupolev Tu-334
Iljušin Il-88 a Il-118
Počet postaven5[2]
Vyvinuto zLotarev D-36

The Pokrok D-236 byl experimentální letecký motor, hybrid mezi a turbofan a a turbovrtulový známý jako propfan. Také známý jako Lotarev D-236T, tříhřídelový převodový motor byl navržen v 80. a 90. letech k pohonu navrhovaných propanových letadel, jako je Tupolev Tu-334, Iljušin Il-118 a Iljušin Il-88.

Založeno na jádru ukrajinské Pokrok D-36 turbofan, D-236 byl první sovětský propfan a od roku 2019 je stále jedním z pouhých čtyř různých nezakrytých, protiběžných propfan motorů, které letěly v provozu nebo při letových zkouškách.

Návrh a vývoj

D-236, motor s nezakrytým protiběžně vrtule, byla poprvé zkoumána v roce 1979[3] jako pohonná jednotka pro první verzi ukrajinské Antonov An-70. Přední vrtule byla testována na Antonov An-32 vojenské dopravní letadlo v roce 1980 jako normální An-32 Ivchenko AI-20 Motory DM měly zhruba poloviční jmenovitý výkon než D-236. Očekávaná zlepšení výkonu při vzletu a snížení hluku se však neuskutečnila. Hluk při cestovní rychlosti dosáhl 115 až 120 decibelů, což bylo ještě vyšší než hladiny hluku produkované lehčími vrtulemi Aerosila AV-68DM, které jsou obvykle připevněny na AI-20DM. Zvýšený hluk ovlivnil rádiovou komunikaci a pracovní podmínky posádky, takže testování vrtule bylo rychle ukončeno.[4]

Brzy verze protiběžné vrtule pro motor D-236 byl uveden na Pařížská letecká show v červnu 1985. V té době měly vrtule 16 lopatek o průměru 4,56 m (14,95 ft; 456 cm; 179,4 in).[5] Čepele měly skleněné vlákno a uhlíkové vlákno kompozitní skořápka přes kov živec a měli asi 45 stupňů zkroucení.[2] Vrtule se otáčí rychlostí 1100 ot / min na vzlétnout a 960 ot / min při plavba. Sovětští inženýři tvrdili, že motor bude dodán do roku 1989 a pomoc Antonov letadla splňují nejpřísnější USA hluk komunity standardy, přestože stále pracovali na řešení snižování hluk v kabině.[5] Mírně zakřivené čepele byly účinné až do rychlosti Mach 0,7, což vedlo některé americké inženýry k tvrzení, že protiběžná vrtule nebyl dostatečně rychlý na to, aby byl propan, a že to byla prostě pokročilá vrtule. Propan / pokročilá vrtule by poháněla nespecifikované Antonov letadlo a být připojeno k motoru D-236, který by měl výkon 7 500 kilowattů (10 000 k). Bylo naplánováno spuštění motoru letové zkoušky koncem roku.[6]

Letové zkoušky

Motor však neletěl, dokud nebyl namontován na Iljušin Il-76 vyzkoušeno 1987.[3] Do června 1989, nashromáždil 50 hodin letové zkoušky na Il-76, který nyní cestuje rychlostí až 0,75 Mach s dobrou účinností.[2] Model propfanu testovací letadlo byl zobrazen na Pařížská letecká show ten měsíc.[7] Iljušin Il-76 s motorem D-236 byl rovněž letecky převezen na leteckou přehlídku ILA 90 v Hannoveru, přičemž motor měl nyní osm lopatek na přední vrtule a šest lopatek na zadní vrtule. Sověti tvrdili, že D-236 má pravdu aerodynamický účinnost 28 procent a úspora paliva 30 procent oproti ekvivalentu turbovrtulový. Sověti navíc odhalili, že D-236 byl určen pro neidentifikovaný čtyřpropanový letoun.[8] (Toto letadlo bylo pravděpodobně An-70, které v 1990 byl změněn na použití čtyř Pokrok D-27 namísto předchozí konfigurace čtyřmotorového D-236.) Celkově vzlétl D-236 na Il-76 celkem 36krát po dobu celkem 70 letových zkušebních hodin.[7]

Motor D-236 byl také testován za letu na Jakovlevu Jak-42 E-LL od 15. března 1991. Motor měl nyní průměr 4,2 m (14 ft; 420 cm; 170 v), vzlet tah 10,5–11 tun síly (103–108 kilonewtonů; síla 23 000–24 000 liber) a výstupní výkon 8 900 kW (12 000 k), i když na tomto testovacím ložisku byl omezen na 7 050 kW (9 450 k).[9] Testovací letoun Jak-42E-LL byl letecky převezen do roku 1991 Pařížská letecká show jako ukázka pro plánované Jak-46 letadlo se dvěma motory na propan.[10] Jak-46 by měl základní kapacitu 150 míst, dosah 1900 námořních mil (3500 km, 2200 mi) a cestovní rychlost 0,75 Mach[11] (460 Kč, 850 km / h, 240 m / s, 780 ft / s).[12] D-236 dokončil testování na testovacím stole Yak-42E-LL před koncem roku 1991.[13]

Další návrhy

Sovětský svaz navíc zvažoval použití D-236 propfan motory na těchto veřejně navrhovaných letadlech:

  • The Tupolev Tu-334, 126místné letadlo, které může cestovat 1860 NMI (3450 km; 2140 mi) s užitečným zatížením 11,430 kg (25200 lb; 11,43 t; 12,60 krátkých tun), které by mohly být poháněny dvěma Pokrok (také známý jako Lotarev) propanery D-236[14] se specifickým spálením paliva 0,46 kg / kg tahu za hodinu, cestovním tahem 1,6 tuny síly (16 kN; 3500 lbf) a statickým tahem 8 až 9 tf (78 až 88 kN; 18 000 až 20 000 lbf )[15]
  • The Iljušin Il-88, nástupce čtyřmotorového turbovrtulového motoru Antonov An-12 Cub taktický transportér, který by byl poháněn dvěma propanery Progress D-236 s výkonem 8 200 kW (11 000 k)[16]
  • Ilyushin Il-118, upgrade na čtyři turbovrtulové Iljušin Il-18 dopravní letadlo; navrženo v roce 1984, letoun by místo toho byl poháněn dvěma propanem D-236, přičemž přední vrtule s osmi lopatkami na každém motoru rotovala rychlostí 1100 ot / min a zadní vrtule se šesti lopatkami, která se otáčí rychlostí 1 000 ot./min, aby se snížil hluk a vibrace[17]

Ačkoli v listopadu 1991, Hamilton Standard divize výroby vrtulí (a vynálezce propfan koncept v 70. letech) United Technologies měl se setkat se sovětskou leteckou delegací, aby projednal zapojení do projektu D-236,[18] motor se nikdy nedostal do provozu. Byl vyroben pouze Tu-334, ale byl vyroben s D-436 turbofan motory místo propan. The rozpad Sovětského svazu uvrhlo nástupnické státy do finančních potíží, které zabránily dalšímu vývoji D-236 a letadel, která by tuto pohonnou jednotku používala. Jedno post-sovětské letadlo by nakonec vstoupilo do služby s propfany, ale Antonov An-70 letadlo by místo toho použilo Pokrok D-27, což byl větší, výkonnější a pokročilejší propanový motor.

Aplikace

Specifikace

Obecná charakteristika

  • Typ: Propfan
  • Délka: N / A
  • Šířka:
  • Výška:
  • Průměr vrtule: 4,2 m (14 ft; 420 cm; 170 v)[10]
  • Průměr:
  • Suchá hmotnost: Motor a převodovka: 1 600 kg (3 500 lb); Vrtule: 900 kg (2 000 lb); Celkový: 2500 kg (5500 lb)[2]

Součásti

  • Kompresor:

Výkon

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Historie - pokrok Ivčenka“. Archivováno od originálu 3. prosince 2013.
  2. ^ A b C d E Fink, Donald E. (5. června 1989). „Experimentální let propofanu traktoru testován na Iljušinu Il-76“. Sovětský letecký průmysl. Týden letectví a vesmírné technologie. Sv. 130 č. 23. Zaporozhye, SSSR. p. 51. ISSN  0005-2175.
  3. ^ A b Bellocq, Pablo (prosinec 2012). Multidisciplinární předběžná posouzení konstrukčních návrhů protiběžných otevřených rotorů pro civilní letectví (PDF) (Disertační práce). Cranfield University. 21–22.
  4. ^ „Dvoumotorové turbovrtulové vojenské dopravní letadlo Antonov An-32 Cline“. AviaKollektsia (v Rusku). Č. 3. 2016. str. 10 - přes Aviapress.
  5. ^ A b DiMaria, Eugene (10. června 1985). "Sověti požadují pokročilou dodávku propanů do roku 89". Americký trh s kovy. Sv. 93. Euromoney Trading Limited. p. 12. ISSN  0002-9998 - přes Gale Research.
  6. ^ „Sovětská vrtule, ne propfan'" (PDF). Pařížská zpráva. Flight International. Sv. 127 č. 3963. 8. června 1985. str. 12. ISSN  0015-3710.
  7. ^ A b Komissarov, Dmitrij; Gordon, Yefim (2001). Iljušin IL-76: ruský univerzální přepravní letoun. Aerofax. 43–45. ISBN  9781857801064. OCLC  47676935.
  8. ^ „Sověti ukazují propan na namontovaném na Il-76'" (PDF). Flight International. Sv. 137 č. 4217. 23. - 29. května 1990. s. 9. ISSN  0015-3710.
  9. ^ A b Abidin, Vadim (březen 2008). „ОРЛИНЫЙ ГЛАЗ ФЛОТА Самолет радиолокационного дозора и наведения Як-44Э“ [Orlí oční flotila: Jak-44E radarová hlídková a naváděcí letadla]. Oboronnyy Zakaz (obranný příkaz) (v Rusku). Č. 18. Archivováno (PDF) od originálu 18. května 2019 - prostřednictvím A.S. Jakovlevská konstrukční kancelář, časopis Kryl'ia Rodiny (Křídla vlasti).
  10. ^ A b „Yak propfan se objeví v Paříži“ (PDF). Paris Show Report. Flight International. Sv. 140 č. 4272. 26. června - 2. července 1991. str. 16. ISSN  0015-3710.
  11. ^ Postlethwaite, Alan (9. – 15. Května 1990). „Jakovlev vrací úder: Plánuje se propfan a další technologické deriváty dopravního letadla Jak-42 (kódové označení NATO Clobber)“. Flight International. Sv. 137 č. 4215. s. 61–62, 65–66. ISSN  0015-3710.
  12. ^ Rybak, Boris (22. – 28. Května 1991). „Jakovlev se ujímá vedení propfanu: Zatímco vývoj propafanových motorů šetřících palivo na Západě zaostává, v Sovětském svazu pokračují práce, kde nedávný nedostatek paliva podtrhl potřebu nové technologie motorů“. Komerční motory. Flight International. Sv. 139 č. 4267. str. 27–28. ISSN  0015-3710.
  13. ^ Drozdov, Sergey (2013). "С.В. Дроздов. Авиационный« спецназовец »Ил-76" [Letecké „komando“ Il-76]. Kryl'ia Rodiny (v Rusku). Č. 3. str. 39–45. ISSN  0130-2701. Archivováno (PDF) z původního dne 27. srpna 2018. Citováno 15. července 2019 - prostřednictvím leteckého komplexu Ilyushin.
  14. ^ „Termín výměny TU-134 je splatný“ (PDF). Moskva Aerospace '90. Flight International. Sv. 138 č. 4237. 10. – 16. Října 1990. s. 28. ISSN  0015-3710.
  15. ^ Postlethwaite, Alan (29. dubna 1989). „Tupolev odhaluje dopravní letadlo propfan“ (PDF). Flight International. Sv. 135 č. 4162. Moskva, Sovětský svaz. p. 10. ISSN  0015-3710.
  16. ^ „Iljušin Il-276 (SVTS)“. Ruslet: Velká encyklopedie ruského a čínského letectví (v Rusku). Citováno 23. dubna 2019.
  17. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij (2003). Ilyushin IL-18 / -20 / -22: Všestranný turbovrtulový transport. Aerofax. p. 47. ISBN  9781857801576. OCLC  52195311.
  18. ^ Norris, Guy (23. – 29. Října 1991). „Sovětské / americké dohody o motorech se formují“ (PDF). Letecká doprava. Flight International. Sv. 140 č. 4290. Los Angeles, Kalifornie, USA. p. 11. ISSN  0015-3710.
  19. ^ „Sovětský svaz může na letadlech BAe používat vlastní motory“. Inženýr. 7. září 1989. ISSN  0013-7758.
  20. ^ „D-236“. Airwar (v Rusku). Archivováno od originálu 9. října 2018.

Bibliografie