Amet-khan Sultan - Amet-khan Sultan

Amet-khan Sultan
1945 formal postwar portrait of a handsome young major (Amet-khan Sultan) in parade dress of the Soviet Air Forces looking off into the distance. He is seen wearing his two hero of the Soviet Union medals, three orders of Lenin and three orders of the red banner on one side of his chest (right side in photo, left in life) and his Order of the Red Star, Order of the Patriotic War, and Order of Aleksander Nevsky on the other side.
Nativní jméno
Amethan Sultan
Přezdívky)"Orel"
„Král taran "[1]
narozený20. října 1920
Alupka Krymský poloostrov, Jižní Rusko
Zemřel01.02.1971 (ve věku 50)
Moskevská oblast, Sovětský svaz
Místo pohřbu
Novodevichy hřbitov
Věrnost Sovětský svaz
Servis/větev Sovětské letectvo
Hodnostpodplukovník
Jednotka9. gardový stíhací letecký pluk
Bitvy / válkydruhá světová válka
OceněníHrdina Sovětského svazu (dvakrát)
Leninův řád (třikrát)
Řád rudého praporu (čtyřikrát)
Ctěný zkušební pilot SSSR
Stalinova cena
Manžel (y)Faina Maksimova Danilchenko[2]
VztahyStanislav Amet-khan (nejstarší syn)
Arslan Amet-khan (nejmladší syn)
Veronika Amet-khan (vnučka)
Margarita Amet-chán (vnučka)[2]

Amet-khan Sultan (Krymský tatar: Amethan Sultan, ruština: Амет-Хан Султан; 20. října 1920 - 1. února 1971) byl vysoce zdobený Krymský tatar letecké eso s 30 osobními a 19 sdílenými zabitími, kterému byl dvakrát udělen titul Hrdina Sovětského svazu. Amet-khan se dokázal vyhnout deportace do Uzbekistánu kdy byl celý krymský tatarský národ potlačen v roce 1944 kvůli otcově otci Lak původ, i když po celý svůj život odmítl změnit svou státní příslušnost k pasu na Lak z krymské Tatary, přestože byl osobně svědkem deportace svého národa na dovolené v Alupce. Po skončení války pracoval v Moskvě jako zkušební pilot a zvládl pilotování 96 různých typů letadel, než byl zabit při havárii při testování nového motoru na upraveném Tupolev Tu-16 bombardér. Amet-chan zůstává pamatován po celé Ukrajině a Rusku, jsou po něm pojmenovány ulice, školy a letiště, stejně jako muzeum věnované jeho památce.

Časný život

Amet-Khan Sultan se narodil 20. října 1920 a Krymský tatar matka a Lak otec v Alupce na Krymu, poté součástí krátkodobého stavu Jižní Rusko Během Ruská občanská válka. V roce 1937 absolvoval střední školu a později studoval na škole železničářů v Simferopolu a v aeroklubu založeném na Letiště Zavodskoe, kde absolvoval letecký výcvik v roce 1938, zatímco byl zaměstnán jako montér v místním železničním depu. V únoru 1939 vstoupil do Rudé armády a byl poslán k dalšímu výcviku u Kacha Vyšší vojenská letecká škola pilotů, kterou absolvoval v roce 1940 a byl přidělen k 122. stíhacímu leteckému pluku.[3] Jméno Amet-chana občas přitahovalo výsměch od jeho vrstevníků, ale on sám by si jeho jméno často dělal legraci a žertoval, že „já sám jsem Chán a Sultán."[4] Většina jeho přátel a rodiny o něm mluvila jako o Amet-chanu, ne o sultánovi.[5]

Ve druhé světové válce

Když Nacistické Německo napadlo Sovětský svaz v roce 1941, Amet-khan byl pilotem ve 4. stíhacím leteckém pluku a okamžitě nasazen do přední linie, aby provedl obranné výpady plující pod zastaralým Polikarpov I-153 přes Rostov na Donu. V zimě 1942 byl pluk poté, co utrpěl vysoké ztráty, přeškolen a učil létat novější Hawker Hurricane. V březnu 1942 byl pluk nasazen na obranu města Jaroslavl, během kterého Amet-khan zaznamenal své první vzdušné vítězství dne 31. května 1942. Vrazil a Junkers-88 bombardér se svým stíhačem poté, co mu došlo munice, čelně jej zasáhl do levého křídla, letěl nahoru a rozřezal křídlo. Podařilo se mu vyskočit ze svého hořícího letadla a padák k zemi, s lehkým zraněním paže a hlavy, někteří z toho, že zabouchl hlavu do palubní desky kokpitu.[6][7] Přistál na farmě, kde na něj pracovník namířil vidlici, protože se obával, že Amet-khan byl jedním z pilotů Luftwaffe, ale poté, co přeložil kabát svého pilota a ukázal farmáři svůj Řád rudé hvězdy[7] prokázali mu úctu a zkontrolovali místo, kde letadla spadla.[5] Dva piloti Ju 88 identifikovali vesničané, zatímco Amet-chan odpočíval. Amet-chan zůstal na této farmě přes noc, aby se vzchopil, a byl navštíven plukem komisař, který ho probudil a poblahopřál mu k jeho úspěšnému útoku.[8] Brzy se vrátil ke svému pluku a po krátkém pobytu v nemocnici znovu odletěl,[9] kde ho několik jeho kolegů pilotů škádlilo za to, že jeho letadlo narazilo nahoru, místo aby narazilo dolů a rozbil pouze podvozek letadla proti Ju 88, což mu mohlo umožnit provést přistání břicha a odejít bez škrábanců.[10] Ukázalo se, že bombardér byl na průzkumné misi, takže obětování jeho letadla bylo pro sovětské letectvo menší ztrátou.[11] Za vítězství mu byly na náměstí v Jaroslavli předloženy ryté hodinky[12] a později udělil Leninův řád.[13][14]

V létě 1942 Amet-khan zaznamenal dalších devět vzdušných vítězství, většina z nich při přeletu ve skupinách Voronež v Hawker Hurricane, než byl v srpnu převelen do Stalingradu, kde pilotoval a Jak-7B a jeho velitelé ho chválili za to, že jako jeden z prvních v pluku zaútočil v noci na nepřátelského bojovníka. Toho léta krátce pilotoval Jak-1 nad Voronějem a během té doby nezískal žádná vzdušná vítězství, ale později ve válce si připsal několik vítězství, když na jednom letěl. V bitvě u Stalingradu rychle zvýšil svůj počet a byl v říjnu převelen k prestižnímu 9. gardovému stíhacímu leteckému pluku, který byl reorganizován tak, aby sestával výhradně z létajících es, aby čelil německým leteckým útokům v této oblasti.[14] Pluk v ceně Michail Baranov, nejúspěšnější sovětské eso v té době, a Lydia "Lily" Litvak, první žena létající eso.[15] V srpnu 1942 musel Amet-chan nad Stalingradem padnout ze svého letadla podruhé poté, co byl sestřelen jeho Jak-7B. Od listopadu 1942 až do konce války zůstal velitelem třetí letky 9. gardového stíhacího leteckého pluku.[16]

Po přeškolení na let a Bell P-39 Airacobra v roce 1943 bojoval Rostov na Donu a viděl těžký boj nad Kuban oblast jako součást kampaně za opětovné získání kontroly nad Taganrog, Melitopol a Krymský poloostrov.[17] Dne 24. srpna 1943 mu byl udělen titul Hrdina Sovětského svazu za úspěch při přispívání k letecké obraně na Jižní, Brjansk, a Stalingrad frontách, stejně jako nad Moldavskem, jižní Ukrajinou a Jaroslavlem. Ačkoli to není zaznamenáno v oficiálních sovětských dokumentech, britští historici Thomas Polak a Christopher Shores připisovali Amet-chanovi druhé vzdušné pěchování Ju 88,[18] odehrávající se v bitvě u Stalingradu v zimě roku 1943.[6] Je známo pouze sedmnáct sovětských pilotů, kteří provedli dvě nálety; dva sovětští piloti popravili tři pěchování a jeden pilot, Boris Kovzan, který se dopustil čtyř, je rekordem většiny leteckých narážení.[19]

Amet-chán Sultan svým stíhačem Jak-7 ve Stalingradu

Od 18. do 20. května 1944 mu bylo dovoleno vzít si třídenní bojovou dovolenou a navštívit jeho rodinu v Alupce, nedlouho poté, co Sověti znovu získali kontrolu nad Krymem. Během návštěvy byl svědkem deportace jeho lidu a zjistil, že jeho bratr Imran byl hledán NKVD. I když riskoval život a končetiny, aby vyhnal německé útočníky z Krymu, byl Imran podezřelý ze vstupu do německé pomocné policie. Poté, co Sověti znovu získali Krym, byl Imran v roce 1946 za svou činnost německého policisty souzen a odsouzen vojenským soudem.[20] Letáky popisující výkony Amet-chana Sultana proti Němcům byly vysílány na Krym, zatímco byl Němci obsazen, což vedlo k tomu, že gestapo letáky našlo a vystopovalo jeho rodiče k provedení. Jedinou věcí, která zachránila jeho rodiče před vraždou gestapa, byla Imranova přítomnost v Schutzmannschaftu. Během deportace se důstojník NKVD, který vstoupil do domácnosti, pokusil přinutit Amet-chana a jeho rodiče opustit Krym, ale oni bojovali a následoval boj; poté, co se Amet-chán označil za hrdinu Sovětského svazu důstojníkovi NKVD, který na něj zaútočil, a jeho status válečného hrdiny potvrdil Hrdina Sovětského svazu, Pavel Golovačev který byl přítomen na místě činu. Důstojník NKVD se ho začal ptát na jeho etnický původ, rozhodl, že Amet-chan je technicky Dagestani, a uvedl, že existuje rozkaz k deportaci krymských tatarů.[21] NKVD pokračovala v deportaci krymských Tatarů a jeho matka, která byla Tatarkou, byla poslána na přepravní místo, ale poté, co ostatní členové letectva, kteří byli přáteli Amet-chanu, dali NKVD najevo, že ona a zbytek její nejbližší rodiny byl osvobozen od deportace, protože byla vdaná za Laka, a proto již nebyla v očích zákona považována za krymského Tatara, ona a její manžel nebyli posláni do Uzbekistánu;[22] Imran byl odsouzen v roce 1946, ale zbytek Amet-chanovy nejbližší rodiny nepodléhal kolektivnímu trestu za deportaci v celém rozsahu. Po zbytek války ještě museli z Krymu odejít, dostali však více času na zabalení a místo Uzbekistánu odjeli do Dagestánu.[23]

Poté, co byl svědkem násilné deportace, se Amet-khan vrátil ke svému pluku a pokračoval v rozlišování v bitvě. Letěl a Lavočkin La-7 v pozdějších částech války v průběhu kampaní Königsberg, Berlín, a Východní Prusko. V Bitva u Königsbergu se svým plukem letěl se skupinou francouzských pilotů z Normandie-Niemen regiment. Amet-chan zachránil život jednomu ze svých kamarádů nad Königsbergem, když byl Chubukov obklopen čtyřmi německými stíhači poté, co se Chubukov a Khvostov zasnoubili se skupinou původně šesti bojovníků; dva němečtí bojovníci sestoupili při vytahování Khvostova a Chubukov byl obklopen zbývajícími čtyřmi, když Amet-chan vrhl se k bojovníkům a zachránil Chubukov před sestřelením.[24] Jeho třicáté sólo a poslední vzdušné vítězství se odehrálo blízko Letiště Berlín Tempelhof když vytáhl a Focke-Wulf Fw 190 dne 29. dubna 1945. Za vynikající výsledky, které získal po svém prvním ocenění Hrdiny Sovětského svazu v roce 1943 v různých kampaních, mu bylo 29. června 1945 uděleno druhé. Celkem zaznamenal 30 samostatných vítězství, 19 společných vítězství, odletěl 603 bojů výpady a zapojeny do 150 vzdušné bitvy během války.[25][26]

Poválečný život

Kariéra jako zkušební pilot

Zpočátku po válce studoval na Air Force Academy v Moninu Na rozkaz nejvyššího velitele sovětské ozbrojené síly bylo nutné, aby se zúčastnila všechna létající esa, která válku přežila. Nicméně, vzhledem k jeho minimální střední vzdělání, našel kurzy obtížné a nakonec požádal o povolení k odchodu ze školy a bylo mu umožněno odejít v roce 1946.[27][28] Poté, co na chvíli opustil letectví, upadl do těžké deprese, protože se nemohl vidět jako pilot civilní letecké společnosti.[29] Nakonec jeho přátelé z války, kteří byli také stíhací piloti, včetně Alexander Pokryshkin, Aleksey Alelyukhin, a Vladimir Lavrinenkov povzbudil jej, aby se stal zkušebním pilotem u Flight Research Institute v Žukovském, což udělal v únoru 1947.[30][31] Amet-khan se v ústavu rychle prosadil a v roce 1952 dosáhl hodnosti testovacího pilota první třídy.[13]

V červnu 1949 provedl s Igorem Shelestem první plně automatické doplňování paliva do vzduchu v Sovětském svazu; Amet-khan pilotoval Jak-15 a Shelest letěl Tupolev Tu-2 podílející se na postupu.[27] Později téhož roku provedli první let dvousedadlového vozu Amet-chán a Jakov Vernikov Mikojan-Gurevič I-320 bojovník. Od roku 1951 do roku 1953 působil spolu s Sergej Anokhin, Fyodor Burtesev a Vasilij Pavlov letěli s posádkou KS-1 Komet, anti-loď raketa vzduch-země. Během zkušebního procesu byl Amet-khan prvním pilotem, který provedl let Komety ze země (4. ledna 1951)[32] stejně jako první pilot, který zahájil Komet z letadla, což udělal v květnu téhož roku.[33] Během jednoho zkušebního letu, po odpojení KS-1, se motor nespustil, ale místo okamžitého seskoku padákem opakoval pokusy o restartování motoru a nakonec se mu to podařilo nedaleko od nárazu na zem a zachránil prototyp.[34] Za své činy při testování KS-1 získal Stalinovu cenu druhé třídy, ale několik dalších členů týmu získalo zlatou hvězdu. Když Amet-chanova nominace na třetí zlatou hvězdu dorazila na stůl Stalina, který schválil deportaci krymského tatarského národa, rozzuřil se, že krymskému Tatarovi bylo dovoleno stát se zkušebním pilotem. Když bylo poukázáno na to, že Amet-khan málem zemřel při testování KS-1, aby zachránil prototyp, bylo rozhodnuto, že mu bude místo toho udělen Řád rudého praporu a Stalinova cena druhé třídy, protože udělením krymského Tatara třetím zlatá hvězda byla pro vnitřní řady Sovětského svazu nemyslitelná, bez ohledu na zásluhy.[35][27][36]

Mnoho letů, které Amet-chan během své kariéry provedl, bylo pro testy záchranných systémů pro vojenská letadla, což byl riskantní postup. Při letu a MiG-15 takže padák Valery Golovin mohl otestovat vystřelovací sedadlo určené pro Suchoj Su-7 a Su-9 12. listopadu 1958 vystřelil předčasně vyhazovací mechanismus, což mělo za následek výbuch, který rozbil palivovou nádrž. Výbuch vedl k tomu, že vystřelovací sedadlo sevřelo Golovina. Kokpit se naplnil kouřem a plynem, což mu omezovalo zrak, zatímco kokpit začal plnit petrolej. S hrozící hrozbou nekontrolovatelného požáru a Golovinem, který nebyl schopen padáku, se mu podařilo nouzově přistát zasaženého bojovníka a odmítl opustit svého druha i poté, co mu Golovin a jejich velitel nařídili evakuovat letadlo a zachránit se.[13][37][38]

Zatímco pracoval jako zkušební pilot, letěl Jurij Gagarin a mnoho dalších kosmonautů na upraveném Tu-104 pro procvičování úkolů v beztížnosti.[37][39] Za svou práci zkušebního pilota získal prestižní titul „Ctěný zkušební pilot SSSR „23. září 1961. Ve své kariéře zvládl 96 typů letadel a nashromáždil přes 4 237 letových hodin.[40]

Amet-chan zemřel 1. února 1971 ve věku 50 let při pilotování upravené Tu-16. Vnitřek kabiny byl upraven tak, aby fungoval jako létající laboratoř, a let byl proveden za účelem testování nového proudového motoru.[41] Příčina havárie zůstává nejasná, protože oficiální zpráva o nehodě je stále utajována. Všech pět letců na palubě letadla bylo při nehodě zabito. Byl postaven památník pilotům zabitým při srážce a Amet-chan byl pohřben v Novodevichy hřbitov s plným vyznamenáním.[40][25] Jeho pohřbu se zúčastnila řada slavných osobností ze Sovětského svazu, od členů hnutí za občanská práva krymských Tatarů, válečných veteránů, generálů a zkušebních pilotů, včetně Vladimír Iljušin, Aleksey Ryazanov, a Abdraim Reshidov.[42]

Osobní život

V létě roku 1944, když se v Moskvě učil létat na nové stíhačce La-7, potkal ženu jménem Faina Maksimovna Danilchenko a později se vzali v roce 1952. Pár měl dvě děti - Stanislava a Arslana, oba vyrostl, aby sloužil v armádě. Příjmení obou dětí byla zapsána jako Amet-chán. Faina byla proti svému manželovi, který pracoval jako zkušební pilot kvůli nebezpečným aspektům práce, ale odmítl opustit svou práci i po doporučeních, aby odešel do důchodu k jeho 50. narozeninám.[43] Faina i Arslan zemřeli krátce po Amet-chanu.[2]

Zapojení do politiky

Amet-chán byl jedním z prvních lidí v Sovětském svazu, kteří veřejně požadovali rehabilitaci a právo na návrat krymských Tatarů. S několika dalšími členy komunistická strana který žil na Krymu, podepsal petici ústřednímu výboru komunistické strany,[44] ale žádost byla zamítnuta, přestože Chruščov deportace odsoudil a poskytl plné právo na návrat dalším deportovaným národům včetně Čečenci[45] a Karachays[46] v padesátých letech. Amet-chan se nikdy nedožil úplného práva na návrat uděleného krymským Tatarům, ke kterému došlo v Perestrojka éra. V pozdějších letech se setkal s mnoha krymskými tatarskými aktivisty a vůdci, včetně Jurij Osmanov, Zekie Chapchakchi, Ablyakim Gafarov, Safie Kosse, Seitmemet Tairov a Mustafa Selimov v Moskvě a také Ayshe Seitmuratova, Ilyas Mustafayev a Mustafa Konsul Samarkand.[47][48]

Památníky a vzpomínky

V roce 1974 byla k hrobu v Novodevichy přidána socha Amet-chana Sadriho Akhun'd. V roce 2010 byl na zem pod místem, kde vrazil do Ju 88, instalován pomník Amet-chanova vzdušného pěchování nad Yaroslavl. V témže roce byla k chodníku slávy přidána busta v jeho podobě. Kyjev. Sochy v jeho podobě jsou přítomny po celé Ukrajině a Rusku ve městech včetně Alupky, Machačkala a malá vesnička Tsovkra v Dagestánu. Náměstí města Simferopol nese jeho jméno kromě ulic v Alupce, Sudak, Volgograd, Žukovskij, Kaspiysk, Sakah a Machačkala. Aeroklub, kde studoval, malá planeta, letiště, několik škol a vrchol v Dagestánu byly všechny pojmenovány na jeho počest.[40][49][50]

Amet-chán byl hlavním protagonistou filmu Krymsko-tatarský film z roku 2013 Haytarma.[51]

  • Hrob na Novoděvičím hřbitově

  • Busta Amet-chana na ulici nesoucí jeho jméno v Alupce

  • Busta Amet-chanu v Letiště Uytash

  • Replika Amet-chanovy La-5 s malovaným orlem, která se nachází v Amet-khanském sultánském muzeu v Alupce

Detatarizace paměti Amet-chana Sultana

Navzdory kultovnímu postavení Amet-chana Sultana jako hrdiny krymských Tatarů, jeho účasti v hnutí za práva krymských Tatarů a skutečnosti, že se ve všech oficiálních dokumentech oficiálně uváděl jako Tatar a ne jako Lak nebo Dagestani, došlo k mnoha pokusům posmrtně označit ho jako Dagestani a de-legitimovat jeho krymské Tatar identity jako součást systematické kampaně detatarizace Krymu. Nekrology k němu ho popsali jako „odvážného syna Dagestanů“,[52] i když během svého života nikdy netvrdil, že je Dagestani, ale otevřeně se identifikoval jako krymský Tatar.[53] Během svého života mu bylo často řečeno, aby změnil národnostní výpis v pasu, ale navzdory neustálému tlaku ze strany Chekistů a kolegů se odmítl distancovat od svého krymského původu,[54][55] hrdě říká: „Jsem synem krymských Tatarů!“ když byl dotázán na jeho národní identitu.[53] V roce 2016 Republika Dagestán vytvořil „Medaile sultána Amet-chana“;[56] the Letiště Uytash v Dagestánu je pojmenován na jeho počest, a to navzdory opakovaným žádostem krymských tatarských organizací ruské vládě, aby místo něj bylo pojmenováno letiště Simferopol.[55][57][58] Amet-khan se nenarodil ani nevyrůstal v Dagestánu a nemluvil žádným z dagestanských jazyků.[59]

Ceny a vyznamenání

[30][13]

Seznam vzdušných vítězství

Drtivá většina leteckých historiků připisuje Amet-chanovi Sultanovi 30 osobních zabití a 19 společných vítězství.[13][60]

datumPostaveníNepřátelské letadloLetadlo letělo
31. května 1942pěchováníJu 88Podomní obchodník

Hurikán

6. července 1942sdílenéBf 109
sdílenéBf 109
8. července 1942sdílenéBf 109
sdílenéBf 109
sdílenéBf 109
sdílenéBf 109
9. července 1942sdílenéBf 109
10. července 1942sdílenéBf 109
21. července 1942individuálníBf 109
sdílenéBf 109
sdílenéBf 109
sdílenéHe-113
23. července 1942sdílenéJu-87
23. srpna 1942individuálníBf 109Jak-7
2. září 1942individuálníBf 109
3. září 1942individuálníBf 109
7. září 1942individuálníBf 109
8. září 1942sdílenéBf 109
9. září 1942sdílenéJu-88
11. září 1942sdílenéJu-88
14. září 1942sdílenéFW-189
sdílenéJu-88
sdílenéBf 109
15. září 1942sdílenéBf 109
individuálníBf 109
13. prosince 1942individuálníHe-111Jak-1
21. března 1943individuálníBf 109
25. března 1943individuálníJu-87
individuálníBf 109
22.07.1943individuálníHe-111
24.07.1943individuálníHe-111
20.08.1943individuálníJu-87Bell P-39 Airacobra
20.08.1943individuálníJu-87
21.08.1943individuálníJu-88
individuálníHe-111
02.10.1943individuálníJu-88
06.10.1943individuálníBf 109
10. října 1943individuálníJu-87
8. února 1944individuálníJu-88
13.března 1944individuálníBf 109
22. března 1944individuálníJu-52
24.dubna 1944individuálníFW-190
14. ledna 1945individuálníFW-190Lavočkin La-7
16. ledna 1945individuálníFW-190
individuálníFW-190
18. ledna 1945individuálníFW-190
13.dubna 1945individuálníBf 109
29.dubna 1945individuálníFW-190

Viz také

Reference

  1. ^ Butaev 2005, str. 173.
  2. ^ A b C Butaev 2005, str. 296.
  3. ^ Simonov & Bodrikhin 2017, str. 40.
  4. ^ Zhukova 2005, str. 302.
  5. ^ A b Zhukova 2005, str. 298.
  6. ^ A b Zhukova 2005, str. 297.
  7. ^ A b Butaev 2005, str. 35.
  8. ^ Zhukova 2005, str. 299.
  9. ^ Mellinger, George (2012). Sovětská Lend-Lease stíhací esa 2. světové války. Bloomsbury Publishing. str. 26. ISBN  9781782005544.
  10. ^ Brazhnin, Ilya (1971). В Великой Отечественной ... (v Rusku). Voenizdat. str. 183. OCLC  945366268.
  11. ^ Yevstigneev, Vladimir; Sinitsyn, Andrey (1965). Ди бессмертного подвига: очерки о дважды, трижды, четырежды Героях Советского Союза (v Rusku). Moskva: Politizdat. str. 32. OCLC  951801699.
  12. ^ Zhukova 2005, str. 300.
  13. ^ A b C d E Simonov & Bodrikhin 2017, str. 45.
  14. ^ A b Simonov & Bodrikhin 2017, str. 43.
  15. ^ Vinogradova, Lyubov (2015). Защищая Родину. Летчицы Великой Отечественной (v Rusku). Азбука-Аттикус. str. 251. ISBN  9785389099005.
  16. ^ Simonov & Bodrikhin 2017, str. 41.
  17. ^ Simonov & Bodrikhin 2017, str. 42.
  18. ^ Polák, Tomáš; Shores, Christopher (1999). Stalinovi sokoli. Grub Street. str. 75. ISBN  9781902304014.
  19. ^ Zhukova 2005, str. 24.
  20. ^ Butaev 2005, str. 207.
  21. ^ Butaev 2005, str. 148.
  22. ^ Butaev 2005, str. 149-151.
  23. ^ Uehling, Greta (26. 11. 2004). Beyond Memory: Deportace a návrat krymských Tatarů. Springer. str. 53–54. ISBN  9781403981271.
  24. ^ Zhukova 2005, str. 311.
  25. ^ A b Shkadov, Ivan (1987). Герои Советского Союза: краткий биографический словарь I, Абаев - Любичев. Moskva: Voenizdat. str. 51. ISBN  5203005362. OCLC  247400113.
  26. ^ Zhukova 2005, str. 296.
  27. ^ A b C Simonov & Bodrikhin 2017, str. 44.
  28. ^ Butaev 2005, str. 200-208.
  29. ^ Lavrinenkov, Vladimir (1982). Без войны. Kyjev: Политиздат Украины. 62–66.
  30. ^ A b Simonov 2009, str. 22.
  31. ^ Butaev 2005, str. 208-213.
  32. ^ Butaev 2005, str. 239.
  33. ^ Bodrikhin, Nikolai (2017). Великие советские асы. 100 историй о героических боевых летчиках (v Rusku). Litry. str. 19–20. ISBN  9785457075511.
  34. ^ Butaev 2005, str. 239-240.
  35. ^ Beriya 1994, str. 407.
  36. ^ Simonov & Bodrikhin 2017, str. 370.
  37. ^ A b Nebolsina a Khamidullin 2015, str. 229.
  38. ^ Butaev 2005, str. 232-234.
  39. ^ Butaev 2005, str. 259.
  40. ^ A b C Simonov & Bodrikhin 2017, str. 46.
  41. ^ Nebolsina a Khamidullin 2015, str. 230.
  42. ^ Газета «Арекет» № 1 (48) от 26 января 1996 года
  43. ^ Butaev 2005, str. 277.
  44. ^ ЦГАООУ. Ф.1. Оп. 24. Д. 4248. Л. 287—294. Заверенная копия.
  45. ^ Tishkov, Valery (2004). Čečensko: Život ve válečné společnosti. University of California Press. str.33. ISBN  9780520930209.
  46. ^ Cole, Jeffrey (2011). Etnické skupiny Evropy: encyklopedie: encyklopedie. ABC-CLIO. str. 219. ISBN  9781598843033.
  47. ^ Osmanov, Juriji (29. prosince 1990). „Три Встречи“. Leninské.
  48. ^ Abdulaeva, Gulnara (2014). „Герой из Алупку“. Tatarsky Mir (4): 4–5.
  49. ^ „(6278) Ametkhan = 1971 TF = 1986 PA5“. minorplanetcenter.net. Smithsonian Astrophysical Observatory.
  50. ^ Khisamova, Dina (2014). Третьи Казанские искусствоведческие чтения к 110-летию со дня рождения С. С. Ахуна. Kazan: Материалы Всероссийской научно-практической конференции. str. 27. ISBN  9785939627047.
  51. ^ „Produkční novinky: Haytarma“. [UA] Ukrajinská filmová kancelář. 2012-10-05. Citováno 2018-05-22.
  52. ^ «« Дагестанская правда »7 февраля 1971
  53. ^ A b Nebolsina a Khamidullin 2015, str. 220.
  54. ^ Butaev 2005, str. 167.
  55. ^ A b Bekirova, Gulnara (1. února 2018). „Страницы крымской истории. Памяти Амет-Хана Султана“. Крым.Реалии (v Rusku). Citováno 2019-03-10.
  56. ^ „В Дагестане учредят медаль имени летчика-испытателя Амет-Хана Султана“. мо-кизилюрт.рф (v Rusku). Citováno 2019-03-19.
  57. ^ Cherepanov, Michail (21. prosince 2018). „Амет-Хан Султан: как легендарный летчик не стал трижды Героем Советского Союза“. Реальное время (v Rusku). Citováno 2020-08-13.
  58. ^ Shaimardanov, Rinat (2018-11-28). "Добро пожаловать в аэропорт" Амет-Хан Султан "города Симферополя!". Милли Фирка (v Rusku). Citováno 2020-08-13.
  59. ^ Butaev 2005, str. 166, 204.
  60. ^ Bykov, Michail (2014). Все асы Сталина 1936–1953 гг (v Rusku). Moskva: Yauza. str. 40. ISBN  9785457567221. OCLC  879321002.

Bibliografie

  • Beriya, Sergo (1994). Мой отец - Лаврентий Берия [Můj otec - Lavrenty Beriya]. Moskva: Sovremennik. ISBN  5270018489. OCLC  1084934943.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butaev, Buta (2005). Амет-хан Султан [Amet-khan Sultan]. Moskva: Patriot. ISBN  5703009227. OCLC  61488566.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nebolsina, Margarita; Khamidullin, Bulat (2015). Война… Судьбы… Память… Песни… [Válka ... Osud ... Paměť ... Písně ...]. Kazan: Idel-Press. ISBN  9785852477965. OCLC  949268869.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simonov, Andrey; Bodrikhin, Nikolai (2017). Боевые лётчики - дважды и трижды Герои Советского Союза [Bojoví piloti - dvakrát a třikrát hrdinové Sovětského svazu]. Moskva: Nadace Russian Knights Foundation a Vadim Zadorozhny Museum of Technology. ISBN  9785990960510. OCLC  1005741956.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Simonov, Andrey (2009). Заслуженные испытатели СССР [Ctihodní testeři SSSR]. Moskva: Aviamir. ISBN  9785904399054. OCLC  705999921.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Zhukova, Lyudmila (2005). Выбираю таран [Vybral jsem berana]. Moskva: Molodaya gvardiya. ISBN  5235028244. OCLC  609322789.CS1 maint: ref = harv (odkaz)