SZD-40x Halny - SZD-40x Halny
| SZD-40x Halny | |
|---|---|
 | |
| Role | Kluzák |
| národní původ | Polsko |
| Výrobce | PZL Bielsko |
| Návrhář | W. Okarmusa, M. Mikuszewskiego a J. Mandy |
| První let | 23. prosince 1972[1] |
| Počet postaven | 1 |
| Vyvinuto z | SZD-31 Zefir 4 & SZD-38 Jantar 1[2] |
The SZD-40x Halny je experimentální dvoumístný kluzák navržen a vyroben v Polsku v roce 1971.
Rozvoj
Pobízeni vysoce výkonnými dvěma sedadly vycházejícími z německých Akafliegs, jako je SB 10 Schiroko SZD upravil SZD-37x Jantar trupu zaujmout dvě sedadla v tandemu a opatřit křídly vyvinutými z Zefir 4 vyrobit SZD-40 Halny.
SZD-40 Halny měl být testovací platformou pro různé nové koncepty designu a měl být vyráběn pouze v jedné jednotce. Bylo certifikováno jako experimentální letadlo. Očekávalo se, že bude použit pro pokusy o překonání rekordů (z nichž mnohé byly nakonec úspěšné) a pilotovaný nejzkušenějšími piloty. Ve skutečnosti nebyl kluzák oblíbený u většiny pilotů kvůli velmi náročným vlastnostem ovládání.
Konstrukce SZD-40 Halny využívá smíšené materiály, s laminátovým předním trupem laminovaným ze skleněných vláken, svařovaný ocelový trubkový středový profil, válcovaný hliník trubkový výložník zadního trupu a laminát laminátová ocasní část.[1]Křídla se rozšířila na 20 metrů přidáním rozšíření ke kořenům pomocí sekce podstatně upravené od originálu Zefiru 4 NACA 66 216 416, byly vyrobeny z překližky, tlakově lisovány do betonových forem a pokryty vrstvou skleněných vláken, aby poskytovaly velmi hladký a přesný povrch.[2] Další smysluplná úprava oproti originálu Zefir sériové křídlo bylo změnou oproti Fowlerovi (klesající zatížení křídla) klapky na prohnutí zvýšení bezdrážkových klapek. Tato (klapková) úprava byla jednoznačným odklonem od předchozí (Zefir ) pokusy o konstrukci kluzáku s proměnnou geometrií křídla. Poznámky od Eng. Jerzy Śmielkiewicz[3] naznačují, že to bylo způsobeno vědomím, že laminární tok nemohl být udržován přes křídlo s (Fowlerovou zataženou konfigurací) klapkovým mechanismem.
Halny byl neobvykle vyroben pouze s jednou sadou nástrojů a ovládacích prvků v zadním kokpitu, takže přední sedadlo mohou používat pouze cestující. Klapky s plným rozpětím a spojená křidélka jsou připevněna k odtokovým hranám, přičemž klapky se mohou vychýlit nahoru pro let s vysokou rychlostí a křidélka klesají soucitně s vychýlením klapky dolů. Všechny horní povrchy v bodech závěsu jsou tvořeny průběžnými pružnými těsněními, která zabraňují prosakování způsobujícímu problémy s odporem a turbulencí u křidélek a klapek. Jediný Halny, SP-2645 (c / n X-106), první let v prosinci 1972, který pilotoval Zdzislaw Byloka, byl pravidelně používán až do 90. let, než byl odešel do muzea kluzáků Gliwice[2]
Specifikace (SZD-40x Halny)
Data z [2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Kapacita: 1
- Délka: 8,75 m (28 ft 8,5 palce)
- Rozpětí křídel: 20 m (65 ft 7 v)
- Výška: 1,74 m (5 ft 8 v)
- Plocha křídla: 16,11 m2 (173,4 čtverečních stop)
- Poměr stran: 24.84 :1
- Profil křídla: Pro všechny povrchy: -
- Křídlo - NN-11M
- Ocasní plošina - NACA 64 1012
- Ploutev - NACA 643-018 - NACA 652-015
- Prázdná hmotnost: 410 kg (904 lb)
- Celková hmotnost: 610 kg (1345 lb)
Výkon
- Maximální rychlost: 240 km / h (149 mph, 129 Kč)
- Pádová rychlost: 72,8 km / h (45 mph, 39 Kč)
- g limity: +5 / -2.5
- Maximální klouzavost: 43 při 94 km / h (207 mph)
- Míra umyvadla: 0,59 m / s (116 ft / min) při 85 km / h (52,8 mph)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ A b Simons, Martin. Kluzáky 1965-2000, 2. přepracované vydání. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2005. ISBN 3-9808838-1-7
- ^ A b C d „SZD-40 Halny“ (v polštině). www.piotrp.de. Citováno 2009-09-06.
- ^ http://www.smil.org.pl/ptl/wyklady/26_Szybowiec_Zefir.pdf Vývoj kluzáků „Zefir“ Přednáška Jerzyho Śmielkiewicze (spoluautora). Polská letecká technologie, historické poznámky, číslo 26, září 2006
- Simons, Martin. Kluzáky 1965-2000, 2. přepracované vydání. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2005. ISBN 3-9808838-1-7