SZD-6X Nietoperz - SZD-6X Nietoperz

SZD-6x Nietoperz
SZD-6x Nietoperz 'SP-1220' (14374230653) .jpg
SZD-6x Nietoperz v Muzeum polského letectví (SP-1220)
RoleKluzák letadla
národní původPolsko
VýrobceSZD
První let2. února 1951[1]
Úvod1952
V důchodu1964
PostaveníZobrazeno v muzeu
Počet postaven1

The SZD-6x Nietoperz byl jednomístný experiment bez ocasu kluzák letadla který byl navržen a zabudován Polsko na Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Experimentální práce na kluzácích) v Bielsko-Biała v roce 1951.[1] Byl sestaven pouze jeden příklad (s registrací SP-1220).

Rozvoj

SZD-6x Nietoperz (Netopýr) byl navržen a vyroben pro výzkum bezchvostových letadel a jejich ovládání. Hlavními designéry byli Władysław Nowakowski a Justyn Sandauer.[1] SZD-6x byl postaven konvenčním způsobem s využitím dřeva v celém rozsahu, látkového potahu a oceli pro vysoce namáhané součásti a armatury. Vnitřní část každého křídla byla výrazně smetena dopředu na cca. rozpětí čtvrtiny, kde byly připevněny vnější zadní křídlové panely.[2] Toto uspořádání je povoleno pro maximální vzdálenost mezi těžištěm a vertikální stabilizátor, a umístil pilota do těžiště, takže rozdílné hmotnosti pilota měly malý vliv na stabilitu.

První „hop“ byl vyroben 5. ledna 1951 v Bielsko k testování účinnosti a stability kontroly. Pro komplexnější zkoušky byl kluzák transportován Katowice letiště, které utrpělo méně turbulencí z vyvýšeného místa. Dne 12. ledna 1951 pilot Adam Zientek vzal průzkumný letecký vlek za a PWS-26 pilotovaný T. Hillem, který téměř skončil katastrofou. SZD-6x utrpěl PIO (pilotem vyvolané oscilace), zatímco byl stále v malé výšce nad letištěm, tvrdě narazil na zem a byl poškozen.[1] První „skutečný“ let se uskutečnil 2. února 1951, letěl A. Zientek.[1] Pozdější lety byly úspěšně dokončeny, ale všichni piloti se shodli, že letadlo nebylo vhodné pro výrobu kvůli inherentním problémům s řízením.[1]

Řídicí systém SZD-6x byl navržen tak, aby umožňoval létání letadla s několika různými konfiguracemi řízení. Odtokové hrany křídel nesly každý po třech plochách, přičemž všechny mohly být spojeny do výškových výšek nebo jednotlivě provozovány jako křidélka, výtahy nebo klapky. Dělená křidélka s kovovou kůží (vnější ovládací plochy) také tvořila vzduchové brzdy, otevírá se, aby se zvýšil odpor. Křidélka / vzduchové brzdy lze připojit k pedálům kormidla a použít je jako tažná kormidla, podobně jako tažná kormidla použitá na Northrop létající křídla.[2] Vnitřní ovládací plochy na úseku příčného brodu od zadní hrany se obvykle používaly pro účely ořezávání, odkloněné o 10 ° nahoru nebo dolů.

Ovládací prvky byly testovány ve třech konfiguracích:

  1. S řízením výšky tónu poskytovaným všemi čtyřmi výškami, nakláněním pomocí rozdělených křidélek (fungujících společně), řízení rychlosti / přiblížení pomocí rozdělených křidélek / vzduchových brzd a vybočením ovládaným kormidlem. V této konfiguraci se letadlo ukázalo jako stabilní ve sklonu, přičemž bylo možné letět s rukama pryč během aerovleku, a sklon mohl být řízen jednoduše pilotem nakloněným dopředu nebo dozadu pro nastavení těžiště. Boční stabilita byla zaznamenána jako špatná až spravedlivá, ale přijatelná a letadlo bylo bezpečné a schopné létat na jednoduché akrobacii.[2]
  2. Jak je uvedeno výše u výšky a náklonu, ale s uzamčeným kormidlem a pedály ovládajícími křidélka / vzduchové brzdy odlišně od zatáčení, se boční ovládání ukázalo jako sotva postačující.[2]
  3. Jako ve 2, ale s odstraněným kormidlem. Tato konfigurace byla ze své podstaty nebezpečná, protože jakákoli aplikace křidélek způsobila okamžité zatáčení a stoupání a otáčení v opačném směru, než bylo zamýšleno.[2]

Prototyp byl použit v SZD pro experimentální účely mezi 18. dubnem 1952 a 26. únorem 1964 a také se zúčastnil několika leteckých show, dokonce letecká akrobacie.[3] Díky zajímavým letovým vlastnostem SZD-6x většina pilotů neměla zájem letět s letadlem, ale Adam Zientek nějakou dobu vydržel, než byl letoun v roce 1964 vysazen do krakovského leteckého muzea.[2]

Specifikace

Data z Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II[1][4]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 4,05 m (13 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 12 m (39 ft 4 v)
  • Výška: 1,3 m (4 ft 3 v)
  • Plocha křídla: 14,4 m2 (155 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 10
  • Profil křídla: NACA 23012
  • Prázdná hmotnost: 150 kg (331 lb)
  • Celková hmotnost: 235 kg (518 lb)

Výkon

  • Pádová rychlost: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Nikdy nepřekračujte rychlost: 300 km / h (190 mph, 160 Kč)
  • Maximální hrubá rychlost vzduchu: 195 km / h (121,2 mph, 105,3 kn)
  • Rychlost aerovleku: 170 km / h (105,6 mph, 91,8 kn)
  • g limity: +6,5 -3 při 138 km / h (85,7 mph; 74,5 kn)
  • Maximální klouzavost: 17,5 při 90 km / h (55,9 mph; 48,6 kn)
  • Míra umyvadla: 1,35 m / s (266 ft / min) při 80 km / h (49,7 mph, 43,2 kn)
  • Plošné zatížení: 18,7 kg / m2 (3,8 lb / sq ft)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G Piechowski, Piotr. "SZD-24 Foka". www.piotrp.de. Citováno 18. dubna 2013.
  2. ^ A b C d E F Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. pp.101 –102. ISBN  3-9807977-4-0.
  3. ^ (v polštině) Krzyżan, Marian, Samoloty w muzeach polskich (Letadla v polských muzeích), Varšava: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1983, ISBN  978-83-206-0432-0, str. 136
  4. ^ Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 170–171.
  • Simons, Martin (2006). Kluzáky 1945-1965 (2. přepracované vydání). Königswinter: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. pp.101 –102. ISBN  3-9807977-4-0.
  • Piechowski, Piotr. "SZD-24 Foka". www.piotrp.de. Citováno 18. dubna 2013.
  • Shenstone, BS; KG. Wilkinson (1963). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Svazek II (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 170–171.

Další čtení

  • Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. str. 29

externí odkazy