PZL M-2 - PZL M-2 - Wikipedia
| M-2 | |
|---|---|
 | |
| Druhý prototyp zachovaný v Radomyśli Wielki | |
| Role | Cvičná letadla |
| Výrobce | WSK-Mielec |
| První let | 26. června 1958 |
| Postavení | Prototyp |
| Počet postaven | 2 prototypy |
PZL M-2 byl polština cvičné letadlo prototyp z roku 1958, dolnoplošník s pevným převodem, navržený na WSK-Mielec, který se nedostal do výroby.
Návrh a vývoj
M-2 byl navržen jako cvičný letoun pro Polský aeroklub nově vytvořeným stavebním úřadem WSK Mielec továrna. Hlavním konstruktérem letadla byl Stanisław Jachyra. První prototyp byl pilotován 26. června 1958 (Registrace SP-PAC) s druhým prototypem létajícím 13. září téhož roku (registrační SP-PBA).
Letoun měl relativně moderní celokovovou konstrukci. Jeho hlavní nevýhodou byl motor, importovaný Praga Doris plochý šest pístový motor, který způsoboval vibrace a nebyl vhodný pro letecká akrobacie. To omezilo potenciální využití letadla. Bylo navrženo nahradit polský navržen a postaven Narkiewicz WN-6 šestiválcový motor, ale ten byl stále ve vývoji a nikdy nebyl zdokonalen. Kvůli těmto problémům s pohonnou jednotkou se vývoj letadel zpozdil a mezitím polský aeroklub změnil své preference na letadla s tříkolový podvozek a stáhla svůj zájem o M-2. Výsledkem je, že M-2 nevstoupil do výroby a další práce byly opuštěny. Vývoj M-2 byl PZL M-4 Tarpan, se zatahovacím podvozkem tříkolky.
Popis
Kovová konstrukce dolního křídla jednoplošník, konvenční v uspořádání, pokryté kovem. Semi-monokok trup. Lichoběžník křídla, dvoubodová, vybavena klapky. Posádka dvou, sedící dovnitř tandem pod společnou baldachýn, s dvojitým ovládáním (student vpředu, instruktor vzadu). Opravené konvenční podvozek. Přední plochý motor, dvoulistá vrtule traktoru, průměr 2,3 m. Palivové nádrže v křídlech - 120 l.
Pozůstalí
První prototyp (SP-PAC) je uložen v Muzeum polského letectví v Krakov (rozebraný), druhý prototyp (SP-PBA) je zachován jako pomník v Radomyśl Wielki u Mielec.
Specifikace
Data z Jane's All the World's Aircraft 1961–62[1]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 7,62 m (25 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 9,50 m (31 ft 2 v)
- Výška: 3,02 m (9 ft 11 v)
- Plocha křídla: 13,6 m2 (146 čtverečních stop)
- Poměr stran: 6.62:1
- Prázdná hmotnost: 787 kg (1735 lb)
- Celková hmotnost: 1067 kg (2352 lb)
- Elektrárna: 1 × Praga Doris M208B 6válcový vzduchem chlazený vodorovně proti pístový motor, 160 kW (220 k)
- Vrtule: 2listá nastavitelná dřevěná vrtule, průměr 2,3 m (7 ft 7 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 282 km / h (175 mph, 152 Kč)
- Cestovní rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 436 km / h (271 mph, 235 Kč)
- Rozsah: 685 km (426 mi, 370 NMI)
- Strop služby: 5 600 m (18 400 ft)
- Rychlost stoupání: 7,0 m / s (1380 stop / min)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Reference
- ^ Taylor 1961, str. 120–121.
- Janusz Babiejczuk, Jerzy Grzegorzewski: Polski przemysł lotniczy 1945-1973, Varšava 1973 (v polštině)
- Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1961–62. London: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Jakub Marszałkiewicz - Samolot szkolno-treningowy PZL-M2[trvalý mrtvý odkaz ]
- PZL M-2 v Ugolok Neba (v Rusku)