Politechnika Warszawska PW-4 Pelikan - Politechnika Warszawska PW-4 Pelikan - Wikipedia

PW-4 Pelikan
PW-4 Pelikan v Muzeum polského letectví.
Role	dvě sedačky motorový kluzák
národní původ	Polsko
Výrobce	Politechnika Warszawska
První let	23. prosince 1990
Počet postaven	1

The Politechnika Warszawska PW-4 Pelikan byl motorový kluzák varianta dvou sedadel polština PW-3 Bakcyl kluzák. Letěl jen jeden.

Návrh a vývoj

Struktura a obecné rozložení Pelikanu vycházelo ze struktury cvičného kluzáku PW-3 Bakcyl. Oba měli laminát -epoxid struktury, s a vysoké křídlo, a ocasní plošina s konvenčním ocasem a předním trupem se dvěma sedadly v tandemu pod dlouhým baldachýnem. Jejich rozdíly pocházely z tlačný motor a jeho vrtule, spolu s novými podvozek umožnit vzlety s vlastním pohonem.^[1][2][3]

Obě letadla měla dvoudílná křídla postavená kolem jediného živec s D-boxem pokrytým skleněnými vlákny před ním a látkový potah za. Na rozdíl od Bakcylu nebylo nutné zatáčení vpřed, protože hmotnost motoru pohnula střed gravitace dozadu na sedadlo spolujezdce, což umožnilo letět na Pelikan s obsazeným nebo prázdným sedadlem, takže střední část křídla měla obdélníkový půdorys a dlouhé konce byly na obou vedoucí a zadní hrany. Jako na Bakcylu, křidélka byly na vnějších částech a spoilery uvnitř, hned za nosníky. Křídla byla vyztužena ze spodního trupu jediným, spravedlivý vzpěra k nosníku na každé straně.^[1][3]

Před křídlem byla obě letadla podobná, ale lusk Pelikanu skončil před zadní hranou křídla. Své byt čtyři, vzduchem chlazený, 60 kW (80 k) Limbach L2000 motor byl namontován na křídle a poháněl tlačnou vrtuli, vyžadující štíhlou, zaoblenou ocasní plošina být spuštěn z křídla na Bakcyl do spodní části lusku. Ocas byl podobný Bakcylovi, vysoký, široký ploutev a menší, potažené látkou kormidlo, spolu lichoběžníkový v profilu a menší, nízko nasazený, na ploutve namontovaný, obdélníkový půdorysný vodorovný ocas na nejzazším konci ocasu, jeho jednodílný výtah na zádi kormidla.^[2][3]

Pelikan to opravil tříkolka s hlavními koly, s brzdami, na klenutých, konzolových, sklolaminátových epoxidových / pružinových nohách od spodního trupu^[1][3] (ačkoli jedna fotografie^[2] ukazuje další tažnou vzpěru) a menší, řiditelné přední kolo.

Byly postaveny dva draky, ale pouze jeden letěl a druhý byl používán pro zátěžové testování. První let se uskutečnil 23. prosince 1990.^[3]

Provozní historie

Následovala velmi dlouhá řada testů, které skončily až 29. července 1995. Bylo rozhodnuto, že Pelikan se nebude dobře prodávat, takže žádné další nebyly postaveny. Prototyp provozoval Ústav letectví a aplikované mechaniky Varšavská technická univerzita. Zobrazí se na 16. zasedání amatérských leteckých struktur v roce 2006 Oleśnica v červnu 1997 a zůstal aktivní, dokud nebyl vážně poškozen při nehodě ze dne 11. listopadu 2012.^[3] V tomto období zaznamenala 800 hodin letu.^[4]

Už nikdy neletěl, ale byl obnoven do stavu zobrazení do roku 2015 a je vidět na Muzeum polského letectví, Krakov.^[4]

Specifikace

Data z Samolotypolskie^[2] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

• Osádka: jeden
• Kapacita: jeden cestující
• Délka: 8,00 m (26 ft 3 v)
• Rozpětí křídel: 16,20 m (53 ft 2 v)
• Výška: 2,4 m (7 ft 10 v) ^[1]
• Plocha křídla: 18,80 m² (202,4 čtverečních stop)
• Poměr stran: 14.0^[3]
• Profil křídla: TsAGI R-III^[5]
• Prázdná hmotnost: 525 kg (1157 lb)
• Celková hmotnost: 720 kg (1587 lb)
• Plná kapacita: 40 l (8,8 imp gal; 11 US gal)^[1]
• Elektrárna: 1 × Limbach L2000 EC1 byt čtyři, chlazený vzduchem, 60 kW (80 k)
• Vrtule: 2 čepelí Hoffmann V62R / D160BT-5

Výkon

• Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
• Cestovní rychlost: 89 km / h (55 mph, 48 Kč)
• Pádová rychlost: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
• Rozsah: 450 km (280 mi, 240 NMI)
• Maximální klouzavost: 19,4 při 89 km / h (55 mph, 48 Kč)
• Míra umyvadla: Minimálně 1,25 m / s (246 ft / min) při rychlosti 82 km / h (44 mph)

Reference