PZL.4 - PZL.4 - Wikipedia

PZL.4
PZL.4 prototype.jpg
RoleOsobní letadlo
VýrobcePZL
První let8. ledna 1932
Úvod1933
V důchodu1936
Postaveníprototyp
Primární uživatelPolské civilní letectví (MNOHO polských aerolinií )
Počet postaven1
Jednotková cena
1.416.110 złoty[1]

The PZL.4 byl polština vestavěný třímotorový osobní letoun pro 10 cestujících PZL továrna v roce 1932, která zůstala prototypem. Bylo to první polské konstruované a vyrobené vícemotorové letadlo.

Rozvoj

I přes nákup party třímotorových Fokker F.VIIb / 3m letadlo, MNOHO polských aerolinií brzy začal hledat modernější design a uspořádal soutěž o design v roce 1928. Soutěž vyhrál polský inženýr Zygmunt Bruner, pracující ve francouzštině Bernarde pracuje s jeho designem T-600. Byl to celokovový hornoplošník se třemi motory, podobný tomu Ford Trimotor. State Aviation Works PZL se rozhodla převzít jeho vývoj a skupina inženýrů byla vyslána do Paříže a v roce 1929 pracovala na návrhu pod vedením Zygmunt Brunera. Rovněž byly provedeny aerodynamické zkoušky letadlového modelu. Podrobné technické výkresy byly zpracovány v PZL ve Varšavě v roce 1930 pod vedením Stanisław Prauss a byl postaven prototyp, určený PZL.4 (toto označení bylo dříve použito pro jednomotorový design vypracovaný pro soutěž o osobní letadlo v roce 1928, vyhrál PWS-20 ).

PZL.4 byl hornoplošníkový samonosný jednoplošník kovové konstrukce, s uzavřenou kabinou a třemi motory. Trup měl v průřezu obdélníkový tvar, vyrobený z dural a pokryté duralovou fólií. Křídla a ocasní ploutve se dvěma nosníky byly pokryty dibinovým listem s žebrovaným vzorem Wibault. Křídla měla čtvercové konce křídel. Posádka dvou osob (pilot a mechanik) byla ubytována vpředu před křídlem a vybavena dvojitým ovládáním. Za a mírně pod křídlem byla kabina pro 10 cestujících ve třech odděleních v trupu. Kabina měla široká obdélníková okna, skloněná směrem ven pro lepší výhled a dveře na levé straně. Kabina měla za sebou a pod podlahou místa pro zavazadla.

Tři 9válcové Polská-Škoda J-5a Whirlwind hvězdicové motory namontované v přídi trupu a v křídlech gondol poskytovaly (180 kW (240 k) vzletový výkon a 160 kW (220 k) jmenovitý výkon. Motory byly vybaveny Townend prsteny a třílisté kovové vrtule, později dvoulisté dřevěné vrtule s pevnou roztečí. Konvenční pevné podvozek, se zadním kolem, byl také vybaven průměr hlavních ozubených kol 1,15 m (3 ft 9 v). Kapacita palivové nádrže 915 l (242 US gal; 201 imp gal) v nádržích střední části křídla, zajišťující (spotřeba paliva při plavbě 180 l / h (48 gal / h; 40 imp gal / h)).

Provozní historie

Prototyp byl letecky převezen dne 8. ledna 1932 ve Varšavě Bolesław Orliński (označení SP-AGY). V červnu 1932 se zúčastnilo mezinárodního leteckého setkání ve Varšavě. Od podzimu 1932 do roku 1935 byla hodnocena leteckou společností LOT Polish Airlines, ale byla shledána neuspokojivou. Prázdná hmotnost byla větší o 730 kg, než byla navržena, což snížilo výkon. Výsledkem bylo, že jeho výkon byl nižší než u Fokker F.VIIb / 3m se stejnými motory. Návrhy na použití 220 kW (300 k) Gnome-Rhône 7K nebo 340 kW (450 k) Pratt & Whitney R-1340 Wasp motory byly LOT odmítnuty (druhé motory by vyžadovaly posílení konstrukce).

Náklady na prototyp byly 1,416,110 złoty a přineslo to výrobci ztrátu 663 000 zlotých.[1] Prototyp byl vyřazen z provozu v roce 1936 a vyřazen v roce 1937.

Specifikace

Data z Polské letadlo 1893–1939[2]

Obecná charakteristika

  • Kapacita: 10-14 cestujících
  • Délka: 16,5 m (54 ft 2 v)
  • Rozpětí křídel: 24,4 m (80 ft 1 v)
  • Výška: 3,3 m (10 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 77 m2 (830 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 4 081 kg (8 997 lb)
  • Celková hmotnost: 5 586 kg (12 315 lb)
  • Plná kapacita: 915 l (242 US gal; 201 imp gal)
  • Elektrárna: 3 × Polská-Škoda J-5a Whirlwind 9válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý s výkonem 160 kW (220 k)
  • Vrtule: 3listé kovové vrtule Heddernheimer Kupferwerke s nastavitelnou roztečí

Výkon

  • Maximální rychlost: 190 km / h (120 mph, 100 Kč) na hladině moře
179 km / h (111 mph, 97 Kč) při 2 000 m (6 600 ft)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)
  • Strop služby: 2800 m (9200 ft)
  • Čas do nadmořské výšky:
1 000 m (3 300 ft) 8 minut 58 sekund
2 000 m (6 600 ft) 22 minut
  • Plošné zatížení: 72,6 kg / m2 (14,9 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,0535 hp / lb (0,0880 kW / kg)

Reference

  1. ^ A b Mazur 2016, s. 13-16
  2. ^ Cynk, Jerzy (1971). Polské letadlo 1893–1939. London: Putnam Publishing. str.138-141. ISBN  0 370 00085 4.

Další čtení

  • Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "(Polské letecké stavby 1893-1939). Varšava: WKiŁ. 162–164.
  • Mazur, Wojciech (2016). Samoloty komunikacyjne PLL LOT. Wielki leksykon uzbrojenia. Wrzesień 1939 (v polštině). tom 81. Varšava: Edipresse Polska. ISBN  978-83-7945-055-8.

externí odkazy

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry