W.W.S.1 Salamandra - W.W.S.1 Salamandra

W.W.S.1 / IS-A Salamandra
W.W.S.1 Salamandra.JPG
W.W.S.1 Salamandra v Finské muzeum letectví
RoleKluzák
národní původPolsko
VýrobceWojskowe Warsztaty Szybowcowe a další
NávrhářWacław Czerwiński
První let1936[1]
V důchodu1962 (v Polsku)
Počet postaven500+ po celém světě[1]

The W.W.S. 1 Salamandra (Salamander) byl jednomístný trénink kluzák navrženo a zabudováno Polsko od roku 1936 a znovu od roku 1947 po druhé světové válce jako IS-A Salamandra.

Rozvoj

Jako hlava W.W.S. (Wojskowe Warsztaty Szybowcowe - Vojenské kluzáky), Wacław Czerwiński navrhl W.W.S. 1 Salamandra v polovině 30. let. Vynikající manipulační vlastnosti, ideální pro tehdy používané metody sólového tréninku, vedly k masové výrobě v různých dílnách po celém Polsku.

Během druhé světové války byly téměř všechny polské kluzáky a jejich technická dokumentace zničeny nebo ztraceny. Po válce zůstala jen jedna Salamandra, která byla během okupace ukrytá, a bylo rozhodnuto obnovit její výrobu. Kvůli nedostatku plánů byl návrh v IS zpětně navržen (Instytut Szybownictwa - klouzavý institut). Pět z nich bylo v březnu 1947 vyrobeno dílnami IS jako první kluzáky v Polsku po válce.[2] V roce 1948 byla v dílnách v Sériové výrobě obnovena sériová výroba IS-A Salamandra 48 Jeżów. Po něm následovaly vylepšené varianty Salamandra 49 a 53, vyráběné také jinými státními leteckými továrnami v Polsku, mimo jiné WSK Okęcie.[2]

IS-A Salamandra v Muzeum polského letectví v Krakově

Konstrukce Salamandry byla celá ze dřeva s látkovým potahem na křídlech a ocasní jednotce. Trup sestával z gondoly překryté překližkou pro kokpit pro jedno sedadlo a zadní části trupu vyztužené drátem, podporující ocasní jednotku ve tvaru kříže. Vysoce namontovaná křídla vyztužená drátem byla podepřena vzpěrami od spodní části trupu do rozpětí přibližně 1/5. Pozdější verze představily vzduchové brzdy v křídlech (Salamandra 49) a čelní sklo (Salamandra 53). Podvozek zahrnoval dřevěné lyžiny pod ocasem a gondolu trupu. V Salamandře 53 byl představen větší horizontální stabilizátor, který byl dodatečně dovybaven předchozími verzemi.[2]

Nejpozoruhodnější čin W.W.S. 1 Salamandra, v Polsku, byla letem Buraky mezi Brasławem a Wilnem 11 hodin 15 minut, 22. srpna 1938. Další rumunský let v délce 23 hodin se uskutečnil v Rumunsku s licencí postavenou verzí pilotovanou G. Braescuem. Po válce bylo vyrobeno 223 IS-A pro polské aerokluby, kde se používaly až do roku 1962.[2]

Před válkou byla WWS 1 exportována do Jugoslávie, Finska a Estonska.[2] 29. prosince 1956 letěla exportní verze Salamandra 53A - asi 50 bylo vyvezeno do Číny a tam byla zahájena licenční výroba. V Číně byla také vyvinuta primární trenérská dvoumístná varianta bez kokpitu.[2] V Jugoslávii byl postaven podobný kluzák Čavka a ve Finsku - PIK-5.[2] Po migraci do Kanady jako uprchlík navrhl Czerwiński jako Salamandru upravenou Salamandru Czerwiński Sparrow, stejně jako vylepšený určený Sparrow Czerwiński Robin.

V roce 2017 byla postavena jedna Salamandra Gliwice Aero Club, k původním plánům.[3]


Varianty

  • W.W.S. 1 Salamandra - výroba letadel od roku 1936.
  • IS-A Salamandra - rekonstruovaná poválečná verze z roku 1947, postavená 5 (SP-320 - SP-324).[2]
  • IS-A Salamandra 48 - Verze 1948, 75 postaveno (první - SP-580).[2]
  • IS-A Salamandra 49 - Verze 1949, se zesílenou konstrukcí, vybavená vzduchovými brzdami, 93 vyrobeno (první - SP-825).[2]
  • IS-A Salamandra 53 - Verze z roku 1953, se zvětšeným vodorovným stabilizátorem, čelním sklem a dalšími vylepšeními, vyrobeno 50 kusů. (první - SP-1224)[2]
  • IS-A Salamandra 53A - 1956 exportní verze pro Čínu, přibližně 50 postaveno plus licenční výroba.[2]
  • Czerwiński Sparrow - upravená Salamandra navržená a postavená v Kanadě Wacławem Czerwińskim jako uprchlík.
  • Czerwiński Robin - upravená Salamandra navržená a postavená v Kanadě v Kanadě Wacławem Czerwińskim jako uprchlík.


Specifikace (W.W.S. 1 Salamandra)

Data z http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pwws1.htm

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 6,48 m (21 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 12,48 m (40 ft 11 v)
  • Výška: 2,3 m (7 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 16,9 m2 (182 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 9.2:1
  • Profil křídla: Göttingen-378
  • Prázdná hmotnost: 110 kg (243 lb)
  • Celková hmotnost: 190 kg (419 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 150 km / h (93 mph, 81 Kč)
  • Maximální klouzavost: 15,2: 1 při 56 km / h (30 kts / 35 mph)
  • Míra umyvadla: 0,81 m / s (159,5 ft / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b WWS-1 Salamandra (PL)
  2. ^ A b C d E F G h i j k l Glass, A. (1965), str. 32-34
  3. ^ Karol Bentek, Sławomir Szachulski, Witold Nowak 2017). Wskrzeszenie Salamandry [Salamandřina obnova], "Skrzydlata Polska" Nr. 11 (2457) / 2017, s. 62 (v polštině)
  • Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. p. 29
  • Simons, Martin. Kluzáky 1920-1945, 2. přepracované vydání. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006. ISBN  3-9806773-4-6
  • Cynk, Jerzy B. (1971) Polské letadlo 1893–1939. Putnam: Londýn. ISBN  0-370-00085-4
  • Glass, Andrzej (ed) (1965) Konstrukcje lotnicze Polski Ludowej [Letecké stavby Polska lidu]. WKiŁ: Varšava, str. 32-34 (polsky)

externí odkazy