PZL.26 - PZL.26

PZL.26
Pzl26.jpg
PZL.26 SP-PZM Ignacy Giedgowda během výzvy 1934
RoleSportovní letadlo
VýrobcePZL
První let1934
Úvod1934
V důchodu1939
Primární uživatelPolské civilní letectví
Vyrobeno1934
Počet postaven5
VariantyPZL.55

PZL.26 byl polština sportovní letadlo postavené v roce 1934 v PZL funguje. Objednáno ministerstvem obrany bylo speciálně navrženo pro nadcházející Výzva 1934 Mezinárodní letecká soutěž o cestování.

Návrh a vývoj

PZL.26 byl vývojem PZL.19, který byl postaven pro předchozí Výzva 1932 soutěž. Stejně jako jeho předchůdce jej navrhl Jerzy Dąbrowski a Franciszek Misztal v roce 1933. Letoun byl celokovový samonosný dolnoplošník jednoplošník s pevným podvozkem a uzavřeným vrchlíkem. To udrželo křídla a ocas PZL.19, s drobnými změnami. Trup, křídla a podvozek byly efektivnější a posíleny. Hlavní změnou byl silnější motor, americký motor Menasco Buccaneer B-6S3 s výkonem 265 koní. Zdálo se však, že volba motoru byla porucha. V roce 1934 bylo vyrobeno pět letadel a jeden prototyp pro statické zkoušky. Nesli registrační značky: SP-PZL až PZP.

Provozní historie

Všech pěti PZL.26 se zúčastnilo Výzva od 28. srpna do 16. září 1934. 9538 km dlouhá rallye nad Evropou se zdála pro motory příliš obtížná a tři letadla nedokázala rally dokončit kvůli poruše motoru (piloti: Szczepan Grzeszczyk, Andrzej Włodarkiewicz a Jan Balcer). Piotr Dudziński (SP-PZL) obsadil 11. místo a Ignacy Giedgowd (SP-PZM) na 17. místě (shodou okolností byly tyto výsledky podobné výsledkům PZL.19s, o dva roky dříve). Giedgowdův motor selhal během zkoušky maximální rychlosti. Je pozoruhodné, že měli 2. a 4. výsledky průměrné rychlosti v rally - 211 a 213 km / h.

Na podzim roku 1934 byl PZL.26 SP-PZM představen na Pařížská letecká show. Kvůli nespolehlivým motorům a poměrně velké spotřebě paliva vyplývající z jejich vysokého výkonu nebyla většina polských PZL.26 po polské výzvě použita v polském sportovním letectví. SP-PZL, -PZM, -PZN a - PZP byly odstraněny z registru 1. července, 1936. SP-PZO byl používán až do války v roce 1939 Pomeranian Aeroklub v Běžet. Možná byl v tomto aeroklubu použit i ten druhý.

V roce 1939 Jerzy Dąbrowski provedl předběžný návrh rychlého stíhacího letadla PZL.55, který byl velkým vývojem konstrukce PZL.26, poháněný motorem Hispano-Suiza o výkonu 1100 hp, ale nebyl realizován kvůli druhé světové válce.

Popis

Kovová konstrukce dolního křídla jednoplošník, konvenční v uspořádání. Trup ocelového rámu pokrytého dural vpředu a plátno vzadu. Lichoběžníkové třídílné křídlo s eliptickými konci, pokryté duralem. Křídla byla vybavena automatikou lamely a rozdělit se klapky. Křídla se skláněla dozadu. Kabina měla tři sedadla tandem pod společnou vícedílnou částí baldachýn, s dvojitým ovládáním pro první dva členy posádky. Pevný podvozek se zadním smykem, hlavní kola v masivních aerodynamických krytech. Dvoulistá kovová vrtule. Palivové nádrže v křídlech a menší v trupu (180 l). Cestovní spotřeba paliva 60 l / h.

Specifikace

Data z Polské letadlo 1893-1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: Užitečné zatížení 2/445 kg (981 lb)
  • Délka: 7,5 m (24 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 10,42 m (34 ft 2 v)
  • Výška: 2 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 16,3 m2 (175 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 560 kg (1235 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 1,005 kg (2216 lb)
  • Plná kapacita: 180 l (48 US gal; 40 imp gal) v nádržích střední části křídla s 15 l (4,0 US gal; 3,3 imp gal) gravitační sběrnou nádrž v trupu; 15 l (4,0 US gal; 3,3 imp gal) olejová nádrž
  • Elektrárna: × Menasco Buccaneer B-6S.3 6válcový vzduchem chlazený řadový pístový motor, maximálně 150 kW (200 k) trvalý výkon
198 kW (265 k) pro vzlet
  • Vrtule: 2 čepelí Letov nastavitelná kovová vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 302 km / h (188 mph, 163 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
  • Minimální rychlost: 60 km / h (37 mph, 32 Kč)
  • Rozsah: 800 km (500 mi, 430 NMI)[Citace je zapotřebí ]
  • Rozsah trajektů: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
  • Strop služby: 7 500 m (24 600 ft)
  • Rychlost stoupání: 5 m / s (980 stop / min)[Citace je zapotřebí ]
  • Plošné zatížení: 61,4 kg / m2 (12,6 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,1981 kW / kg (0,1205 hp / lb)
  • Rozjezd: 75 m (246 stop)
  • Přistávací dráha: 80 m (262 stop)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polské letadlo 1893-1939. Putnam. str.214-218. ISBN  0-370-00085-4.
  • Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 („Polské letecké vzory 1893-1939“), WKiŁ, Varšava 1977 (polský jazyk, bez ISBN)