PZL P.6 - PZL P.6 - Wikipedia

PZL P.6
Pzl p-6.jpg
RoleBojovník
VýrobcePZL
NávrhářZygmunt Puławski
První letsrpen 1930
PostaveníPrototyp zničen
Primární uživatelPolské letectvo
Počet postaven1
Vyvinuto zPZL P.1
VariantyPZL P.7

The PZL P.6 byl polský bojovník, navržený inženýrem Zygmunt Puławski, vyrobeno PZL státní továrna. Zůstal prototypem.

Návrh a vývoj

Historie PZL P.6 začala v roce 1928, kdy talentovaný designér Zygmunt Puławski navrhl celokovový kovový jednoplošník PZL P.1. Zavedl vysoký Racek křídlo, poskytující pilotovi optimální výhled. P.1 byl poháněn řadovým motorem a vyvinul rychlost 302 km / h, ale zůstal prototypem, protože bylo rozhodnuto, že bojovník za Polské letectvo by měl být napájen a hvězdicový motor licence vyráběná v Polsku. Proto další model PZL P.6, byl napájen z Bristol Jupiter Hvězdicový motor VI FH.

PZL P.6 byl poprvé vzlétl v srpnu 1930 se zkušebním pilotem Bolesław Orliński na ovládání. Měl velmi podobné křídlo jako P.1, ale trup byl kompletně přepracován s modernímmonokok byla zavedena konfigurace, která byla v průřezu oválná, změnil se také ocas. V důsledku úprav bylo letadlo lehčí o více než 200 kg.

Technický popis

PZL P.6 byl celokovový dural -kryté, vyztužené, vysoké křídlo jednoplošník. Trup byl v přední části orámován a ve středních a ocasních částech částečně monokokový s oválným průřezem. Dvoupaprskové křídlo lichoběžníkového tvaru, tenčí o trup, pokryté lemovaným duralovým listem typu Wibault, bylo podepřeno dvěma vzpěrami na obou stranách. Kokpit pilota byl otevřený a měl čelní sklo. The Bristol Jupiter Přední hvězdicový motor VI FH byl vybaven motorem Townend prsten a použil dvoulistou vrtuli. Opravený podvozek se zadním smykem bylo hlavně konvenční a typické pro toto období. Neobvyklým rysem byla palivová nádrž trupu, kterou bylo možné v případě požáru havarovat.

Testování a hodnocení

P.6, stejně jako P.1, získal celosvětový velký zájem. Jejich křídlo bylo nazýváno „polské křídlo“ nebo „Puławski křídlo“. Během prezentace na Pařížská letecká show v prosinci v Le Bourget 1931, letecký tisk, jako např Doupě, Letadlo, Let a Die Luftwacht uznal P.6 jako jeden z nejlepších světových stíhacích návrhů. Je příznačné, že Američan vyhrál prototyp P.6, který pilotoval Bolesław Orliński Národní letecké závody ve dnech 29. srpna - 7. září 1931.

PZL P.6 se do výroby nedostal, protože současně další vylepšená varianta, PZL P.7 byl vyvíjen. První prototyp P.7 byl v podstatě P.6 se silnějším motorem Bristol Jupiter VII F. Poskytnutím kompresoru dosáhlo lepšího výkonu ve vyšších nadmořských výškách.

Prototyp P.6 havaroval 11. října 1931 poblíž Čenstochová kvůli roztržení vrtule, což má za následek roztržení motoru. Pilot Orliński úspěšně vyskočil.

Varianty

  • P.6 / I. : První prototyp, později se stal prototypem P.7.

Operátoři

 Polsko

Specifikace (P.6 / I)

Data z Polské letadlo 1893-1939[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,16 m (23 ft 6 v)
  • Rozpětí křídel: 10,3 m (33 ft 10 v)
  • Výška: 2,75 m (9 ft 0 v)
  • Plocha křídla: 17,2 m2 (185 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit:IAW-72 (Bartel 37 / IIa) (6,5%); spropitné: IAW-72 (Bartel 37 / IIa) (8%)[2]
  • Prázdná hmotnost: 908 kg (2 002 lb)
  • Celková hmotnost: 1355 kg (2987 lb)
  • Plná kapacita: 250 l (66 US gal; 55 imp gal) v odhoditelné nádrži na trup
  • Elektrárna: 1 × Bristol Jupiter VIFH 9válcový vzduchem chlazený hvězdicový pístový motor, 340 kW (450 k)
  • Vrtule: 2listá kovová vrtule s pevnou roztečí Gnome-Rhŏne

Výkon

  • Maximální rychlost: 292 km / h (181 mph, 158 Kč) na úrovni hladiny moře
285 km / h (177 mph, 154 Kč) při 3800 m (12,467 ft)
  • Minimální rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč)
  • Pádová rychlost: 103 km / h (64 mph, 56 Kč)[Citace je zapotřebí ]
  • Rozsah: 600 km (370 mi, 320 NMI)
  • Strop služby: 8 600 m (28 200 ft)
  • Rychlost stoupání: 10,3 m / s (2030 stop / min)[Citace je zapotřebí ]
  • Čas do nadmořské výšky: 2 000 m (6 562 stop) za 2 minuty 50 sekund
5 000 m (16 404 stop) za 9 minut 1 sekundu
  • Plošné zatížení: 78,7 kg / m2 (16,1 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,2491 kW / kg (0,1515 hp / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polské letadlo 1893-1939. Putnam. str.147-154. ISBN  0-370-00085-4.
  2. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Další čtení

  • Cynk, Jerzy B. Historie polského letectva 1918-1968. Reading, Berkshire, Velká Británie: Osprey Publishing Ltd., 1972. ISBN  0-85045-039-X.
  • Cynk, Jerzy B. Polské letadlo, 1893-1939. London: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN  0-370-00085-4.
  • Eberspacher, Warren A. a Koniarek, Jan P. PZL Fighters Part One - P.1 až P.8. (International Squadron Monograph 2). St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN  1-883809-12-6.
  • Sklo, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (v polštině: „Polské letecké stavby 1893-1939“). Warszawa, Polsko: WKiŁ, 1977. bez ISBN
  • Sklo, Andrzej. PZL P.7: Cz.1. Gdaňsk, Polsko: AJ Press, 2000. ISBN  83-7237-080-X.
  • Kopański, Tomasz J. PZL P.7: Cz.2. Gdaňsk, Polsko: AJ Press, 2001. ISBN  83-7237-081-8.

externí odkazy