PZL SM-2 - PZL SM-2 - Wikipedia

SM-2
Sm-2.JPG
SM-2 jako vojenská letecká záchranná služba v muzeu v Drzonów
Rolelehký nástroj helikoptéra
VýrobceWSK PZL-Świdnik
První let18. listopadu 1959
Úvod1961
V důchodu1981
Primární uživatelPolské letectvo
Vyrobeno1960–1963
Počet postaven86 + 3 prototypy
Vyvinuto zMil Mi-1

The PZL SM-2 byl polština lehký nástroj helikoptéra, rozšířená verze licence-postavený Mil Mi-1, vyvinutý a vyráběný společností WSK PZL-Świdnik. To bylo také známé jako WSK SM-2.

Návrh a vývoj

Z 1956, sovětský lehký třímístný nebo čtyřmístný vrtulník Mi-1 byl licenčně vyroben v polských závodech WSK PZL-Świdnik v Świdnik, pod označením SM-1 - a tolik, jak 1594 bylo vyrobeno. v 1957 začaly ve WSK PZL-Świdnik práce na modernizaci vrtulníku a jeho vybavení rozšířenou pětimístnou kabinou. Jedním z konstrukčních cílů bylo usnadnit výcvik umístěním dvou pilotů vedle sebe. V roli leteckých záchranářů bylo snazší ošetřit pacienta uvnitř trupu než v bočních kapslích.[1] Hlavním konstruktérem vrtulníku byl Jerzy Tyrcha.[1]

Nejviditelnějším rozdílem byla větší kabina, prodloužená směrem dopředu, ale ve skutečnosti byla většina částí trupu rekonstruována. Kabina měla dvě široké boční dveře, posuvné dozadu, což bylo vylepšení oproti Mi-1, u kterého nebylo možné otevřít dveře automobilu za letu a pro některé účely musely být odstraněny.[1] Nezměněny byly: motor, převodovka a rotor, výložník trupu a podvozek (pouze první stroje měly odlišné zavěšení předních kol).[1][2] Na rozdíl od Mi-1 byl světlomet pohyblivý.[1] Prototyp vzlétl poprvé 18. listopadu 1959.[3] Vypadalo to úspěšně a v roce 2006 byla zahájena omezená výroba 1960. Jeho vzletové vlastnosti a výkon byly o něco horší než u Mi-1 / SM-1 - jedním z důvodů byla nevhodná karburátor příjem, ale vylepšeno to bylo jen u některých vrtulníků.[4]

Bylo vyrobeno pouze 86 vrtulníků ve čtyřech sériích, které se lišily v detailech, plus tři prototypy[2] (některé zdroje uvádějí 91 nebo 85[3]). Vyráběly se téměř výlučně pro Polsko, zatímco SM-1 zůstal v té době hlavním exportním produktem Świdniku. Vrtulník byl vyroben pouze v jedné variantě a mohl změnit svoji roli na osobní, dopravní, leteckou záchrannou službu nebo létající jeřáb.[1]

SM-2 v Muzeum polského letectví v Krakov
SM-2 v Muzeum vrtulníků, Weston-super-Mare. Viditelný je poklop v nose.

Základní varianta měla sedadla pro tři cestující na zadní lavici a jedno sedadlo vedle pilota. Nebyly žádné dvojité kontroly.[1] V konfiguraci letecké záchranné služby je svobodný nosítka byly neseny v trupu - naloženy speciálním poklopem v přední části trupu, na pravé straně. Lékař mohl sedět za pilotem, ostatní sedadla byla odstraněna.[1] Další dvě zraněné mohly být přepravovány v odnímatelných vnějších uzavřených kapslích na obou stranách trupu, typické pro Mi-1.[1] Všechny varianty mohly nést další externí palivovou nádrž 140 l na levé straně, prodlužující dojezd na 500 km (nebylo možné ji použít s bočními kapslemi). Varianta jeřábu (někdy známá jako SM-2D) byla v omezeném počtu použita pro Najdi a zachraň mise; měl na místě pravého předního sedadla hydraulický naviják, který dokázal zvednout 120 kg. Po demontáži všech sedadel spolujezdce bylo možné nést 320 kg nákladu.[1] Měli trvanlivost 600 letových hodin, jako současné vrtulníky SM-1.[2]

Provozní historie

SM-2 byly používány hlavně polským vojenským letectvím - 80 bylo dodáno mezi březnem 1961 a 1964.[5] V malém počtu je provozovalo několik jednotek polského letectva a polského námořnictva, většinou pro styky, dělostřelecké pozorování, úkoly leteckých záchranářů a další.[5] V polském námořnictvu byly použity pro pátrací a záchranné akce.[5] Toto číslo zahrnovalo let přidělený Sboru vnitřní bezpečnosti, později Ministerstvu vnitra (policejní letectví).[5] Civilní letecká záchranná služba používala pouze dva bývalé vojenské SM-2 (registrační čísla SP-SXY a SP-SXZ) a druhý prototyp.[5] Jeden vrtulník zůstal v továrně PZL-Świdnik (SP-SAP) a druhý získala továrna od letectva (SP-SFA).[5] Většina SM-2 byla stažena na konci 70. let a nahrazena Mil Mi-2. Poslední byl z letectva stažen v roce 1981 a létal do roku 1983 (byl zachován v továrně).[6]

Bylo vyvezeno pouze pět SM-2. Jeden byl prodán do Československa, používán v letech 1963–70 ministerstvem vnitra (registrace OK-BYK), poté Slov-Air do roku 1975 pro vnitřní přepravu (registrace změněna na OK-RUV).[6] Čtyři SM-2 byly prodány v roce 1963 Rumunsku, které byly použity do roku 1975 ve vojenském letectví (94. vrtulníkový pluk).[6]

V muzeích v Polsku jsou zachovány čtyři SM-2: v Muzeum polského letectví v Krakov, v Muzeum polských zbraní v Kołobrzeg, Drzonów a Dęblin.[7] Kromě muzeí existují SM-2 ve sbírce v Góraszka a v PZL Świdnik továrna.[7] Jeden je zachován u Muzeum vrtulníků, Weston-super-Mare ve Spojeném království. V České republice jsou zachovány další dva SM-2 (Muzeum letectví Praha ) a Rumunsko (letecké muzeum v Bukurešti) - obě jsou uloženy (od roku 2016).[7]

Operátoři

 Československo
 Polsko
 Rumunsko

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1965–66[8]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita:
    • 4 cestující nebo
    • 1 nosítka a jeden ošetřovatel nebo
    • 3 nosítka (1 vnitřní, 2 ve vnějších gondolách)
  • Délka: 16,97 m (55 ft 8 v) (celková délka)
  • Délka trupu: 12,08 m (39 ft 8 v)
  • Výška: 3,30 m (10 ft 10 v)
  • Prázdná hmotnost: 1890 kg (4 167 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 2,511 kg (5 536 lb) (letecká záchranná služba, 3 nosítka)
  • Plná kapacita: 250 L (66 US gal; 55 imp gal) interní, rezerva pro 150 L (40 US gal; 33 imp gal) externí pomocná nádrž
  • Elektrárna: 1 × Lit-3 (licencováno Ivchenko AI-26 V) 7-válec hvězdicový motor, 429 kW (575 k)
  • Průměr hlavního rotoru: 14,30 m (46 ft 11 v)
  • Plocha hlavního rotoru: 160,6 m2 (1729 čtverečních stop)

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Cestovní rychlost: 130 km / h (81 mph, 70 Kč)
  • Rozsah: 310 km (190 mi, 170 NMI)
  • Rozsah trajektů: 500 km (310 mi, 270 NMI) s pomocným palivem
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop)
  • Rychlost stoupání: 4,50 m / s (885 stop / min)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Budniak, Karol. Historia powstania śmigłowca„Aeroplan“ č. 5–6 (122–123) / 2013, s. 4-7 (v polštině)
  2. ^ A b C Budniak, Karol. Produkcja seryjna„Aeroplan“ č. 5–6 (122–123) / 2013, s. 16-21 (v polštině)
  3. ^ A b Mikołajczuk, str. 94–90
  4. ^ Skowroński (2009), s. 15
  5. ^ A b C d E F Budniak, Karol. Nová SM-2„Aeroplan“ č. 5–6 (122–123) / 2013, s. 22-25 (v polštině)
  6. ^ A b C Budniak, Karol. Nová SM-2„Aeroplan“ č. 5–6 (122–123) / 2013, s. 26-27 (v polštině)
  7. ^ A b C Budniak, Karol. Przetrwały do ​​naszych czasów„Aeroplan“ č. 5–6 (122–123) / 2013, s. 33-35 (v polštině)
  8. ^ Taylor 1965, str. 115–116.
  • Skowroński, Grzegorz: Śmigłowiec wielozadaniowy SM-2 v: Lotnictwo z szachownicą č. 2/2004 (9) (v polštině)
  • Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1965–66. London: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
  • Mikołajczuk, Marian: Śmigłowce Mi-1 / SM-1 / SM-2 w polskim lotnictwie wojskowym v: Lotnictwo č. 9/2009 (v polštině)

externí odkazy