IS-1 září - IS-1 Sęp

IS-1 září
Kluzák IS-1 Sęp (SP-443) na letišti Jeżów Sudecki.png
Prototyp IS-1 Sęp (SP-443)
RoleKluzák
národní původPolsko
VýrobceWorkshop kluzáků v Jeżów Sudecki
Konstrukční skupinaInstytut Szybownictwa
První let2. června 1947[1]
Počet postaven6[2]

The IS-1 září byl jednomístný vysoce výkonný kluzák navrženo a zabudováno Polsko z roku 1947. Byl to první poválečný polský kluzák.[1]

Rozvoj

IS-1 Sęp (Vulture) byl navržen v Instytut Szybownictwa (Institut klouzání) jako součást úsilí o opětovné oživení polského klouzání po něm druhá světová válka, který zahrnoval IS-2 Mucha pro trénink a střední výkon, IS-A Salamandra přechodový sólový trenér a IS-3 ABC primární trenér.[1] Počáteční design byl vyvinut společností Władysław Nowakowski a Józef Niespał.[1][3]

První let, pilotovaný Piotrem Mynarskim, se uskutečnil 2. června 1947, ale téměř skončil katastrofou, protože křidélka byla propojena. Mynarski opustil start a bezpečně přistál.[2]Sęp byl schválen pro létání v oblacích, vysoké rychlosti a základní akrobacii se srovnatelným výkonem se zahraničními současníky, jako je DFS Weihe a jeho derivát Slingsby T.34 Sky. Zkoušky byly uspokojivé a prototyp (označení SP-443) byl převezen na mezinárodní setkání kluzáků konané v Samedan, Švýcarsko v červenci 1947. Kluzák se zde setkal se zájmem, protože byl jedním z prvních nových poválečných návrhů, a Adam Zientek dosáhl osmého místa, když vyhrál rychlostní úkol na uzavřeném okruhu.[3]

Výsledky letových zkoušek a zprávy od pilotů vedly k úpravám vzduchových brzd, zvýšenému vzepětí a většímu rozsahu pohybu křidélek a kompaktnějšímu kokpitu. Produkční model byl pojmenován IS-1 Sęp bis. Tři produkční letouny IS-1 Sęp bis a IS-2 Mucha byly zapsány do Mezinárodního mistrovství v klouzání v roce 1948 v Samedanu v roce 1948, ale byly staženy, když byl stažen polský tým z politických důvodů.[2] Úspěch soutěže přinesl 7. polský národní šampionát v bezmotorovém létání, který obsadil první tři místa, a v Sępsu bylo překonáno mnoho polských národních rekordů, včetně Mezinárodního ženského rekordu v rychlosti kolem 100 km trojúhelníku stanoveného Irenou Kempównou 10. června 1948. Dne 1. dubna 1948 vytvořil A. Zientek rekord v trvání 18 hodin 23 minut; v červenci 1947 letěl I. Kempówna, A. Zientek a R. Matz dvěma Sępy a Muchou 270 km od Żar do Vídně; v prosinci 1948 I. Kempówna vytvořil rekord ve výšce 3720 m; 9. května 1949 letěl A. Zientek 100 km trojúhelník rychlostí 28,7 km / h; dne 10. června 1948 I. Kempówna letěl 100 km trojúhelníkem rychlostí 50 km / h pro polský národní a světový rekord. 23. července 1950 dosáhl Tadeusz Góra 5 737 m nadmořské výšky (5038 m výškový přírůstek); dne 22. července 1950 A. Zientek odletěl a vrátil se 232 km za polský rekord; dne 11. května 1950 letěl Tadeusz Góra 100 km trojúhelník rychlostí 52,63 km / h; dne 23. dubna 1953 J. Popiel letěl 100 km trojúhelníkem rychlostí 68,52 km / h.[1][3]

IS-1 Sęp byl vyroben ze dřeva a oceli pro vysoce namáhané oblasti a armatury. Trup byl překližkou potažený semi-monokokovou strukturou s hladkými liniemi. V trupu byl zabudován kokpit, který byl zakryt zastavěným vrchlíkem z plexiskla, a integrální ploutev, které neslo ocasní plochu z překližky s namáhanou kůží těsně nad úrovní horní části trupu. Podvozek se skládal z dlouhého pneumaticky odpruženého popelníku pod nosem a gumy odpruženého ocasu. Ke vzletu byla k přednímu skluzu připevněna odhoditelná dvoukolová panenka. Stejně jako u všech odkládacích panenek bylo důležité panenku uvolnit ve správný okamžik, aby se zabránilo tomu, že se panenka odrazí do konstrukce a způsobí poškození.[2] V extrémním nosu byl poskytnut háček pro aerotažení, stejně jako hák bungee a dvojité háky pro spuštění navijáku po obou stranách trupu.[2]

Konzolová odtoková křídla následovala normální praxi s torzním boxem pokrytým překližkou náběžná hrana, mainspar, žebra a falešná zadní vzpěra na podporu celého rozpětí klapky a křidélka. DFS styl vzduchové brzdy byly namontovány v zadní části hlavního prostoru s horními deskami sklopnými dopředu a spodními deskami sklopenými dozadu. V kokpitu byla umístěna komplexní přístrojová deska, která obsahovala: -Velkou plaketu[je zapotřebí objasnění ] na přístrojové desce; Indikátor AirSpeed ​​(8), vertikální indikátor rychlosti do 5 m / s, vertikální indikátor rychlosti do 15 m / s, umělý horizont s kuličkou, výškoměr, podélný klinometr, stopky, kompas a manometr kyslíku (kyslíkové zařízení bylo umístěno za sedadlo pilota).[1]

IS-1 Sęp bis na Muzeum polského letectví

Bylo vyrobeno šest IS-1 Sęps, včetně prototypu, přičemž několik pokračovalo v letu do 60. let, přičemž jeden přežil na Muzeum polského letectví v Krakov.[2]


Varianty

  • IS-1 září - Jediný prototyp SP-443, (Fabr č.: 006).[3]
  • IS-1 Sęp bis - Pět produkčních modelů s novými brzdami, zvýšenou vzpěrou a větším rozsahem pohybu křidélek. Registrační čísla: SP-549 - SP-553.

Specifikace (IS-1 Sep bis)

Data z http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pis1.htm

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 7,5 m (24 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 17,5 m (57 ft 5 v)
  • Výška: 1,25 m (4 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 17 m2 (183 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 18 :1
  • Profil křídla: Göttingen 549 > M12
  • Prázdná hmotnost: 276 kg (608,5 lb)
  • Celková hmotnost: 353 kg (778 lb)

Výkon

  • Maximální rychlost: 225 km / h (121 mph, 121,5 kn)
  • Pádová rychlost: 40 km / h (25 mph, 22 Kč)
  • Maximální klouzavost: 27: 1 @ 72 km / h (39 kts / 45 mph)
  • Míra umyvadla: 0,68 m / s (134 stop / min)

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F http://www.piotrp.de/SZYBOWCE/pis1.htm
  2. ^ A b C d E F Simons, Martin. Kluzáky 1945-1965, 2. přepracované vydání. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006. ISBN  3-9807977-4-0
  3. ^ A b C d Glass, A. (ed) (1965), str. 28-30
  • Glass, Andrzej (ed) (1965) Konstrukcje lotnicze Polski Ludowej [Letecké stavby Polska lidu], WKiŁ, Varšava, s. 28-30 (polsky)
  • Taylor, J. H. (ed) (1989) Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions: London. str. 29
  • Simons, Martin. Kluzáky 1945-1965, 2. přepracované vydání. EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H .. Königswinter. 2006. ISBN  3-9807977-4-0
  • „Wings and Motor“ č. 30-31 (162-163), srpen 1949, s. 339

externí odkazy