SZD-9 Bocian - SZD-9 Bocian
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosinec 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
SZD-9 Bocian | |
---|---|
SZD-9 Bocian | |
Role | Dvoumístná třída kluzák |
národní původ | Polsko |
Výrobce | SZD |
Návrhář | Marian Wasilewski Roman Zatwarnicki Justyn Sandauer |
První let | 10. března 1952 |
Úvod | 1953 |
Postavení | ve službě |
Primární uživatel | Polský aeroklub |
Počet postaven | 616 |
The SZD-9 Bocian (Polsky: „Stork“) je víceúčelový dvoumístný vůz kluzák který byl navržen a zabudován Polsko na Szybowcowy Zakład Doświadczalny (Experimentální práce na kluzácích) v Bielsko-Biała, začátek v roce 1952. Byl navržen tak, aby byl schopen plnit potřeby každé oblasti od školení po soutěžní létání.
Dějiny
Hlavní designér byl Marian Wasilewski, s Roman Zatwarnicki a Justyn Sandauer. Prototyp SZD-9 vzlétl poprvé 10. března 1952, pilotovaný Adamem Zientkem. Po dokončení letových zkoušek byly do návrhu začleněny navrhované změny a byla zahájena výroba, as SZD-9bis Bocian-1A (nebo jednoduše „Bocian A“). První výrobní jednotka vzlétla poprvé 13. března 1953 a bylo vyrobeno 11 jednotek.
Kromě použití v Polsko, typ byl exportován do 27 zemí, včetně Rakousko, Austrálie, Belgie, Čína, Francie, Řecko, Indie, Norsko, bývalý Východní Německo a západní Německo, Švýcarsko, Tunisko, krocan, Venezuela, Spojené království a Sovětský svaz.[1] Polští piloti dosáhli mnoha mezinárodních rekordů v létání se SZD-9.[1]
Varianty
- SZD-9 Bocian - dva prototypy
- SZD-9bis Bocian-1A - první varianta, 11 postaveno
- SZD-9bis Bocian-1B - vylepšená varianta (např. větší ocas ), 11 postaven
- SZD-9bis Bocian-1C - vylepšená varianta z roku 1954 (křídla zametl pod menším úhlem, upraveno ovládací plochy a zadní smyk), 40 postaveno
- SZD-9bis Bocian-Z - upravená soutěžní varianta pro rok 1956 Světová soutěž v klouzání, 3 postavené (2 přestavěny na Bocian C)
- SZD-9bis Bocian-1D - vylepšená varianta z roku 1958 (větší kolo a drobné úpravy), 186 postaveno
- SZD-9bis Bocian-1E - upraveno trenér varianta z roku 1967 (přímá špičky křídel, dvoudílný baldachýn místo třídílného, podvozek s tlumiče nárazů ), 366 postaveno
- SZD-33 Bocian 3 - zamýšlel nahradit SZD-9 a SZD-10 ale přestal ve prospěch SZD-9bis Bocian-1E.
Specifikace (SZD-9bis)
Data z Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 2
- Délka: 8,2 m (26 ft 11 v)
- Rozpětí křídel: 18,1 m (59 ft 5 v)
- Výška: 1,8 m (5 ft 11 v)
- Plocha křídla: 20 m2 (220 čtverečních stop)
- Poměr stran: 16.2
- Profil křídla: vykořenit: NACA 43018A; spropitné: NACA 43012A[3]
- Prázdná hmotnost: 330 kg (728 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 525 kg (1157 lb)
Výkon
- Pádová rychlost: 52 km / h (32 mph, 28 Kč)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 200 km / h (120 mph, 110 Kč)
- Maximální rychlost aerovleku: 140 km / h (87 mph, 76 Kč)
- Maximální rychlost spuštění navijáku: 115 km / h (71 mph, 62 Kč)
- g limity: (Ultimátni)
- +10,5 při 138 km / h (86 mph, 75 Kč)
- +5,25 při 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
- 0 při 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
- -2,62 při 250 km / h (160 mph, 130 Kč)
- Maximální klouzavost: 26 při 84 km / h (52 mph, 45 Kč)
- Míra umyvadla: 0,8 m / s (160 ft / min) při 71 km / h (44 mph, 38 Kč)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy
Reference
- ^ A b Babiejczuk, Janusz; Grzegorzewski, Jerzy (1974). Polski przemysł lotniczy 1945-1973 (v polštině). Varšava: Wydawnictwo MON. str. 120–121.
- ^ Shenstone, BS; Wilkinson, K.G. (1958). Světové kluzáky: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde (v angličtině, francouzštině a němčině) (1. vyd.). Curych: Organizace Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) a Schweizer Aero-Revue. 162–165.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Další čtení
- Hardy, Michael (1982). Kluzáky a kluzáky světa. Shepperton: Ian Allan. 125–26.
- Coates, Andrew (1978). Jane's World Kluzáky a motorové kluzáky. London: MacDonald and Jane's. str. 115.