PZL-106 Kruk - PZL-106 Kruk
PZL-106 Kruk | |
---|---|
![]() | |
PZL-106A na setkání letadel oldtimer, 2013, Hahnweide, Německo | |
Role | Zemědělské letadlo |
národní původ | Polsko |
Výrobce | WSK PZL Warszawa-Okęcie |
První let | 17.dubna 1973 |
Postavení | ve výrobě |
Primární uživatelé | Polské civilní letectví Východní Německo Argentina |
Vyrobeno | 1976– |
Počet postaven | 275+[1] |
The PZL-106 Kruk (Angličtina: Havran) je polština zemědělská letadla navrhl a postavil WSK PZL Warszawa-Okęcie (později PZL „Warszawa-Okęcie“ a nyní EADS-PZL).

Návrh a vývoj
PZL-106 byl vyvinut jako moderní zemědělský letoun pro Polsko a Polsko Comecon zemí, nahradit méně schopné PZL-101 Gawron a stárnutí PZL Antonov An-2. (Podle rozhodnutí RVHP byl za vývoj zemědělských letadel odpovědný polský průmysl). Na počátku 60. let navrhlo několik návrhů zemědělských letadel skupina mladých designérů z WSK PZL Warszawa-Okęcie vedených Andrzejem Frydrychewiczem. Tyto návrhy byly učiněny z vlastní iniciativy, ale nikdy nebyly realizovány, protože SSSR se uspokojil s An-2 a plánoval jej nahradit proudovým letounem (později PZL M-15 Belphegor ). První byl PZL-101M Kruk 63 z roku 1963. To zůstalo papírovým letounem, ale pojmenovalo to pozdější návrhy. Následovaly PZL-106 Kruk 65 (1965), PZL-110 Kruk-2T (1969) a PZL M-14 Kruk (1970), tato varianta byla plánována na výrobu PZL-Mielec ). Teprve v roce 1971 se orgány rozhodly zahájit vývoj nového zemědělského vzoru jako PZL-106 Kruk 71. Navzdory tomuto rozhodnutí byl jeho vývoj poměrně zdlouhavý, a to z ekonomických i politických důvodů. Práce pod vedením Andrzeje Frydrychewicze začaly v roce 1972, a vycházel z dřívějších návrhů. První prototyp byl vzlétnut 17. dubna, 1973. Návrháři zvolili bezpečné uspořádání vyztuženého dolního křídla jednoplošník s nádobou na chemikálie před pilotem a byl inspirován letadly jako Piper PA-25 Pawnee (v případě nouzového přistání by kontejner nerozdrtil výše sedící pilota).

První prototyp poháněl dovezený výkon 298 kW (400 k) Lycoming IO-720 plochý osmiválcový motor a měl T-ocas s křídly dřevěné konstrukce. Bylo vyrobeno několik prototypů a letadlo bylo nakonec vybaveno výkonem 441 kW (600 k) PZL-3 S hvězdicový motor, konvenční ocas a kovová křídla. Prototyp s finálním motorem poprvé vzlétl 25. října 1974.
Výroba byla zahájena v roce 1976 pod označením PZL-106A. Postupnými variantami byly PZL-106AR s motorem PZL-3SR a PZL-106AS se silnějším 736 kW ASz-62IR hvězdicový motor. Do roku 1982 bylo postaveno 144 PZL-106As. Několik letadel bylo v Africe upraveno na standard PZL-106AS.
15. května 1981 prototyp vylepšené varianty PZL-106B byl letecky převezen s přepracovanými křídly pomocí kratších vzpěr. Byl poháněn stejným motorem PZL-3SR a byl vyroben z 1984. V roce 1982 letěl prototyp PZL-106BS poháněný motorem ASz-62IR. Do roku 1988 bylo vyrobeno 60 PZL-106Bs.
Dalším krokem bylo vybavení Kruku pomocí turbovrtulový motor. První byl prototyp PZL-106AT Turbo Kruk s výkonem 566 kW (770 k) Pratt & Whitney PT6A-34AG motor dovnitř 1981. Další verzí založenou na PZL-106B byl PZL-106BT Turbo Kruk s 544 kW Walter M601D-1 motor. PZL-106BT poprvé vzlétl v roce 1985 a byl vyroben pouze v omezeném počtu (10 v letech 1986–1988). Poslední variantou, v roce 1998, byl PZL-106BTU-34 Turbo Kruk s motorem Pratt & Whitney PT6A-34AG. Obě varianty turbovrtulového motoru mají vyšší ocasní plochu a BTU-34 se opět liší přepracovaným nosem, větší palivovou nádrží (780 l), přepracovaným uspořádáním kokpitu a vylepšeným výkonem.
Celkem bylo vyrobeno 266 PZL-106. Výroba byla znovu zahájena v 1995 a od 2007, PZL-106BT (přejmenovaný na PZL-106BT-601) s Walterem M601-D1 a PZL-106BTU-34 s motorem PT6A-34AG v současné době nabízí výrobce EADS-PZL. Dosud bylo vyrobeno omezené množství turbo-Kruků.
Popis
PZL-106 je kovová konstrukce vyztužená dolnoplošník jednoplošník, konvenční v uspořádání. Trup je ocelový rám, pokrytý dural přední a plátěný ocas. Křídla jsou duralová a potažená plátnem, opatřena klapky a lamely. Má kabinu pro jedno sedadlo, umístěnou vysoko, s nouzovým sedadlem pro mechanika za pilotem. Za motorem stojí 1300 litrová nádoba na 1050 kg chemikálií s výměnnými sadami zařízení pro postřikování, odprašování plodin nebo hašení požáru. Kontejner může být nahrazen další kabinou pro instruktora pro výcvik pilotů. Má konvenční pevné podvozek s ocasním kolem.
Má jediný hvězdicový motor PZL-3S nebo SR (600 k / 441 kW), čtyřlistá vrtule nebo turbovrtulový motor s třílistou vrtulí (554 kW Walter M601D-1 nebo PT6A-34AG). Palivové nádrže pro 540 l, nebo od sériového čísla 260 výše, 760 l.
Provozní historie
Hlavním uživatelem PZL-106 bylo polské civilní letectví. V té době polské státní letecké společnosti často prováděly zemědělské služby v zahraničí, zejména v Egyptě a Súdánu. Byly doplněny a částečně nahrazeny PZL-Mielec M-18 Dromader. PZL-106A a B byly vyvezeny do Východní Německo (hlavní nepolský uživatel - 54), Československo, Egypt, Maďarsko, Argentina, Brazílie, a Ekvádor. Některá PZL-106BT-601 byla prodána do Egypta, Ekvádoru (2 do roku 2008), Argentiny (30 do roku 2008) a Brazílie (4 do roku 2008). PZL 106BT-34 stále létá v Argentině.
Varianty


- PZL-106
- Prototypy, poprvé vzlétl 17. dubna 1973.
- PZL-106A
- Základní výrobní varianta s 441 kW (591 k) PZL-3S hvězdicový motor, vyrobený v letech 1976–1982
- PZL-106AR
- Prototyp s PZL-3SR motor s redukčním převodem, poprvé vzlétl 15. listopadu 1978
- PZL-106AT Turbo Kruk
- Prototyp s Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG turbovrtulový motor, poprvé vzlétl 22. června 1981
- PZL-106AS
- Varianta s 736 kW (987 k) PZL ASz-62IR motor, poprvé vzlétl 19. srpna 1981
- PZL-106B
- Vylepšená výrobní varianta s přepracovanými křídly a kratšími vzpěrami, PZL-3SR motor, poprvé vzlétl 15. května 1981, vyrobený v letech 1984–1988
- PZL-106BS
- Prototyp s PZL ASz-62IR motor, poprvé vzlétl 8. března 1982
- PZL-106BT-601 Turbo Kruk
- Produkční varianta s 544 kW (730 k) Walter M601D-1 turbovrtulový motor, poprvé vzlétl 18. září 1985
- PZL-106BTU-34 Turbo Kruk
- Produkční varianta s 560 kW (750 shp) Pratt & Whitney Canada PT6A-34AG turbovrtulový motor, poprvé vzlétl v roce 1998. Stále létal v Argentině
Operátoři
Argentina S 30 PZL 106-BT-601 Turbo Kruks a jedním PZL 106BT-34
Brazílie Se 4 PZL 106BT-601s
Ekvádor S 2 PZL 106BT-601s
Československo
Východní Německo obdržel 54 letadel
Egypt
Maďarsko Se 2 PZL 106As, vstoupil do služby v roce 1977
Venezuela Jeden PZL 106 v provozu u Venezuelská národní garda.
Specifikace (PZL-106BR)
Data z Jane's All The World's Aircraft 1988–89[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1, pilot
- Kapacita: 1 sedadlo pro mechanika (volitelně) / 1300 kg (2900 lb) / 1400 l (370 US gal; 310 imp gal) zásobník na chemikálie
- Délka: 9,25 m (30 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 14,9 m (48 ft 11 v)
- Výška: 3,32 m (10 ft 11 v)
- Plocha křídla: 31,69 m2 (341,1 čtverečních stop)
- Profil křídla: NACA 2415
- Prázdná hmotnost: 1790 kg (3946 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 3 000 kg (6 614 lb) a maximální přistávací hmotnost
- 3450 kg (7610 lb) (omezená kategorie)
- Plná kapacita: 560 l (150 US gal; 120 imp gal) ve dvou integrovaných křídlových nádržích s volitelnou přídavnou nádrží 390 l (100 US gal; 86 imp gal) v prostoru zásobníku
- Elektrárna: 1 × PZL-3SR 7válcový vzduchem chlazený převodový a přeplňovaný radiální pístový motor, 450 kW (600 k)
- Vrtule: 4listá vrtule PZL US-133000 s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 215 km / h (134 mph, 116 Kč) na úrovni hladiny moře
- Provozní rychlost: 150–160 km / h (81–86 mph; 81–86 kn) s maximálním chemickým zatížením
- Pádová rychlost: 100 km / h (62 mph, 54 Kč)
- Nikdy nepřekračujte rychlost: 145 km / h (90 mph, 78 Kč)
- Rozsah: 900 km (560 mi, 490 NMI) s maximálním standardním palivem
- Rychlost stoupání: 3,8 m / s (750 ft / min)
- Plošné zatížení: 108,86 kg / m2 (22,30 lb / sq ft) (omezená kategorie)
- Síla / hmotnost: 0,0777 hp / lb (0,1277 kW / kg) (omezená kategorie)
- Rozjezd: 250 m (820 ft) (se zemědělským zařízením)
- Přistávací dráha: 200 m (660 ft) (se zemědělským zařízením)
Viz také
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Aero Boero 260AG
- Vzduchový traktor AT-502
- Ayres drozd
- Cessna 188
- Piper PA-25 Pawnee
- Piper PA-36 Pawnee Brave
- PZL-Mielec M-18 Dromader
- Zlín Z-37 Čmelák / LET Z-137T Agro Turbo
Reference
- ^ Polska Technika Lotnicza: Powstanie i rozwj samolotu TS-8 BIES Archivováno 03.10.2011 na Wayback Machine
- ^ Taylor 1988, s. 192–193.
- Andrzej Glass: Samoloty'85, NOT-SIGMA, Varšava 1986 (ISBN 83-85001-06-9)
- Andrzej Glass: Samoloty'90, NOT-SIGMA, Varšava 1990 (ISBN 83-85001-54-9)
- Andrzej Glass, Andrzej Frydrychewicz: Problém rozwoju samolotu PZL-106 Kruk - Polska Technika Lotnicza - Materiały Historyczne 4/2004 - na základě přednášky ve Muzeum Techniki ve Varšavě (v polštině)
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, Velká Británie: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5.