PZL.19 - PZL.19

PZL-19
PZL-19.jpg
PZL.19 SP-AHI
RoleSportovní letadla
VýrobcePZL
První letSmět 1932
Úvod1932
V důchodu1935
Primární uživatelPolské civilní letectví
Vyrobeno1932
Počet postaven3

PZL.19 byl polština vestavěné sportovní letadlo 1932 v PZL funguje. Objednáno ministerstvem komunikací bylo speciálně navrženo pro nadcházející Výzva 1932 soutěž se konala v tomto roce v Německu.

Rozvoj

PZL.19 navrhl Jerzy Dąbrowski a Franciszek Misztal v 1931. Letoun byl moderní konstrukce, celokovový samonosný dolnoplošník s pevným podvozkem a uzavřeným baldachýn. Dvojčlenná posádka seděla v tandemu, tam také mohlo být namontováno jedno sedadlo spolujezdce. Byl poháněn 120 hp de Havilland Gipsy III rovný motor.[1] Tři letadla byla postavena v roce 1932, první letěl v květnu 1932 Bolesław Orliński. Nesli registraci SP-AHH, SP-AHI a SP-AHK.[1]

Po výzvě a leteckém setkání v Československu byla v zimě 1932/1933 upravena všechna tři letadla přidáním 140l palivových nádrží trupu, což zvýšilo dolet na 2000 km. V polovině roku 1933 byl model SP-AHH upraven tak, aby přepravoval 657 litrů paliva, což zvýšilo dojezd na přibližně 5 000 km, a motor byl nahrazen silnějším 130 hp de Havilland Cikánský major I (tento motor dostal i SP-AHI).[1]

Design

PZL.19 je kovová konstrukce dolnoplošníku jednoplošník, konvenční v uspořádání. Trup je ocelový rám pokrytý dural vpředu a plátno vzadu. Lichoběžníkové třídílné křídlo s eliptickými konci, zakryté duralem, sklopné dozadu. Jeho křídla byla postavena kolem lehce uzavřených profilů místo nosníků a byla vybavena automatikou lamely a štěrbinové klapky. Kabina měla tři sedadla tandem pod společnou vícedílnou částí baldachýn, s dvojitým ovládáním pro první dvě posádky. Bylo to opravené podvozek se zadním smykem, hlavní kola v masivních krytech. Jeho vrtule byla dvoulistá kovová konstrukce s proměnnou roztečí. Jeho palivové nádrže byly v křídlech a měly objem 140 l. Počet a kapacita palivových nádrží byly později zvýšeny.[1]

Provozní historie

Všichni tři PZL.19 se zúčastnili Výzva v srpnu 1932. V technickém hodnocení byli překonáni pouze RWD-6,[2] ale technické zkoušky a závodní část byly méně úspěšné. Jerzy Bajan skončil na 11. místě, Ignacy Giedgowd 18. a Bolesław Orliński odstoupil ze závodu kvůli nemoci.[1] Navzdory neúspěchu v soutěži Challenge (kterou vyhrála polská RWD-6) byl považován za úspěšný stroj a zúčastnil se několika polských a mezinárodních soutěží. Všichni tři se zúčastnili leteckého setkání v roce Praha v Československu dne 11. září 1932.[1]

V květnu 1933 Jerzy Bajan a Piotr Dudziński letěl na dvou PZL-19 s nájezdem 4063 km Varšava, přes Charkov, Leningrad a Lvov na Vídeň, přičemž obsadili 1. a 2. místo na rally ve Vídni, kde se zúčastnili 1. mezinárodní soutěže Alpen Flight. Během soutěže byl SP-AHI hoden větrem na stromy, zatímco vzlétl z Baltantu poblíž Treibach a poté shořel (posádka Jerzy Bajan a Gustaw Pokrzywka vyskočili). Piotr Dudziński obsadil v soutěži 3. místo, a to navzdory poškození při nuceném přistání.[1]

Dne 11. září 1933 se SP-AHH zřítil poblíž Kazaň při pokusu o rekordní let na velkou vzdálenost Varšava -Krasnojarsk. Letoun se kvůli turbulenci vzduchu roztočil a narazil na zem. Pilot Józef Lewoniewski byl zabit a druhý člen posádky zraněn.[1] Poslední PZL.19 byl použit ve sportovním letectví - v Poznaň Aeroklub do 1935, kdy byla odstraněna z registru.[1]

Specifikace (PZL.19 pro výzvu 1932)

PZL 19, fotografie, 3-pohled, kresba z L'Aerophile Salon 1932

Data z Polské letadlo 1893-1939[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Kapacita: 1 nebo 2 osoby / 314 kg (692 lb) užitečné zatížení[1]
  • Délka: 7,15 m (23 ft 5 v)
  • Rozpětí křídel: 10,42 m (34 ft 2 v)
  • Výška: 2 m (6 ft 7 v)
  • Plocha křídla: 16 m2 (170 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 475 kg (1047 lb)
  • Celková hmotnost: 800 kg (1764 lb)
  • Plná kapacita: 140 l (37 US gal; 31 imp gal) v křídlových nádržích a 9 l (2,4 US gal; 2,0 imp gal) v sběratelské nádrži v trupu
  • Elektrárna: 1 × De Havilland Gipsy III Čtyřválcový invertovaný vzduchem chlazený řadový pístový motor, 89 kW (120 k) pro vzlet
78 kW (105 k) normální / max. Nepřetržitý
  • Vrtule: 2 čepelí Ratier vrtule s proměnným sklonem

Výkon

  • Maximální rychlost: 228 km / h (142 mph, 123 Kč) na úrovni hladiny moře
  • Cestovní rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč)
  • Rychlost přistání: 65 km / h (40 mph, 35 Kč)
  • Rozsah: 1 000 km (620 mi, 540 NMI)
  • Rozsah trajektů: 5 000 km (3100 mi, 2700 NMI) (SP-AHH po přestavbě)[1]
  • Strop služby: 4 000 m (13 000 stop) [1]
  • Rychlost stoupání: 4 m / s (790 ft / min)
  • Čas do nadmořské výšky: 1 000 m (3 281 ft) za 4 minuty 30 sekund
  • Plošné zatížení: 50 kg / m2 (10 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 1,1337 kW / kg (0,6896 hp / lb)
  • Rozjezd do 8 m (26 ft): 130 m (427 stop)[1]
  • Přistání z 8 m (26 ft): 152 m (499 ft)[1]

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (v polštině). Varšava: WKiŁ. p. 242-244.
  2. ^ (v polštině) Krzyżan, Marian. Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934, Varšava 1988, ISBN  83-206-0637-3, s. 66.
  3. ^ Cynk, Jerzy B (1971). Polské letadlo 1893-1939. Putnam. str.178-183. ISBN  0-370-00085-4.