CSS-12 - CSS-12

CSS-12
CSS-12.svg
RoleDopravní letadlo
národní původPolsko
VýrobceCentralne Studium Samolotów (C.S.S.)
První let22. listopadu 1950
Počet postaven1

The CSS-12 byl prototyp polského dvoumotorového motoru feederliner padesátých let. Jediný příklad byl postaven a zalétán v roce 1950, ale žádná výroba následovala.

Návrh a vývoj

The Německá invaze do Polska na začátku Druhá světová válka vedlo ke zničení polského leteckého průmyslu a po skončení války se polská vláda rozhodla obnovit národní letecký průmysl. Byly zřízeny dvě konstrukční kanceláře, které navrhovaly a vyvíjely prototypy, Lotnicze Warsztaty Doświadczalne (LWD) (Aircraft Experimental Workshops) ve společnosti Lodž a Centralne Studium Samolotów (C.S.S.) (Central Aircraft Study) se sídlem v Varšava s tím, že výroba bude prováděna v řadě státních leteckých závodů (PZL ).[1][2] C.S.S., vedená Franciszek Misztal, který v předválečné době pracoval jako designér PZL, měl za úkol navrhnout tři typy, CSS-10, s jedním motorem primární trenér, akrobatický trenér, CSS-11 a dvoumotorový feederliner, který byl označen CSS-12.[2][3]

Práce na CSS-12 začaly v roce 1948 a prototyp zahájil svůj první let 22. listopadu 1950.[3] Bylo to dvoumotorové dolnoplošník konzola jednoplošník celokovové konstrukce,[4] první celokovové letadlo postavené v Polsku po skončení druhé světové války.[5] V trupu oválného profilu byla umístěna sedadla pro deset cestujících ve dvou řadách po pěti, přičemž oba piloti seděli v uzavřené pilotní kabině před kabinou pro cestující, zatímco v zadní části kabiny byla šatna a zavazadlový prostor. Křídla letadla představovala směs hladké a vlnité dural stáhnutí, s vlnitými částmi pokrytými látkou pro snížení odporu. Plně hydraulicky ovládaná zadní hrana klapky byly namontovány, zatímco výfukové plyny motoru byly použity k odmrazení náběžné hrany křídel. Letoun byl vybaven zatahovacím podvozek nosního kola. Dva 440 hp (330 kW) Argus As 411 motory vyrobené v Německu během války poháněly dvoulisté vrtule s konstantní rychlostí.[3][4]

Na konci roku 1950 došlo k reorganizaci polského leteckého průmyslu a byly zadány velké zakázky na licenční výrobu sovětů Mikojan – Gurevič MiG-15 stíhačky. V rámci této reorganizace byly LWD a CSS rozpuštěny a práce na CSS-12 byly pozastaveny.[6] V roce 1955 bylo letové testování CSS-12 obnoveno.[6] Přestože testování proběhlo úspěšně, 27. prosince 1957 letadlo dosáhlo mezinárodního výškového rekordu 6 600 metrů (21 653 stop) a při přepravě užitečné zátěže 1 020 kilogramů (2 240 lb) nedošlo k žádné výrobě, protože CSS-12 nesplňovalo požadavky polské národní letecké společnosti MNOHO a nebyly k dispozici žádné vhodné náhrady za německé motory, které již nejsou v provozu.[5][7] Místo toho CSS-12 tvořil základ větších čtyřmotorů PZL MD-12 letadlo, které uskutečnilo svůj první let v roce 1959.[6][8]

Specifikace

Data z Jane's All the World's Aircraft 1956–57[9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Kapacita: 10 cestujících
  • Délka: 12,5 m (41 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 18,5 m (60 ft 8 v)
  • Výška: 5,12 m (16 ft 10 v)
  • Plocha křídla: 40,10 m2 (431,6 čtverečních stop)
  • Poměr stran: 8.53:1
  • Profil křídla: NACA 23018 (vykořenit), NACA 23009 (spropitné)
  • Prázdná hmotnost: 3500 kg (7716 lb)
  • Celková hmotnost: 5 500 kg (12 125 lb)
  • Elektrárna: 2 × Argus As 411 TA vzduchem chlazený obráceně Motor V12, Každý 330 kW (440 k)
  • Vrtule: 2listé kovové vrtule s konstantní rychlostí Argus

Výkon

  • Maximální rychlost: 365 km / h (227 mph, 197 Kč) při 2400 m (7 900 ft)
  • Cestovní rychlost: 320 km / h (200 mph, 170 Kč) při 2600 m (8 500 ft)
  • Rozsah: 1200 km (750 mi, 650 NMI)
  • Strop služby: 6 000 m (20 000 ft)
  • Rychlost stoupání: 6,5 m / s (1280 stop / min)

Poznámky

  1. ^ Cynku Let 16. listopadu 1956, s. 779.
  2. ^ A b Bridgman 1956, str. 193.
  3. ^ A b C Cynku Let 16. listopadu 1956, s. 780.
  4. ^ A b Bridgman 1956, str. 194.
  5. ^ A b Szczepaniec, Paweł (18. února 2008). „CSS-12“. Encyklopedie samolotów. Samoloty.pl. Archivovány od originál dne 25. srpna 2013. Citováno 25. srpna 2013.
  6. ^ A b C Cynku Let 23. listopadu 1956, s. 814.
  7. ^ „Aircraft Intelligence: Poland: Record Flights“. Let. Sv. 71 č. 2507. 8. února 1957. str. 181.
  8. ^ Taylor 1961, str. 118.
  9. ^ Bridgman 1956, s. 193–194.

Reference