NE Vlak - NE Train
NE Vlak | |
---|---|
![]() KuMoYa E995-1 „NE Train Smart Denchi-kun“ v říjnu 2011 | |
Výrobce | Tokyu Car Corporation |
Postaveno | 2003 |
Sešrotován | 2020 |
Počet postaven | 1 vozidlo |
Formace | Jedno auto |
Kapacita | Ne cestující |
Provozovatel (provozovatelé) | JR East |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Nerezová ocel[1] |
Délka auta | 20 000 mm (65 ft 7 v) |
Šířka | 2800 mm (9 ft 2 v) |
Výška | 3 655 mm (11 ft 11,9 palce) |
Dveře | 2 páry na každou stranu |
Maximální rychlost | 100 km / h (60 mph) |
Elektrický systém | 1 500 V DC |
Aktuální metoda sběru | Horní řetězovka |
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
„NE Vlak" (NE ト レ イ ン) (New Energy Train) byl experimentální motorový vůz, který byl používán k testování řady alternativních zdrojů energie Železniční technický výzkumný ústav (RTRI) a Východojaponská železniční společnost (JR East) v Japonsku od roku 2003.[2]
Dějiny
Hybridní motorový vůz KiYa E991 nafta / baterie
„NE Train“ byl poprvé dodán z Tokyu Car Corporation v dubnu 2003 nakonfigurován jako první hybridní motorový naftový / bateriový motorový vůz na světě[3] a klasifikovány jako KiYa E991-1. Karoserie z nerezové oceli byla odvozena z Řada E127-100 Design EMU, s kabinami na obou koncích a bez uliček.[1] Od 6. Května 2003 byl testován na Nikko a Karasuyama Lines.[4] Údaje získané z těchto studií byly použity k vývoji KiHa E200 DMU, která vstoupila do služby na Koumi Line od července 2007.[1] Vlak používal malý lithium-iontové baterie a vysoce výkonné články, jaké by byly použity v hybridním automobilu.[5]
KiYa E991-1 „NE Train“ při dodání v dubnu 2003
„NE Train“ ve své první inkarnaci jako hybridní nafta / baterie KiYa E991-1 v květnu 2004
Hybridní železniční vůz KuMoYa E995 s palivovými články / baterií
„NE Train“ prošel v roce 2006 úpravami, které nahradily dieselový generátor vodíkovým palivovým článkem a staly se prvním hybridním železničním vozidlem s palivovými články / bateriemi na světě KuMoYa E995-1. Vozidlo bylo vybaveno šesti nádržemi na vodík (o celkovém objemu 270 l) a lithium-iontové baterie se zvýšenou úložnou kapacitou (19 kWh) ve srovnání s předchozí hybridní verzí KiYa E991. Tyto poháněly dva trakční motory o výkonu 95 kW. Motorový vůz byl založen v depu Nagano a testován na hlavních tratích JR East v Nagano plocha během fiskálního roku 2007 při rychlostech až 100 km / h.[6]
Akumulátorový železniční vůz řady KuMoYa E995


„NE Train“ prošel v roce 2009 opět úpravami v továrně Tokyu Car Corporation v Jokohamě, aby se stal bateriová elektrická jednotka s přidáním a pantograf a akumulátory nahrazující dřívější palivový článek a přejmenovaný na „NE Train Smart Denchi-kun“ (NE Vlak ス マ ー ト 電池 く ん). Tento motorový vůz má maximální provozní rychlost 100 km / h (60 mph) a může být napájen pouze z baterie ve vzdálenosti až 50 km od zdroje proudu nad hlavou.[7]
Vůz byl testován v rámci závodu Omiya Works od října 2009, přičemž testovací provoz probíhal na Utsunomiya linka zvažováno od ledna 2010.[8]
Jednotka byla upravena v srpnu 2011, přičemž jedna ze čtyř lithiových bateriových jednotek byla přemístěna pod sedadla spolujezdců, čímž se zvětšil dostupný prostor.[9]
V únoru a březnu 2012 vstoupil program do závěrečné fáze, kdy byl na neelektrifikovaném nočním zkušebním provozu Karasuyama linka mimo provozní dobu. Dobíjecí zařízení bylo postaveno v Stanice Karasuyama na konci trati sestávající z tuhého trolejového vedení umožňujícího dobíjení vlaku prostřednictvím sběrače.[10] Horní tyč vodiče je elektrifikována na 1 500 V DC, napájená z místní sítě elektrická síť Napájení 6,6 kV střídavým proudem a 10minutové nabíjení umožňuje vlaku cestovat přibližně 20 km (12 mi).[11]
Technologie vyvinutá v programu „Smart Denchi-kun“ byla začleněna do Řada EV-E301 dvoumotorová elektrická jednotka s více bateriemi, která vstoupila do výnosové služby na Karasuyama linka a Tohoku hlavní linka od března 2014.[12]
Viz také
- Inteligentní NEJLEPŠÍ, experimentální japonský bateriový vlak postavený Kinki Sharyo v roce 2012
Reference
- ^ A b C Reklamní fotografie - Prototypový svět. Japonsko: Kotsu Shimbunsha. Prosinec 2005. OCLC 170056962.
- ^ JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2006]. Japonsko: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
- ^ 世界 初 の ハ イ ブ リ ッ ド 鉄 道 車 両! 「NE ト レ イ ン」 [První hybridní železniční vozidlo na světě „NE Train“]. Japonský časopis Railfan. Sv. 43 č. 506. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. červen 2003. s. 86.
- ^ JR 東 日本 キ ヤ E991 系 „NE ト レ イ ン“ 日 光線 試 運 転 中 [JR East KiYa E991 „NE Train“ běží na trati Nikkō]. Tetsudō Daiya Jōhō. 32 (231): 72. července 2003.
- ^ Yamamoto, Takamitsu (únor 2017). „Trendy a nedávné studie o hybridních železničních vozidlech“. Čtvrtletní zpráva o RTRI. 58 (1): 1–5. doi:10,2219 / rtriqr.58.1_1.
- ^ 99 初 の 燃料 電池 ハ イ ブ リ ッ ド 車 両 ク モ ヤ E995 形 [První hybridní železniční vozidlo s palivovými články na světě KuMoYa E995]. Japonský časopis Railfan. Sv. 48 č. 561. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. leden 2008. str. 53–55.
- ^ 「蓄電池 駆 動 電車 シ ス テ ム」 の 開 発 を 進 め て い ま す [Vývoj bateriového vlakového systému] (PDF). Tisková zpráva JR East (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 6. října 2009. Citováno 30. srpna 2011.
- ^ „JR East vyvíjí vlaky na baterie“. Denně Yomiuri online. Japonsko: Yomiuri Shimbun. 8. října 2009. Citováno 2. července 2013.[mrtvý odkaz ] Alternativní URL
- ^ JR が 改良 版 蓄電池 車 両 を 公開 [JR předvádí upravené bateriové vozidlo]. Originální online zprávy společnosti Shimotsuke (v japonštině). Japonsko: Shimotsuke Shimbun. 26. srpna 2011. Archivovány od originál dne 19. března 2012. Citováno 30. srpna 2011.
- ^ 「ス マ ー ト 電池 く ん」 の 実 用 性 を 確認 す る 試 験 を 実 施 し ま す [Ověření platnosti „Smart Denchi-kun“] (PDF). tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 7. února 2012. Citováno 10. února 2012.
- ^ 烏山 線 で 充電 試 験 蓄電池 で 走 る [Dobíjecí zkoušky na trati Karasuyama - běží na baterie]. Digitální Asahi Shimbun (v japonštině). Japonsko: Společnost Asahi Shimbun Company. 6. března 2012. Archivovány od originál dne 10. března 2012. Citováno 7. března 2012.
- ^ JR 東 日本 烏山 線 に 新型 蓄電池 電車 導入 [JR East představí nový bateriový vlak na lince Karasuyama]. Tetsudo Hobidas (v japonštině). Japonsko: Neko Publishing Co., Ltd. 6. listopadu 2012. Citováno 6. listopadu 2012.