KiHa série 141 - KiHa 141 series
KiHa 141 | |
---|---|
![]() Formace tří automobilů v listopadu 2006 | |
Postaveno | 1990–1995 |
Vstoupil do služby | Dubna 1990 |
Sešrotován | 2005– |
Počet postaven | 44 vozidel |
Číslo v provozu | 20 vozidel |
Číslo sešrotováno | 2 vozidla |
Provozovatel (provozovatelé) | JR Hokkaido (1990 – dosud), Myanmarské železnice (2012 – dosud) |
Skladiště | Naebo |
Linka (linky) sloužila | Sassho linka |
Specifikace | |
Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
Délka auta | 20 000 mm (65 ft 7 v) |
Šířka | 2893 mm (9 ft 5,9 palce) |
Dveře | 2 posuvné dveře na každou stranu |
Maximální rychlost | 95 km / h (59 mph) |
Přenos | Hydraulické |
Spojovací systém | Shibata |
Vícenásobná práce | Série KiHa 40 |
Rozchod | 1067 mm (3 stopy 6 palců) |
The KiHa 141 (ハ ハ 141 系) je motorová jednotka (DMU) typu vlaku provozovaného společností Železniční společnost Hokkaido (JR Hokkaido) na Sassho linka v Japonsku od roku 1990. Vůz byl přestavěn z dřívějších vozů lokomotiv tažené řady 50.[1]
Varianty
V letech 1990 až 1995 bylo vyrobeno celkem 44 vozů rozdělených do čtyř hlavních typů: KiHa 141, KiHa 142, KiHa 143 a KiSaHa 144.[2]
- KiHa 141: Kabiny s jedním motorem, provozované ve spojení s KiHa 142
- KiHa 142: Kabiny se dvěma motory, fungující ve spojení s KiHa 141
- KiHa 143: Kabiny vyrobené v roce 1994 s motory s vyšším hodnocením
- KiSaHa 144: Bezmotorové střední vozy vyrobené v roce 1994
KiHa 141


14 automobilů KiHa 141 bylo vyrobeno v letech 1990 až 1993 z přebytečných osobních vozů řady 50 OHaFu 51 tažených lokomotivou pomocí podvozků a převodovek ze stažených KiHa 22 a KiHa 56 DMU.[2] Tyto vozy jsou formovány jako soupravy se dvěma vozy s vozy KiHa 142.[2] Automobily KiHa 141 jsou poháněny jedním motorem DMF13HS 250 hp a zachovávají původní toaletu osobních vozů řady 50.[2] Tyto vozy nejsou klimatizovány.[2]
Sestavte podrobnosti
Data sestavení a dřívější identity jsou uvedeny níže.[3]
Číslo auta | Bývalé číslo | Postavený | Umístění |
---|---|---|---|
KiHa 141-1 | OHaFu 51-44 | 13. března 1990 | Kushiro Depot |
KiHa 141-2 | OHaFu 51-11 | 29. března 1991 | Naebo funguje |
KiHa 141-3 | OHaFu 51-46 | 28. března 1991 | Kushiro Depot |
KiHa 141-4 | OHaFu 51-16 | 23. září 1991 | Kushiro Depot |
KiHa 141-5 | OHaFu 51-53 | 20. prosince 1991 | Kushiro Depot |
KiHa 141-6 | OHaFu 51-1 | 17. března 1992 | Kushiro Depot |
KiHa 141-7 | OHaFu 51-47 | 8. února 1992 | Naebo funguje |
KiHa 141-8 | OHaFu 51-49 | 16. února 1992 | Naebo funguje |
KiHa 141-9 | OHaFu 51-48 | 10. července 1992 | Kushiro Depot |
KiHa 141-10 | OHaFu 51-55 | 26. září 1992 | Kushiro Depot |
KiHa 141-11 | OHaFu 51-12 | 2. února 1993 | Kushiro Depot |
KiHa 141-12 | OHaFu 51-2 | 31. ledna 1993 | Naebo funguje |
KiHa 141-13 | OHaFu 51-5 | 21. února 1993 | Naebo funguje |
KiHa 141-14 | OHaFu 51-23 | 23. června 1993 | Kushiro Depot |
KiHa 142

15 automobilů KiHa 142 bylo vyrobeno v letech 1990 až 1995 z přebytečných osobních vozů řady lokomotiv OHaFu řady 50 s využitím podvozků a převodovek ze stažených KiHa 22 a KiHa 56 DMU.[2] Tyto vozy jsou tvořeny jako soupravy se dvěma vozy s vozy KiHa 141.[2] Automobily KiHa 142 jsou poháněny dvěma motory DMF13HS 250 hp a původní toaleta osobních vozů řady 50 byla během přestavby odstraněna.[2] Tato auta nejsou klimatizována.[2]
KiHa 142-14 byl vybaven upravenými ovládacími obvody dveří spolujezdce v roce 1995 a označen jako KiHa 142-114.[1] KiHa 142-201 byl vyroben v roce 1995 od bývalého trenéra řady 50 OHaFu 51-30 pro použití ve spojení s vozy KiHa 143.[1]
Sestavte podrobnosti
Data sestavení a dřívější identity jsou uvedeny níže.[3]
Číslo auta | Bývalé číslo | Postavený | Umístění |
---|---|---|---|
KiHa 142-1 | OHaFu 51-45 | 13. března 1990 | Kushiro Depot |
KiHa 142-2 | OHaFu 51-3 | 29. března 1991 | Naebo funguje |
KiHa 142-3 | OHaFu 51-40 | 31. března 1991 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-4 | OHaFu 51-60 | 19. srpna 1991 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-5 | OHaFu 51-51 | 26. října 1991 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-6 | OHaFu 51-54 | 28. prosince 1992 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-7 | OHaFu 51-13 | 12. února 1992 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-8 | OHaFu 51-22 | 31. března 1992 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-9 | OHaFu 51-42 | 16. června 1992 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-10 | OHaFu 51-43 | 22. srpna 1992 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-11 | OHaFu 51-14 | 7. listopadu 1992 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-12 | OHaFu 51-21 | 16. ledna 1993 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-13 | OHaFu 51-6 | 19. března 1993 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-114 | OHaFu 51-26 | 4. července 1993 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 142-201 | OHaFu 51-30 | 9. ledna 1995 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 143
V roce 1994 bylo vyrobeno 11 vozů KiHa 143 z přebytečných osobních vozů řady lokomotiv řady OHaFu řady 50, aby poskytly další kapacitu na Sassho linka.[2] Tyto vozy jsou formovány jako soupravy se dvěma vozy, které se skládají z vozů KiHa 143–100 na konci Sappora a vozů KiHa 143–150 na opačném konci.[2] Automobily KiHa 143 jsou poháněny dvěma motory o výkonu 450 hp DMF13HZD a používají podvozky založené na KiHa 150 design.[3] Vozy KiHa 143-150 si zachovávají původní toaletu osobních vozů řady 50.[2] Všechny vozy byly od roku 1996 vybaveny klimatizací.[2]
Obytné prostory pro cestující se skládají z příčných míst k sezení uspořádaných 2 + 1 vedle sebe, s podélnými lavicemi na koncích automobilu.[3]
Řada souprav KiHa 143 twin-car byla upravena pro použití na Wanman provoz pouze pro řidiče služby.[3]
Sestavte podrobnosti
Data sestavení a dřívější identity jsou uvedeny níže.[3]
Číslo auta | Bývalé číslo | Postavený | Umístění |
---|---|---|---|
KiHa 143-101 | OHaFu 51-36 | 27. srpna 1994 | Naebo funguje |
KiHa 143-102 | OHaFu 51-41 | 1. září 1994 | Naebo funguje |
KiHa 143-103 | OHaFu 51-24 | 25. října 1994 | Naebo funguje |
KiHa 143-104 | OHaFu 51-34 | 31. ledna 1995 | Naebo funguje |
KiHa 143-151 | OHaFu 51-32 | 24. srpna 1994 | Kushiro Depot |
KiHa 143-152 | OHaFu 51-15 | 28. srpna 1994 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 143-153 | OHaFu 51-35 | 28. října 1994 | Kushiro Depot |
KiHa 143-154 | OHaFu 51-20 | 29. října 1994 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 143-155 | OHaFu 51-27 | 1. dubna 1995 | Naebo funguje |
KiHa 143-156 | OHaFu 51-39 | 21. července 1995 | Skladiště Goryokaku |
KiHa 143-157 | OHaFu 51-60 | 4. srpna 1995 | Skladiště Goryokaku |
KiSaHa 144

V roce 1994 byly z přebytečných nákladních vozů lokomotivy řady OHa 51 řady 50 vyrobeny čtyři bezmotorové mezikusy KiSaHa 144.[2] Původně se používaly mezi vozy KiHa 141 a KiHa 142, později byly použity mezi dvojicemi vozů KiHa 143.[2] Všechny vozy byly v roce 2001 vybaveny klimatizací.[2]
Obytné prostory pro cestující se skládají z příčných míst k sezení uspořádaných 2 + 1 vedle sebe, s podélnými lavicemi na koncích automobilu.[3]
Sestavte podrobnosti
Data sestavení a dřívější identity jsou uvedeny níže.[3]
Číslo auta | Bývalé číslo | Postavený | Umístění |
---|---|---|---|
KiSaHa 144-101 | OHaFu 51-7 | 25. března 1994 | Naebo funguje |
KiSaHa 144-102 | OHaFu 51-9 | 24. března 1994 | Naebo funguje |
KiSaHa 144-103 | OHaFu 51-10 | 29. března 1994 | Naebo funguje |
KiSaHa 144-104 | OHaFu 51-33 | 31. března 1994 | Naebo funguje |
KiSaHa 144-104 byla původně očíslována jako KiSaHa 144-151, ale byla přečíslována na KiSaHa 144-104 v srpnu 1995 po odstranění jeho toalety v Naebo Works.[3]
Dějiny

Velké množství lokomotiv tažených vozů řady 50 se stalo přebytkem požadavků po elektrifikaci tratí v Sapporo oblast Hokkaido na konci 80. let. Proto byl zahájen program přestavby řady těchto trenérů na motorová jednotka (DMU) trénuje, aby nahradily stárnoucí DMU na neelektrifikovaných Sassho linka.[3] V březnu 1990 byla v Kushiro Depot zformována jedna souprava dvou automobilů vytvořená z KiHa 141-1 a KiHa 142-1 a od dubna téhož roku byla převedena do společnosti Naebo Depot. V letech 1990 až 1995 bylo z bývalých osobních vozů řady 50 vyrobeno celkem 44 vozů DMU Kushiro Depot, Skladiště Goryokaku, a Naebo funguje.[3]
Výběry a další prodej
První dva vyrobené vozy, KiHa 141-1 a KiHa 142-1, byly staženy v březnu 2005.[3]
Čtyři vozy řady KiHa 141, KiHa 143-155, KiSaHa 144-103, KiSaHa 144-101 a KiHa 142-201, byly prodány společnosti JR East a v listopadu 2012 byly přesunuty do Koriyama Works za účelem přestavby na SL Ginga Radostný vlak nastaven pro použití s obnoveným JNR třída C58 parní lokomotiva C58 239 od dubna 2014.[4][5]
Řada automobilů byla prodána Myanmarské národní železnice.
Sestava stažených vozů řady KiHa 141 v závodě Naebo Works v srpnu 2012, včetně KiHa 142-201
The SL Ginga vlaková souprava převedená ze čtyř vozů řady KiHa 141
Reference
- ^ A b C Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Příručka JR pro kolejová vozidla 2009]. Japonsko: Neko Publishing. 2009. s. 492–493. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str 札 沼 線 気 動 車 カ タ ロ グ [Katalog DMU společnosti Sassho Line]. Časopis Tetsudō Daiya Jōhō (v japonštině). Sv. 35 č. 267. Japonsko: Kotsu Shimbun. Červenec 2006. str. 28–29.
- ^ A b C d E F G h i j k l 電 化 目前 の 学園 都市 線 と 専 用 気 動 車 の こ と [Linka Gakuentoshi a její specializované jednotky DMU před elektrifikací]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 52 č. 615. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. červenec 2012. str. 24–27.
- ^ ハ ハ 141 系 4 両 が 郡山 へ [Čtyři vozy řady KiHa 141 se přestěhovaly do Koriyamy]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 29. listopadu 2012. Citováno 6. listopadu 2013.
- ^ 東北 で 復活 す る SL に よ る 新 し い 列車 「SL 銀河」 [Nový vlak „SL Ginga“ využívající obnovenou parní lokomotivu v Tohoku] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 6. listopadu 2013. Citováno 6. listopadu 2013.
Tento článek obsahuje informace z odpovídající článek v Japonská Wikipedia.