Řada EV-E801 - EV-E801 series

Řada EV-E801
Vlaková souprava EV-E801 G1 na Akita 20190803a.jpg
Sada EV-E801 nastavila G1 v srpnu 2019
VýrobceHitachi
Postaveno naKudamatsu, Yamaguchi
Rodinné jménoAccum
VyměněnoSérie KiHa 40
Postaveno2016, 2019-
Vstoupil do služby4. března 2017
Počet postaven12 vozidel (6 sad) [1]
Číslo v provozu2 vozidla (1 sada)
Formace2 vozy na vlakovou soupravu
Čísla flotilyG1-G6
Kapacita256 za sadu
Provozovatel (provozovatelé)JR East
SkladištěAkita
Linka (linky) sloužilaOu hlavní linka, Oga Line
Specifikace
Výška podlahy1135 mm (3 stopy 8,7 palce)
Dveře3 páry na každé straně
Maximální rychlost
  • 110 km / h (70 mph) (trolejový drát)
  • 85 km / h (55 mph) (baterie)
Elektrický systém20 kV AC
Aktuální metoda sběruTrolejové vedení
Rozchod1067 mm (3 stopy 6 palců)

The Řada EV-E801 (EV-E801 系, EV-E801-kei) je dvou automobil bateriová elektrická jednotka (BEMU) typu vlaku provozovaného společností Východojaponská železniční společnost (JR East) na Oga Line v Prefektura Akita v severním Japonsku od 4. března 2017.[2]

Přehled

Vlak je odvozen z experimentu Řada 817 Vlak BEMU vyvinutý společností JR Kyushu a bude zahrnovat úpravy, které umožní vyrovnat se s chladnějším podnebím prefektury Akita.[3]

Vlak řady EV-E801 se dvěma vozy funguje jako elektrická jednotka (EMU) pod nadzemním vodičem 20 kV střídavého proudu Ou hlavní linka mezi Akita a Owake, vzdálenost 13,0 km (8,1 mil), a na energii z baterie přes neelektrifikovanou Oga Line stopy mezi Oiwake a Ogo, vzdálenost 26,6 km (16,5 mil), která nahradila stávající KiHa 40 motorová jednotka (DMU) vlaky.[3] Lze jej také dobíjet prostřednictvím jeho pantograf v nabíjecím zařízení 20 kV AC speciálně postaveném na stanici Oga.[3]

Vůz EV-E800 je vybaven lithium-iontové akumulátory s celkovou kapacitou 360 kWh (při 1598 V) a pracuje při maximální rychlosti 110 km / h (70 mph) pod trolejovými dráty a při 85 km / h (55 mph) při napájení z baterie na neelektrifikovaných tratích.[3]

Formace

Vlak dvou automobilů je vytvořen, jak je znázorněno níže, s jedním hnacím motorovým vozem („Mc“) a jedním hnacím vozem („Tc“).[4]

OznačeníMcTc '
ČíslováníEV-E801-1EV-E800-1
Hmotnost (t)38.137.5
Kapacita cestujících (počet sedících / celkem)40/12940/127

Vůz Mc je vybaven jedním jednoramenným sběračem.[4]

  • Auto EV-E801-1 v únoru 2017

  • Auto EV-E801-1 (vlevo) a EV-E800-1 (vpravo) v únoru 2017

  • Auto EV-E800-1 v únoru 2017

Interiér

Interně vlak používá Led osvětlení po celou dobu.[3] Místa k sezení se skládají z podélného lavicového sezení. Obě auta mají toaletu.[4]

  • Interiér automobilu EV-E801-1 v únoru 2017, hledící ke konci řízení

  • Interiér vozu EV-E801-1 v únoru 2017

  • Interiér vozu EV-E800-1 v únoru 2017

  • Prostor pro invalidní vozíky a kočárky v automobilu EV-E800-1 v únoru 2017

  • Toaleta v autě EV-E800-1 v únoru 2017

  • Kabina řidiče automobilu EV-E801-1 v únoru 2017

Dějiny

Počáteční podrobnosti o novém vlaku byly formálně oznámeny společností JR East dne 20. listopadu 2015.[5] Vlak projde hodnocením a prokázáním zkoušek na lince Oga před plánovaným zavedením služeb výdělku v březnu 2017.[2][5]

Souprava dvou automobilů byla dodána z Hitachi továrna v Kudamatsu, Yamaguchi do Akita Depot v prosinci 2016.[6]

2. listopadu 2020 byly z EU dodány dvě nové sady G2 a G3 Hitachi továrna v Kudamatsu, Yamaguchi a dorazil do depa Akita o dva dny později, 4. listopadu. Soupravy byly přepravovány spolu navzájem a taženy lokomotivou jako standardní nákladní vlak.[7]

Dne 16. listopadu 2020 byly z EU dodány tři nové sady G4, G5 a G6 Hitachi továrna v Kudamatsu, Yamaguchi a dorazil do depa Akita o dva dny později, 18. listopadu. Tyto soupravy byly také přepravovány jako nákladní vlak. [8]

Viz také

Reference

  1. ^ „EV-E801 系 秋田 車 両 セ ン タ ー 編成 表 （最新 版）“ (v japonštině). Japonsko. Citováno 18. listopadu 2020.
  2. ^ A b ２０１７ 年 ３ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Březen 2017 revize harmonogramu] (PDF). Tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost. 16. prosince 2016. s. 4. Archivováno (PDF) z původního dne 17. prosince 2016. Citováno 17. prosince 2016.
  3. ^ A b C d E JR 東 日本 、 男 鹿 線 に 蓄電池 電車 「EV-E801 系」 導入 へ [JR East představí na Oga Line nový bateriový vlak řady EV-E801]. Odezva (v japonštině). Japonsko: IID, Inc. 20. listopadu 2015. Citováno 21. listopadu 2015.
  4. ^ A b C „新 た な「 蓄電池 電車 」を 男 鹿 線 に 導入 し ま す“ [Nová baterie bude představena na Oga Line] (PDF). tisková zpráva (v japonštině). Japonsko: Východojaponská železniční společnost Akita Division. 20. listopadu 2015. Citováno 21. listopadu 2015.
  5. ^ A b JR 男 鹿 線 に 新型 交流 蓄電池 電車 「EV-E801 系」 を 導入 へ JR 九州 開 発 車 両 ベ ー ス [Nová řada střídavých baterií EV-E801 bude představena na trase JR Oga - na základě vlaku vyvinutého JR Kyushu] (v japonštině). Japonsko: Tetsudo Shimbun. 20. listopadu 2015. Citováno 21. listopadu 2015.
  6. ^ JR 東 日本 EV-E801 系 が 甲 種 輸送 さ れ る [Řada JR East EV-E801 dodána]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 10. prosince 2016. Archivováno z původního dne 10. prosince 2016. Citováno 10. prosince 2016.
  7. ^ „ア キ G2 ・ G3 編成 4 両 日立 製作 所 出場“ (v japonštině). Japonsko. 4. listopadu 2020. Citováno 7. listopadu 2020.
  8. ^ „ア キ G4 ・ G5 ・ G6 編成 6 両 日立 製作 所 出場“ (v japonštině). Japonsko. 18. listopadu 2020. Citováno 18. listopadu 2020.

externí odkazy