Doprava v Miláně - Transport in Milan - Wikipedia

Loga milánského dopravního systému
Milánská linka metra 5 na stanici Porta Garibaldi

Milán má rozsáhlou interní dopravní síť a je také důležitým přepravním uzlem ve městě Itálie, který je jedním z největších uzlů země pro letecké, železniční a silniční sítě. Interní síť veřejné dopravy zahrnuje Metro, Příměstské železnice, síť tramvají a autobusů, stejně jako služby sdílení taxi, automobilů a kol.

Dějiny

Raná doprava veřejnou dopravou v Miláně sahá až do roku 1801 a je provozována na koních kočáry.[1] Po přemístění hlavního města Italské království v Miláně v roce 1805 byly slavnostně otevřeny vnitrostátní a mezinárodní dopravní služby, všechny provozovány s vozy, do Vídeň, Marseille a několik italských měst.[1]Přeprava přes Navigli kanály byly v tomto období také důležitým druhem dopravy.[1]

První autobusová linka byla otevřena v roce 1827 a spojovala Milán s Lodi. První železnice do Monza, byl slavnostně otevřen v roce 1840.[2]

Veřejná doprava

Metro

Mapa metra
Hlavní článek: Milánské metro

Milánské metro je a rychlá přeprava systém, který běží hlavně pod zemí a slouží Milánu a dalším okolním městům. Síť se skládá ze 4 řádků identifikovaných různými barvami a čísly:

ČáraDélka (km)Délka (mi)Stanice
Milano linea M1.svg26.916.738
Milano linea M2.svg39.424.535
Milano linea M3.svg16.710.421
Milano linea M5.svg12.98.019

Milan Metro má celkovou délku 100 km (62 mi), sloužící 113 stanic, což z něj dělá nejdelší síť metra v Itálii. Tento systém přepraví přibližně 1,15 milionu cestujících denně. Nová linka, Řádek 4, je v současné době ve výstavbě.

Příměstské železnice

Mapa příměstské železniční sítě
Milán hlavní nádraží
Vysokorychlostní železnice Milán – Bologna běží většinou souběžně s Milán-Neapol Dálnice
Hlavní článek: Milánská příměstská železniční doprava
Viz také: Železnice Milan Passante

Příměstská železniční doprava se skládá z 12 linek spojujících Milán s větší metropolitní oblastí:

Milano S1.svgSaronno – Milano (Passante) - Lodi
Milano S2.svgMilano (Rogoredo) – Milano (Passante) - Mariano Comense
Milano S3.svgMilán (Cadorna) – Saronno
Milano S4.svgMilán (Cadorna) – Camnago
Milano S5.svgVarese – Milano (Passante) – Treviglio
Milano S6.svgNovara – Milano (Passante) – Pioltello ( – Treviglio )
Milano S7.svgMilán (Garibaldi) - Monza – Molteno - Lecco
Milano S8.svgMilán (Garibaldi) – Monza - Carnate - Lecco
Milano S9.svgSaronno - Monza – Milano (Lambrate) - Albairate
Milano S11.svgRho – Milán (Garibaldi) - Monza - Chiasso
Milán (Bovisa) – Milano (Passante) - Melegnano
Milano S13.svgMilán (Bovisa) – Milano (Passante) - Pavia

Systém byl spojen z existujících tratí a výstavby nového Passante, podzemní železniční trať procházející městem. Služba byla uvedena do provozu v roce 2004 a nyní zahrnuje 123 stanic. Je plánováno několik rozšíření.

Tramvaje

Moderní tramvaj „Sirio“ v Miláně v „Colonne di San Lorenzo“ („Sloupy sv. Vavřince“).
Hlavní článek: Tramvaje v Miláně

Síť tramvají zahrnuje 17 městských linek[3] a 1 meziměstská linka (Milán - Limbiate). Systém je dlouhý více než 170 km a je největší sítí v Itálii.

Milánská tramvajová síť pochází z roku 1876, kdy byla první řízený koněm začala fungovat tramvajová linka. V roce 1878 byla spuštěna první parní tramvaj a do roku 1901 byly všechny linky elektricky poháněny. V roce 1910 byla poprvé zavedena čísla řádků. V té době již síť tvořilo 30 linek. Do roku 1917 byl tramvajový systém provozován několika různými společnostmi, avšak od tohoto roku převzala kontrolu nad celou sítí obec.[4]

Ve 20. letech 20. století slavný Tramvaje třídy 1500 byly představeny. Mnoho z nich, obnoveno, se dodnes používá.

Od konce 50. let a do konce 70. let byla tramvajová síť omezena a v některých oblastech byla nahrazena novými linkami metra nebo autobusovými linkami.

Autobusy

Hlavní článek: Trolejbusy v Miláně

Existuje 67 autobus a 4 trolejbus linky v Miláně.[3] Většina tras neprobíhá v noci, autobusová doprava na vyžádání je však k dispozici o víkendu v noci.[3][5]

Nové noční autobusové linky o víkendech byly zavedeny od 24. září 2011, jezdí od pátku a soboty od 2:00 do 6:00.[6] Nová síť byla považována za úspěšnou a každý víkend linky používalo více než 8 000 lidí.[7]

Statistiky veřejné dopravy

Průměrná doba, kterou lidé v pracovní den tráví v Miláně dojížděním, je 64 minut. 14% jezdců veřejné dopravy jezdí každý den déle než 2 hodiny. Průměrná doba, kterou lidé čekají na zastávce nebo stanici na veřejnou dopravu, je 11 minut, zatímco 12% jezdců čeká v průměru každý den déle než 20 minut. Průměrná vzdálenost, kterou lidé obvykle jedou v rámci jedné cesty veřejnou dopravou, je 7,7 km, zatímco 14% cestuje více než 12 km jedním směrem.[9]

Vnitrostátní a mezinárodní železnice

Viz také: Železniční stanice v Miláně a Železniční doprava v Itálii

Milán je jedním z nejdůležitějších uzlů pro vnitrostátní a mezinárodní železniční síť v Itálii. Milán hlavní nádraží je druhou stanicí v Itálii jak pro velikost, tak pro cestující po Řím.[10] Je to také hlavní uzel pro vysokorychlostní trať linky v severní Itálii. Milano Cadorna a Milano Porta Garibaldi Stanice jsou sedmou a jedenáctou nejrušnější stanicí v Itálii.[10][11] Díky své poloze je Milan také hlavní branou pro mezinárodní osobní dopravu do Evropa. Denní mezinárodní destinace zahrnují Bern, Lugano, Geneve, Curych, Paříž, Pěkný, Marseille, Vídeň, Barcelona a Mnichov.[12]

Milan je také jádrem Lombardie regionální železniční síť. Regionální vlaky byly provozovány na dvou různých systémech společností LeNord (s odletem z Milána Cadorna) a Trenitalia (s odletem z Milána Centrale a Milana Porta Garibaldi). Počínaje rokem 2011, nová společnost, Trenord provozuje regionální vlaky Trenitalia a LeNord v Lombardie.

Silnice

Viz také: Ecopass, Milán oblast C, a Autostrade Itálie

Milán je klíčovým uzlem italské silniční sítě a je spojnicí mezi východem a západem A4 Dálnice na Turín a Benátky a sever-jih A1 dálnice do Řím a Neapol. Další důležité dálnice, například A7 na Genova a A8 -A9 na Švýcarsko, slouží také městu. Dálnice vedoucí do Milána jsou propojeny a obchvat tvořený 3 tangenziali (dále jen A50, A51 a A52 ) a část dálnice A4 s celkovou délkou přes 100 km po celém městě.

Silniční systém v Miláně se vyznačuje vysokou mírou dopravní zácpa, kvůli vysoké úrovni auta na obyvatele a vysoký počet dojíždějící v metropolitní oblasti. Přeplněný provoz je také zodpovědný za vysokou míru znečištění v oblasti Milána.[13] Protiopatření zahrnovala částečný zákaz soukromých automobilů uvnitř milánské městské oblasti na určité období, obvykle v neděli. V roce 2008 byl poplatek za znečištění provozu vozidel vjíždějících Ecopass, byl představen.[14][15]Výsledkem programu byl nižší podíl vysoce znečišťujících vozidel na silnicích ve městě. Program však postupně ztrácel účinnost, protože městský vozový park byl zelenější. Od 16. ledna 2012 nový program, Oblast C., byl zaveden jako poplatek za přetížení (na rozdíl od předchozího poplatku za znečištění), a tak se zaměřil na jakékoli soukromé vozidlo vjíždějící do centra Milána.[16]Přestože je podle evropských standardů vysoký, je Milán jedním z velkých měst s nejnižším počtem motorových vozidel na obyvatele v Itálii, s 543 na 1000 lidí v roce 2011.[17]

Sdílení auta

Řada malých dvoudveřových žlutých aut zaparkovaných úhlopříčně proti chodníku. Některé mají zvlněné červené nabíjecí šňůry, které je spojují s nabíjecí stanicí na chodníku. Na straně nejbližšího fotoaparátu je napsáno slovo „Share N 'Go: nová mobilita“ se stylizovaným elektrickým kabelem, který se krouží kolem slov nalevo
Sharen'go auta na Piazza Duca d'Aosta

Několik sdílení auta systémy jsou aktivní ve městě. GuidaMi, první schéma, spravuje bankomat a zahrnuje 132 vozidel a přibližně 5 500 registrovaných uživatelů.[18] Car2go byl aktivován v srpnu 2013[19] a má flotilu 700 automobilů a více než 50 000 registrovaných uživatelů. Mezi další služby patří E-vai z Trenord, DriveNow z BMW, Twist a Užívat si z Eni V roce 2015 představila čínská automobilka ZD své Sharen'go elektrické auto - sdílení služby do Milána, což je první město mimo rodnou Čínu společnosti, kde byla služba k dispozici.[20]

Sdílení automobilů v Miláně slouží asi 0,5% z celkové mobility města,[21] a s 323 000 uživateli je od června 2016 italským městem s největším počtem zákazníků sdílejících automobily.[22]

Cyklistika

Hlavní článek: BikeMi

Většinou plochá topografie města upřednostňuje cyklistiku. Síť cyklostezek je stále omezená, ale neustále se rozšiřuje. Milan byl také jedním z prvních italských měst, které aktivovalo systém sdílení jízdních kol.[Citace je zapotřebí ]

Letiště

Letecký pohled na letiště Malpensa

Milánský letištní systém je po něm druhým nejrušnějším v Itálii Řím. Město je obsluhováno třemi hlavními letišti: Letiště Malpensa, největší v severní Itálii; Letiště Linate, který se nachází v blízkosti centra města a používá se hlavně pro vnitrostátní dopravu; a Letiště Orio al Serio, který se nachází v sousedním městě Bergamo, používaný hlavně nízkonákladové letecké společnosti. Dohromady tato tři letiště přepravila v roce 2017 celkem 43 milionů cestujících. Milano Bresso, provozovaný společností Aero Club Milano, je nezletilý všeobecné letectví letiště.

Tři hlavní letiště jsou spojena autobusem do centra města. Kromě toho má Malpensa přímé železniční spojení s centrálními železničními stanicemi v Miláně (zejména Centrale a Cadorna ) prostřednictvím Malpensa Express servis. Po dokončení Linka metra 4 Letiště Linate také získá pevné železniční spojení s centrem Milána a jihozápadními částmi města.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Storia dei Trasporti Lombardi, str. 11-16
  2. ^ Storia dei Trasporti Lombardi, str. 19-20
  3. ^ A b C „GiroMilano - bankomat Il navigatore za Milano e provincia“. Azienda Trasporti Milanesi. Citováno 16. ledna 2012.
  4. ^ "Trasporti pubblici ::: Storia di Milano". Storiadimilano.it. Citováno 2012-07-25.
  5. ^ „Radiobus ATM, Azienda Trasporti Milanesi“. Atm-mi.it. Citováno 2012-07-25.
  6. ^ „Dal 24 settembre parte la rete notturna“. Azienda Trasporti Milanesi. Archivovány od originál dne 7. listopadu 2011. Citováno 7. listopadu 2011.
  7. ^ „Il successo dei bus notturni 8mila passeggeri a weekend“. la Repubblica Milano. 18. října 2011. Citováno 7. listopadu 2011.
  8. ^ A b C d E F G h i j k pouze ve všední dny
  9. ^ „Statistiky veřejné dopravy v Miláně“. Globální index veřejné dopravy podle Moovit. Citováno 19. června 2017. CC-BY icon.svg Materiál byl zkopírován z tohoto zdroje, který je k dispozici pod a Mezinárodní licence Creative Commons Attribution 4.0.
  10. ^ A b „Oficiální stránka stanice Milano Centrale Station“. Ferrovie dello Stato - Grandistazioni. Citováno 20. září 2011.
  11. ^ "Seznam hlavních stanic v Itálii s čísly". Ferrovie dello Stato - Centostazioni. Archivovány od originál dne 22.07.2011.
  12. ^ „Mezinárodní destinace“. Ferrovie dello Stato. Archivovány od originál dne 11. ledna 2015. Citováno 20. září 2011.
  13. ^ „Smog, misure d'emergenza Blocco traffico e case piů fredde - Milán“. Milano.corriere.it. Citováno 2012-07-25.
  14. ^ „ANASCO“. Comune.milano.it. Citováno 2012-07-25.
  15. ^ „Ambiente :: Misure per la limitazione del traffico veicolare“. Regione.lombardia.it. Citováno 2012-07-25.
  16. ^ „Area C è partita: calate del 40% le auto in centro dopo l'entrata in vigore del pedaggio“. Corriere della Sera Milano. 16. ledna 2012. Citováno 16. ledna 2012.
  17. ^ „Mobilità urbana“. Istat. 14.06.2013. Citováno 10. srpna 2013.
  18. ^ „Car Sharing a Milano: presto altri gestori per ampliare il servizio“. milanotoday.it. 10. dubna 2013. Citováno 25. července 2013.
  19. ^ „Car2go inizia il suo viaggio: così raddoppia il car-sharing“. la Repubblica Milano. 8. srpna 2013. Citováno 9. srpna 2013.
  20. ^ Malan, Andrea (7. srpna 2015). „Sdílení elektromobilů v Miláně je‚ Vyrobeno v Číně'". Il Sole 24 Ore. Citováno 3. září 2016.
  21. ^ GIOVANNINI, ALESSANDRO (2016). „VYUŽÍVÁNÍ DOSTUPNÝCH ZDROJŮ MĚSTSKÉ DOPRAVY SE SDÍLENÍM TAXI A RYCHLÝMI DOPRAVNÍMI SÍTĚMI: PŘÍPADOVÁ STUDIE PRO MILÁN“ doi:10.13130 ​​/ giovannini-alessandro_phd2016-02-26. hdl:2434/367673. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  22. ^ . ISBN  978-3-319-52659-1. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)

Bibliografie

  • Francesco Ogliari, Storia dei Trasporti Lombardi, vol. 1 - Dall'Omnibus alla Metropolitana, Milano, Cavallotti Editori, 1976.

externí odkazy